BMW M3 E36 3
З'явившись у 1992 році, BMW M3 вже здобув ім'я та репутацію завдяки своєму вогненному 3,0-циліндровому 3,0 та стабільності, що похитнуло багато посилань у цій категорії. Ноу-хау виробників двигунів BMW більше не потрібно демонструвати, зараз мова йде про те, щоб визнати себе як найкращий. Рішення: пам’ятні 321 к.с. 3.2.
Текст: Sйbastien DUPUIS
Фотографії: Фотографії: Étienne ROVILLÉ
Після дуже ефемерної лімітованої серії GT потужністю 295 к.с., заснованої на M3 3.0 (прочитайте наш Посібник з використання), BMW запропонує кілька розробок у стандартній комплектації для вдосконалення свого суперспортивного M3. Починаючи з 1995 року, лише через 3 роки після запуску, BMW представив новий BMW M3 3.2 (в Англії також званий "Evo" у зв'язку з M3 e30 Evolution). Йому вдається, щонайменше, вже є успішним 3,0 л, але не без кількох недоліків. Завдяки 3.2, мета підтверджується: запропонувати найкращий спортивний автомобіль у своїй категорії та навіть найкраще співвідношення ціни/продуктивності у всіх категоріях! Після пришвидшення кінця Porsche 968, M3 тепер вирішує 993.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Щоб уникнути деталей, зверніть увагу, що кольорова діаграма була переглянута з нагоди випуску M3 3.2: жовтий Дакар (337) замінений жовтим Дакар (267), "Техно-фіолетовий металік" (299) замінює "Дейтона" Фіолетовий металік "(266) і відомий і дуже популярний" Estoril blue "(335), з яким оснащена наша тестова модель, замінює попередній синій" Avus "металік (276).
М3 САЛОН І КОНВЕРСІЯ
З’явившись через два роки після купе 3.0L, кабріолет M3 e36 і седан залишаються в каталозі з приходом 3.2L. Естетично кабріолет зберігає ті самі елементи кузова, що і купе, за винятком чорного нижнього клинка під передньою панеллю та його полірованих 5-спицевих кованих ободів. Седан M3, призначений для мудрішої клієнтури, зберігає менш виліплені бокові спідниці, а також специфічні ободи M Contour II. Всередині, без змін презентації та обладнання, кабріолет M3 e36 та седан 3.2L систематично отримували шкіряну оббивку з класичними спортивними сидіннями BMW з окремими підголівниками.
КОКПІТ
В основному незмінний своїм дизайном та обладнанням салон BMW M3 e36 3.2 відрізняється від інтер’єру 3.0 лише деталями. Тканинна обробка купе приймає новий візерунок "M-Cross" замість візерунка "Hurricane", решітка перемикача передач замінює смуги Motorsport на значок "M", а в якості опції доступна нова шкіряна обробка (Modena Natur Nappa, Magma Nappa, Sand Beige Nappa (вересень 1998 р.). Шкіри шампанське, білий/чорний лотос, класичний червоний/чорний та фіолетово-синій/чорний шкіра припиняються. На додаток до цих кількох переробок, салон M3 3.2 виграє від мінімальних змін, внесених до серії 3 E36 у вересні 1995 року: імпульсне управління дахом, нові аудіосистеми з опцією зарядного пристрою CD Harman/Kardon 320 Вт/6.
Варіантів на M3 залишається досить багато, навіть якщо стандартне обладнання включає найнеобхідніше, включаючи автоматичний кондиціонер, подушки безпеки бічних дверей (з 1997 року, див. Розділ EVOLUTION) та задні чверті з електричним управлінням. З іншого боку, при запуску ми здивовані навіть тим, що не маємо права на віддалений центральний замок.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Тож не секрет, що з появою 3,2 6-циліндрового двигуна основна еволюція M3 e36 знаходиться під капотом. Цей новий L6, тип S50B32, отримав всю увагу виробників двигунів, щоб створити себе як справжній механічний пам'ятник. Його специфічні значення потужності та крутного моменту підносять його до вершків атмосфери моменту, рідкісної еліти, яка літає над пакетом із робочим об'ємом більше 100 к.с./л.
