BMW M Day M6, X6 M, M135i та M4 на ланцюзі LFG
Незабаром на Abcmoteur
Наші посібники для споживачів
Потрібно прочитати !
Новий бонус на злам: як скористатися ?
Для прискорення відновлення автомобільного ринку була введена щедріша премія за скрап. Суми та умови, ось що вам потрібно знати. Щоб активізувати відновлення діяльності у виставкових залах, уряд обрав метод моркви. З ...
Деконфінація: чому зараз саме час придбати машину
Виробники придумали спокусливі акції, щоб заохотити клієнтів повернутися до дилерських центрів. Продавці також будуть дуже щедрі на моделі на складі. З першим етапом деконфінації концесії змогли знову відкрити свої ...
Новий Peugeot 2008: передбачуваний позашляховик
2008 рік отримує макіяж. Peugeot надає йому спокусливого вигляду та футуристичного інтер’єру, щоб порадувати вас. Але чи варте шаленство оперення? Дайте відповідь відразу.
381 к.с. під правою ногою ... і все ж перед нами паризька скупченість заважає нам звільнити коней. Ваш слуга все ще насолоджується дуже приємним моментом позаду останнього X6 M50d, його теплим прийомом та його звуковою системою Bang & Olufsen, що вдало задобрити нас у такій ситуації! Якщо цей двигун буде мало використовуватися в поїздці, на краю траси LFG Circuits нас чекає 3784 к.с. 8 двигунів BMW! Не можна сказати, що ми з колегами нетерплячі !
Одного разу там, побачивши гарний зразок прес-парку BMW France перед будівлями LFG, невдовзі ми наблизились до сліду! На нас чекають наші пілоти-інструктори цього дня, такі ж усміхнені, як і ми, щоб взяти участь у такій події ... Після невеликого інструктажу настав час вибрати своє перше кріплення: тоді це буде M6 Gran Coupé, безсумнівно, найменш радикальний плато ... навіть з 560 к.с. !
M6 Gran Coupe: елегантний та атлетичний великий седан ... лише ?!
Ви хочете преміум-автомобіль, зручний для пасажирів і такий же гладкий, як купе? Gran Coupé серії 6 може бути гарним кандидатом ... Що ще ви можете попросити? Двигун характеру? На щастя, BMW Motorsport подивився на нього, оснастивши TwinScroll з подвійним турбонаддувом V8 (вихлопні гази з балонів 1, 2, 3, 4 відокремлені від циліндрів 5,6,7,8) робочим об'ємом 4,4 л і 560 к.с. сестер M5 та M6 Coupé та Cabriolet. Звідти до приведення цього автомобіля, набагато більше Grand Touring, ніж супер-спортивного на трасі, є лише один крок ..., який зробив BMW France !
Двигун, V8 пробуджується помітно, але без екстравагантності. Потім ми знову катаємось по цьому асфальту технічної та звивистої частини ланцюгів LFG (пам’ятаємо порівняння між GTi та M3 e92 від Drift'n Grip) і повільно робимо свої позначки, намагаючись застосувати поради нашого доброзичливого інструктора! Завдяки активному диференціалу M, який безперервно розподіляє крутний момент між задніми колесами для оптимізації зчеплення та керування, та безступінчастому електронному регулюванню амортизаторів для зменшення рухів кузова (занурення, нахил), які інженери BMW M надали цій машині M6. цей вид екстремальних вправ. Незважаючи на все, і хоча ми поступово знову відкриваємо трасу, не будучи ще дуже комфортною, про вагу та розміри машини (не далеко 2 Т і 5 м завдовжки) не можна забувати, особливо на цій досить повільній та технічній трасі. З такою поведінкою без історії (можливо, також без великої кількості емоцій), ми збережемо більше механічного схвалення ... дуже високого рівня !
Ми вже бачили минулого року: цей бітурбо V8 - диво! Надзвичайно гнучкий і плавний, зі звуком, штучно натхненним старим V10, він здатний приклеїти вас до сидіння з низьких оборотів своїм геркулесовим крутним моментом 680 Нм з 2000 об/хв, не виявляючи небажання підніматися в режим, навпаки! Чудовий двигун у поєднанні з не менш чудовою 7-ступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням M DKG, гарантія реактивного та добровільного перемикання передач, навіть якщо, можливо, не оптимально відрегульований, він не залишив тут достатньо двигуна. Дієта; що часто змушувало його жорстоко знизити рейтинг. Комплект все ще дозволяє рясно реанімувати вигини після входів, дозволених вуглецево-керамічним гальмуванням (410 мм диски та фіксовані супорти з шістьма поршнями спереду та 396 мм ззаду!), Дозволяючи ефективно та постійно зменшувати швидкість.
