BMW: Чому кінець його електричної моделі - це хороша новина
15 вересня BMW підтвердив Financial Times, що не буде наступника його електричних моделей i3 та i8. Пітер Нота, менеджер з продажу та маркетингу BMW, пояснює, що ці дві моделі все ще продаватимуться, але не будуть оновлені. Це підтверджує те, що Клаус Фроліх, менеджер з досліджень і розробок BMW, вже оголосив у червні минулого року: кінець BMW i3 наближається.
Чому це рішення з боку BMW? I3 був успішним і досі працює дуже добре. Наразі це шостий рік виробництва та п’ята ітерація. Крім того, на сьогодні BMW продало понад 150 000 i3, при цьому попит на електричні моделі, зокрема i3, збільшується щороку. Продажі за перше півріччя 2019 року зросли на 21% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а продажі в серпні були навіть на 30% вище, ніж у серпні 2018 року. Як зазначив Пітер Нота в своєму інтерв'ю Financial Times: "i3 є робить дуже добре ".
Справжньою причиною, продовжує він, є те, що BMW більше зосереджується на електрифікації своїх найпопулярніших моделей - стратегії, вже прийнятій виробником для нового електричного Mini, який фактично є електричною версією Mini. Тож замість того, щоб зосередитись на створенні абсолютно нових та різних моделей, таких як i3, BMW зосередиться на переході своїх поточних моделей на електричні.
Насправді i3 насправді не є BMW, і тому його успіх сприяє створенню непослідовної марки. У статті "Financial Times" приходять до того ж висновку: "i3 завжди був особливим випадком для BMW, оскільки він не схожий на лінійку седанів або спортивних автомобілів і націлений на іншу аудиторію".
Прощаючись з i3, BMW сигналізує про зміну стратегії в галузі електромобілів. Замість того, щоб розглядати електрифікацію як допоміжний проект для деяких спеціальних автомобілів, німецький автовиробник зараз включає її у свій стандартний асортимент автомобілів. Отже, кінець i3, здається, є хорошою новиною для BMW, адже якщо виробнику вдасться електрифікувати свої основні моделі, він зможе зберегти бренд таким, яким ми його знаємо.
Але в цьому рішенні не всі хороші новини. Незважаючи на те, що BMW планує до 2023 року не менше 13 моделей, що працюють від акумуляторів, здається, що виробник автомобілів все ще не хоче повністю прийняти електрику. У своїй офіційній стратегії електрифікації група пояснює, що вони прагнуть до виробничої системи, яка "створить конструкції, які дозволять нашим виробничим майданчикам будувати як теплові двигуни, вбудовані гібридні, так і повністю електричні моделі". Іншими словами, BMW робить ставку відразу на три стратегії.
Ця стратегія добре працює для Kia. На додаток до повністю електричної моделі e-Niro, яка також користується великим попитом, виробник вже випустив версію двигуна внутрішнього згоряння та гібридну версію. Вони в основному однакові машини, і вони добре продаються. Але e-Niro існує сьогодні, у 2019 році, тоді як у 2023 році конкуренція буде розвиватися.
Наприклад, з новим сімейством ID, Volkswagen створює електромобілі з нуля. Як і у Tesla, ця повністю електрична стратегія в повній мірі використовує конструктивні можливості, відсутність двигуна внутрішнього згоряння та розумне розміщення батарей. Крім того, він забезпечує значну економію на масштабі, оскільки одна і та ж платформа може служити основою для широкого кола моделей.
BMW також має такий тип платформи. Його моделі i3 та i8 розроблені повністю з нуля, як повноцінні електричні моделі. Якби вкладену енергію було перенаправлено на створення платформи для моделей, подібних до їх основних транспортних засобів, вони могли б зробити великий крок попереду конкурентів. І саме цим займається Volkswagen. Хоча асортимент ідентифікаторів новий, виробник чітко націлений на ринок, подібний до ринку інших моделей. Як вони самі кажуть, це "нормальний" Volkswagen, але електричний. Volkswagen застосовує цю стратегію зараз, тоді як BMW вже використовував i3 в 2013 році.
З огляду на поточну ситуацію, єдиною життєздатною стратегією для BMW, безумовно, є поточна стратегія: створити двигуни внутрішнього згоряння, гібридні та лише електричні версії тих самих моделей. Минулі рішення автовиробника не можна змінити, і копіювання стратегії Volkswagen завжди відставатиме BMW на крок позаду.
Що, однак, BMW не повинно пропустити, це його стратегія щодо водневих автомобілів. Якщо виробник більше не може виграти гонку на електричних автомобілях, він може стати піонером у розробці автомобілів на паливних елементах. Є BMW i Hydrogen NEXT, але ця модель є не що інше, як вдосконалений BMW X5. Хороша новина полягає в тому, що з цією моделлю BMW залишається вірним своєму бренду. Залишається лише побачити уроки, отримані з досвіду i3.