Таким чином, це безліч ноу-хау відображається у пошуку дуже високої ефективності, що підтверджується збільшенням ступеня стиснення до 11,3: 1. S50B32 здатний взяти ще кілька обертів, максимальна потужність зростає з 286 DIN к. С. При 7000 об/хв до 321 DIN к. С. При 7400 об/хв, а крутний момент від 320 до 350 Нм при меншій швидкості цього разу (3250 об/хв). З обмежувачем, встановленим на 7600 об/хв, рядний 6-циліндровий 3L2 пропонує неймовірно широкий спектр використання, а механічне задоволення рідко дорівнює завдяки своїй винятковій еластичності. Показаний дуже гнучким на низьких оборотах та на холостому ходу, він ні на мить не слабшає, наближаючись до червоної зони. Все це супроводжується дуже металевим звуком, досить п’янким !
Новий 6-циліндровий S50B32 також на 12 кг легший за S50B30. Легше загалом на 20 кг, зокрема за рахунок використання алюмінієвих дверей (лише на купе), потужніший, M3 E36 3.2 логічно ефективніший за свого попередника із співвідношенням ваги/потужності 4,5 кг/год. З іншого боку, ми можемо пошкодувати, що нова 6-ступінчаста механічна коробка передач Getrag - це лише 5 + 1 з довгою 6-ю, яка насправді не використовувалася для жорсткості постановки. Але це додаткове співвідношення порівняно з попередньою коробкою передач ZF також супроводжується трохи коротшою віссю (3,23: 1). Баланс споживання також покращується, оскільки ми отримуємо в середньому на автостраді майже один літр на сто кілометрів.
Що стосується хронометра та показників ефективності, BMW оголошує 5,5 сек. 0-100 км/год для купе M3 3.2L, значення, яке часто перевіряється міжнародною пресою. Часи однакові - всього 8,8 секунди, при 80-120 км/год за 5-ту, на 0,8 секунди менше, ніж у 12-циліндрового Ferrari Testarossa. Це не нічого! Порівняно зі своїми престижними суперниками того часу, M3 3.2 веде додому суть. Продається майже в 2 рази дешевше, ніж певний Porsche 911, він уже не позиціонується як простий суперник, а як еталон! Бічні седани, спостереження однакові: Audi S4 та Mercedes C43 AMG переважають.
КОРОБКА SMG
У грудні 1996 року BMW представила першу послідовну механічну коробку передач на серійному автомобілі. Інагульований M3 E36 3.2, SMG (для секвентальної коробки передач M) є тісно похідним від 6-ступінчастої механічної коробки передач Getrag, до якої додано електрогідравлічне управління зчепленням. Таким чином, звіти можна робити дуже просто за допомогою нового важеля перемикання передач: один відтягується назад, щоб збільшити передачі, один штовхає вперед, щоб опустити їх. За 0,4 секунди (затримка, яка сьогодні здається дуже важливою!) Коробка передач SMG перемикає передачі на льоту, взаємодіючи з управлінням двигуном. Система управління SMG також включає повністю автоматичний режим. Індикатор перемикання передач встановлюється в приладовій панелі замість температури масла, а індикатор "підсвічування" під логотипом М відповідає, у ручному режимі, щоб попередити водія про те, що він повинен пам'ятати про перемикання передач, коли наближається до вимикача.
S52: АМЕРИКАНСЬКИЙ ВИНЯТК
Спочатку M3 e36 не призначався для США, але наполягання BMW Club of America спонукало бренд зробити виняток. Щоб знизити ціну, відділ М створив дуже спрощену версію двигуна S50B30 потужністю 240 к.с. У 1996 році з'явилася нова еволюція двигуна S50, зарезервована для США, що об'єднує кілька еволюцій M52. Цей новий двигун, який називається S52, демонструє ту саму потужність, але питомий робочий об'єм S52 збільшений до 3152 см3 з отвором 86,4 мм і ходом 89,6 мм. Розподільні вали краще збалансовані і їх підйом збільшений, пружини клапанів різні, як і сегментація.
НА ДОРОЗІ
Перша версія M3 e36 вже була дуже переконливою в механічному плані, але її шасі зазнало декількох незначних скарг. Більш прямий і точний у своєму напрямку (відношення зменшено з 17,6: 1 до 15,6: 1), M3 3.2 виправляє перший з них. По-друге, це стосувалось персонажа, якого іноді вважали занадто перевищеним. Встановлення вужчих шин спереду (225/45 R17) і ширше ззаду (245/40 R17) дозволило пом'якшити реакції M3 з більш обнадійливою поведінкою для звичайних людей. Налаштування підвіски та геометрії також змінені в цьому напрямку на M3 E36 3.2L. Поперечні ригелі та анкери стійкості до поворотів є новими, а також амортизаторними чашками, які дозволяють отримати більше полювання для забезпечення стабільності. Міцніше (пружини та амортизатори затримуються), амортизація також містить рулон трохи краще, не будучи незручною. Зауважте, що механічний самоблокувальний пристрій залишається стандартним, на відміну від контролю тяги, система ASC інших 3-х серій завжди залишається несумісною з механічними дроселями двигуна S50.