X6 M: позашляховик (нарешті SAC, спортивний автомобіль), який вразив нас усіх на трасі ...
Безперечно одне: у нього немає тонкощів ... але тоді, зовсім не! Він ? Звичайно, X6 M! Передній бампер із збільшеними повітрозабірниками, конічними дзеркалами M, збільшений задній бампер та два подвійні вихлопні труби додають і без того залякуючий вигляд X6, який не рекомендується любителям стриманих автомобілів! Але тоді, як М6, і навіть більше тут, що робить такий бегемот на краю доріжки ?! (Навіть) більша вага (2340 кг), набагато вищий центр ваги, цього достатньо, щоб уявити незграбну поведінку, гальмування, що визнає свої межі та рухи тіла ... Ну, ні! Нам обіцяли приголомшливу поведінку, ну ми це перевірили ...
Як тільки ідея сидіти так високо на доріжці буде прийнята, ми атакуємо криві все сильніше і сильніше ... і вражаємо енергією V8 M6 - який тут має більш «сирий» звук і не неприємний! - який тут розвиває 575 кінських сил за 750 Нм крутного моменту від 2200 об/хв! Зверніть увагу також на хороші характеристики гальмування - тут композитний - (знову 6 поршневих фіксованих супортів спереду), і перш за все повна відсутність будь-яких рухомих рухів! Диво, яке стало можливим завдяки системі зсуву Dynamic Drive та гідравлічно керованим стабілізаторам та, безсумнівно, режиму Sport + пілотуваного амортизатора, що робить амортизацію автомобіля твердішою. Рульове управління досить точне та пряме, щоб тактовно запустити 2,2 тони в поворотах; Система xDrive переважно надає перевагу задній осі в цих дуже специфічних умовах руху, одночасно інтегруючи змінне управління крутним моментом між двома задніми колесами, яке ми мали на M6 ...
Ще один сюрприз, навіть якщо X6 M не має права на DKG своїх сестер, застосувавши більш традиційний перероблений BVA8, його більш спортивна обстановка передає звіти з хорошим невеликим "ривком" для сенсацій, а "braaaap" нагадує нахабного Мерседеса A 45 AMG ..., зберігаючи передачі пізно і часто перемикаючи передачі. Тоді майже-DKG! Якби BVA8 класичного модельного ряду міг скористатися цими зусиллями для більшої реакції на активну їзду ...
BMW намагався грати із законами фізики і дуже нас здивував! Вага все ще ворог на трасі ... Тож почекаємо решти !
Грайливий і чуйний, маленький M135i у своїй стихії !
Від імпозантного X6 M ми безперешкодно переходимо до найменшого BMW, який зараз присутній: M135i у версії xDrive. Пам'ятайте, що ця серія 1 є частиною серії M Performance, менш радикальною, ніж підготовка до автоспорту. Встановлені нижче, в машині на "людських масштабах", ми вже більш спокійні !
Під час перших обертів колеса ми знаходимо гарний штамп турбо-шестициліндрового двигуна Twinscroll, який ми оцінили під час корсиканських випробувань кабріолета M235i. 326 к. С. І 450 Нм крутного моменту, що забезпечує дуже задовільні характеристики на трасі… навіть якщо цей двигун здається «малим плечем» поруч із великим твін-турбо V8! Це здається логічно більш порожнім на низьких оборотах (все відносно !) і закінчується пара трохи вище 6500 об/хв, дуже помітна точка на трасі. Гальмування ефективно з гальмами M Sport та синіми суппортами, навіть якщо в точці, яку вже кілька разів помітили на Abcmoteur, їй не вистачає укусу, а атаки на педаль не вистачає точності. Змінна рульова передача досить тверда і точна на боці.
