Більш легкі матеріали машини на дієті

Тим не менше, Каммерер очікує, що в найближчі роки буде все більше альтернатив сталі. BMW вже виготовляє великі деталі осей моделі 5-ї серії з алюмінію, а підвіску - з пластику. Для B-стовпа використовуються високоміцні сталі, тобто з'єднання між підлогою та дахом автомобіля та в передній частині автомобіля.

Audi також працює з подібними сумішами. Виробник робить ставку на алюмінієві конструкції, такі як алюмінієва космічна рама, несуча алюмінієва рама, на якій побудований корпус. Наприклад, у своєму новому седані A8 Audi економить близько 40 відсотків ваги порівняно зі сталевим кузовом.

Також Audi вставляє високоміцну сталь в алюмінієву раму для стовпа B. "Ми будемо продовжувати просувати тему алюмінію, але також вивчатимемо можливості, що пропонують високоміцні та надміцні сталі", - говорить Фелбер. Оскільки товщину високотехнологічної сталі можна точно адаптувати до вимог, жоден грам не потрапляє в тіло.

Хайнц Холлервегер, керівник відділу розвитку автомобілів Audi, також вказує на корисні взаємодії у полегшеній конструкції: «Алюмінієва задня дверцята забезпечує легшу газову пружину. Алюмінієві компоненти осі привносять в кузов менше сил, ніж сталеві ланки - конструкція може бути легшою ". Це, в свою чергу, забезпечує більш компактні гальма, менший двигун і тонку вихлопну систему.

В даний час деякі виробники досліджують нові засоби боротьби з кілограмами: вуглецеве волокно вже використовується в гоночних автомобілях Формули 1 і суперспортивних автомобілях, таких як Audi R8 Spyder, Mercedes SLS або Lamborghini Gallardo. Заслінки двигуна на деяких автобусах Mercedes також виготовлені з вуглецю. Матеріал лише наполовину важчий за алюміній, але твердіший за сталь. Він стійкий до корозії та тепла. Експерти галузі вже вважають це сталлю 21 століття.

Audi випробовує шанси вуглецю для масштабного виробництва в дослідницькому центрі в Некарсульмі. З вступом до німецького виробника вуглецю SGL Carbon, BMW інвестує значні кошти в матеріал. Цього тижня Daimler також знайшов партнера з вуглецевого волокна в японській хімічній компанії Toray Industries.

Фінансовий директор BMW Фрідріх Ейхінер пояснює, чому інвестиції можуть швидко окупитися: "При електричній мобільності вага автомобіля є вирішальним фактором", - говорить він. "Існує тісний зв'язок між низькою вагою та дальністю дії". Мета полягає у використанні вуглецю для створення необхідної компенсації важких літій-іонних акумуляторів в електричних автомобілях. Найпізніше за п’ять років чотиримісний автомобіль Megacity BMW повинен бути повністю електричним і надлегким на дорогах.