Нарешті, гальмування, невелика слабкість, виділена на М3 3.0, особливо на трасі, несміливо прогресує. Діаметр вентильованих дисків не змінюється, що може здатися шкодою, але їх структура дещо відрізняється від використання спереду "алюмінієвої чаші" або багатокомпонентних дисків, отриманих на основі конкуренції. Розширювальний підшипник між зоною тертя та ступицею значно зменшує ризик деформації та розтріскування. Застосування однопоршневих плавучих супортів не створює проблем для кусання, потужність видається дуже задовільною, витривалість залишатиметься досконалою у разі інтенсивного використання на схемі.
ЕВОЛЮЦІЯ
Єдиною помітною еволюцією за чотири роки виробництва BMW M3 E36 3.2 залишається роботизована коробка передач SMG (див. Вставку вище) наприкінці 1996 року. В іншому ми можемо навести лише кілька незначних змін у презентації, зробленій у вересні 1996 року ( урожай 1997).). На 3.2 "фазі 2" решітка радіатора (подвійний фасон, що більше накладається на фази 2) та індикатори показників перероблені, і в ту ж дату седан нарешті приймає бічні бортики, ідентичні купе і кабріолетам. У пасажирському салоні нове М 3-спицеве кермо з подушкою безпеки замінює старе, менш спортивне 4-спицеве кермо. Помаранчевий колір "Byzanz metallic" доданий лише для седана і між 9/96 і 8/97). У 1997 році BMW трохи доопрацював обладнання свого М3 з додаванням бічних подушок безпеки на дверях, підсвічуванням ручки передач М. З цієї нагоди слід зазначити, що двері повернулися до сталі. У 1998 році M3 додав у свій гардероб нові кольори: червоний "Імола", сірий "титан", який замінив арктичний сірий, і "папороть" зелений замість зеленого Бостона.
BMW M3 AWD
Ні, ви не мрієте, BMW справді випустив M3 E36 Compact! Називаний "M3 TI", він має особливість бути. єдиний у світі! Цей унікальний E36/5, пофарбований у яскраво-червоний колір (314), був виготовлений спеціально компанією M GmbH до 50-річчя німецького журналу Auto Motor und Sport у 1996 році. Таким чином, ці щасливі журналісти змогли оцінити весь запал S50B32, встановленого в серія 3 Compact, салон якої був спеціально обладнаний двома ковшами Recaro, 4-точковими джгутами та кермом Alcantara. Підвіска, гальма та ковані диски були запозичені у M3 з M-Technic "аеропакетом", доступним в якості аксесуарів, включаючи передні та задні бампери, бічні спідниці, дзеркала оболонки та білий комплект сигналів повороту. Ми також можемо відзначити дві подвійні вихлопні труби ззаду, які є нічим іншим, як у Z3 M Roadster і M Coupé. Зараз цей прототип зберігається в колекції BMW M GmbH в Гархінгу.
BMW M3 E36 3.2 В КОНКУРСІ
Адаптований до чемпіонату IMSA GTS-2 у 1995 році командою PTG (Prototype Technology Group), M3 E36 3.2 виграв титул конструктора в сезоні 1996 року, потім титули водія та конструктора у 1997 та 1998 роках, відповідно, у GTS-3 класи та GT3. Цей минулий рік супроводжувався для BMW перемогою пілота та конструктора в USRRC (Чемпіонат Сполучених Штатів з автогонок) з Россом Бентлі. Ці версії мали S50B32, що розвивав 380 к.с. при 8200 об/хв. Прибуття 911 GT3-R (тип 996) у 1999 році дозволило Porsche повернути собі перевагу, і це закінчило кар'єру BMW E36 PTG в IMSA. Але PTG повернеться в сезоні 2000 року з новим M3 E46.