Ходові частини, опущені на 10 мм у порівнянні з класичною серією 1 у поєднанні з жорсткішим режимом Sport + адаптивної підвіски, забезпечують приємну поведінку автомобіля з кусаючою передньою віссю, коли система xDrive переважно віддає перевагу задній осі: легкий хід керма ледве спрямований, і ви можете відчути цю грайливу задню вісь! Кола здійснюватимуться з ручним режимом BVA8, ефективним при підйомі на ці щільні передачі, що дозволяють повноцінно використовувати двигун; тоді як понижувальні передачі часом досить чуйні, іноді ледачі. Дуже переконлива коробка, але все одно більш орієнтована на повсякденне життя, ніж на таке екстремальне використання, навіть якщо це не призводить до погіршення; кваліфікатор, дуже придатний і для автомобілів ... достатньо, щоб залишити багато місця для неминучого і радикального М2 близько 370 к.с. ! Сильно !
М4: Останнє, але не менш важливе!
Закінчуємо цей чудовий вечір М4, безсумнівно, одним із найдорожчих BMW, коли-небудь! На щастя, ось машина, яку Абкмотер починає добре знати і яка завжди нас вражала та/або залякувала, на Ceram de Mortefontaine, або на круглосуточній трасі, і на Bugatti в Ле-Мані, показуючи нам як водія або як пасажир, всю його ефективність та звіринність !
Дійсно, якщо традиційний асортимент марки з гвинтом має тенденцію приживатись, щоб краще відповідати очікуванням американського та азіатського ринків та замовчувати кліше про "незручного німця", BMW справді задумався про свої седани M3. М4 подібно автомобілям, пристосованим до схеми. Проведено велику роботу щодо ваги (1497 кг у механічній коробці передач!) Зокрема із використанням легких матеріалів: антиблокувальна планка виготовлена з алюмінію; інший - у вуглеці; алюмінієва ходова частина, легкі механічні компоненти, циліндри без обшивки, кований кований сталевий карбон, карбоновий дах і вал трансмісії для більш чуйного двигуна, магнієві диски. Гальма також мають додаткову карбонокерамічну плитку, достатньо для економії 7 кг та для набагато кращої витривалості шляхом ланцюгового руху коліс (зберігаючи при цьому хороший коефіцієнт тертя при дуже високих температурах) ... Будьте обережні, все одно крихкість ці гальма при виїзді з колії в гравійних ловушках вже коштують більше 7000 євро !
Поговоримо також про ексклюзивний теплообмінник повітря/води; незалежна циркуляція води, охолоджена радіатором поблизу впускного отвору, охолоджує повітря в двигуні, а потім регулює весь перегрів, включений двома турбосистемами. Нарешті, додатковий радіатор, як правило, неактивний, зможе охолодити механіку у разі електричного дня. Досить, щоб довести, що наша сесія буде лише прогулянкою по парку для М4 !
Перше прискорення, випускні клапани відкриваються і видають хриплий та потужний звук, який по суті контрастує із солодкими та мелодійними звуками попередніх чотири-, шести- та восьмициліндрових атмосферних двигунів. Тяга, що супроводжує його, досить жорстока, набагато більша, ніж її старший брат з двома турбо V8, не кажучи вже про те, що ваша голова притискається до підголівника при кожному крадіжному проходженні DKG у найекстремальнішій конфігурації! Перше гальмування, так само, яка потужність і яке кусання! Це досить добре, щоб залякати нас після "симпатичного" M135i. Під час повторного прискорення 550 Нм двигуна працюють з електронним диференціалом, взятим з М6, і системою контролю тяги, навіть на цій дуже сухій трасі! Коло за колом ми набуваємо впевненості, ми все одно могли б гальмувати набагато пізніше, коли намагаємося поступово розганятися, щоб зберегти зчеплення! Автомобіль у будь-якому випадку вражає ефективністю, точністю та природністю, що нам буде важко виправити, не будучи пілотом !
Результат цього дня буде хрещенням наших пілотів-інструкторів у цьому казковому М4; останні кола автомобілів на цій доріжці і тому більше не шкода задніх шин, які будуть курити стільки і більше гуми! Поки ми намагалися їхати з ними, дотримуючись траєкторій, нашим пілотам набагато смішніше брати їх з машиною поперек! Тоді ми маємо зробити багато прогресу на трасі! Будьте обережні, 550 Нм крутного моменту, доставленого без електронного фільтра, все ще може їх здивувати, що ускладнює ковзання, безсумнівно, більш прогресивне зі старою атмосферою М3.
Кожен із нас залишив безліч чудових спогадів завдяки BMW France, яка організувала цей день, та пілотам-інструкторам, настільки ж привітним, як і досвідченим у водінні та технічних знаннях автомобілів.