КУПИТИ BMW M3 E36 3.2L
Загалом випущено 14 822 примірників, усі версії разом взяті, європейський M3 E36 трохи рідше, ніж 3.0L. Як більш ефективний, так і слухняний спортивний, ця остаточна версія, яка виправляє основні несправності, тому залишається цілком логічно найбільш затребуваною та найдорожчою в окремих випадках. Однак знайти BMW M3 E36 3.2L - справа не така проста, як здається, якщо ви шукаєте ідеально дотриману модель, максимально наближену до походження та з чіткою історією. Часто моделі, що рекламуються як повний запас супроводжуються "крім".
Зважаючи на дуже помірний бюджет закупівлі та співвідношення ціни/продуктивності без особливої конкуренції, слід сказати, що M3 E36 все ще перебуває в делікатній фазі очищення пропозиції, яка не вийде цілою лише декількома ретельно збереженими моделями. Якщо ви хочете підготувати його до майбутнього в колекції, зараз саме час відправитися на полювання за красивою моделлю, релігійно розпещеною любителем марки гвинтів. Купе 3.2L залишається найбільш розповсюдженим M3 на сьогоднішній день, але також найбільш популярним. Тому попит і пропозиція збалансовані за ціновим діапазоном від 10000 до 15000 євро за купе. Седан задовольнить батьків сімей своїми практичними аспектами, більш вираженою розсудливістю та великою гнучкістю свого L6. Рідше, це також дешевше. насолоджуйся! Нарешті, кабріолет, остаточно виключений із спортивного використання, L6 S50B32 знаходить двигун, який підходить йому як рукавичка, що дозволяє їздити на крейсері, не змушуючи, незважаючи на надмірну вагу, завдяки завжди доступному крутному моменту.
M3 E36 - це в цілому надійний автомобіль, особливо враховуючи, що більшість з них часто зазнавали жорстоких наслідків. Однак цей винятковий двигун вимагає регулярного догляду, зокрема регулювання зазору клапана, який повинен проводитися регулярно, і Vanos в ідеальному робочому стані. Через велику кількість оливи та довший чавунний блок для нагрівання, ретельне дотримання часу нагрівання перед вивченням верху тахометра є обов’язковим. Не надто дороге в обслуговуванні, якщо ви дотримуєтесь плану обслуговування BMW, M3 іноді вимагає зовсім небагато своїх конкретних деталей. Але їх доведена витривалість значною мірою компенсує додаткові витрати, про які йдеться. Не забувайте про те, що цим автомобілям зараз 20 років, і що всі елементи зв’язків із землею можуть вимагати капітального ремонту. Трикутники ходової частини, сайлентблоки, амортизатори (іноді ще оригінальні!), Стійка, кульові шарніри, сплануйте комфортний бюджет на додаток до ціни закупівлі, щоб мати М3 на 100% своїх можливостей для максимального задоволення від водіння.
ВИРОБНИЦТВО BMW M3 E36 3,2 (S50B32)
Купе (LHD): 6117 одиниць (з 09/1995 по 12/1998) + (RHD): 2845 одиниць з 01/1996 по 12/1998
Кабріолет: Європа (LHD): 1763 одиниці (02/1996 - 08/1999) + (RHD): 2107 одиниць (02/1996 - 07/1999)
Седан (LHD): 1296 одиниць (11/1995 - 01/1998) + Європа (RHD): 694 одиниці (01/1996 - 12/1997)
M3 E36 3.2 "США" (S52)
Купе: 11 793 копії (03/1996 - 04/1999)
Кабріолет: 2252 одиниці (03/1998 по 08/1999) + автоматичний: 4017 одиниць (03/1998 по 08/1999)
Седан: 4574 одиниці (з 09/1996 по 05/1998) + автоматичний: 4036 одиниць (з 09/1996 по 05/1998)
ВИСНОВОК
| :-) Спортивні значок Проста презентація Готово Посада водія Неймовірна продуктивність Скрізь повний двигун Графа 6 Більш збалансована поведінка, ніж 3.0 Загальна надійність Споживання |
| :-( Деяке обладнання жалить Гальмівна витривалість на колі Жорсткість кабріолета Часто модифікується. |
BMW M3 E36 3.2L є символічним еталоном спортивних автомобілів свого покоління і повільно проникає у світ молоді таймери. Але ніяк не можна поводитися з нею, як із застарілою бабусею! Своїм заслуженим успіхом він і сьогодні зобов’язаний своїми загальними якостями та своїми показниками, а також неймовірною універсальністю. Купе, кабріолет або спортивний седан, M3 E36 є необхідним. Це залежить від вас, щоб побачити, який з них вам більше подобається !