BMW M4 CS та Mustang Shelby GT350 у тесті AUTO MOTOR UND SPORT
Октоберфест для нас починається набагато раніше, і зараз: обмежений BMW M4 CS з 460 к.с. бітурбо відповідає Mustang Shelby GT350 із високошвидкісним пилососом V8 потужністю 533 к.с. Ну тоді, ура!
Тридцять п’ять градусів, білий піщаний пляж, гамак, тінисті пальми та освіжаюче пшеничне пиво - в якому оточенні краще філософствувати про машини мрії? Залиште білий піщаний пляж, гамак, тінисті пальми та освіжаюче пшеничне пиво і замініть все це на піт-лейн в Хокенхаймі. А як щодо автомобілів мрії? Ось, цього разу ми тестуємо BMW M4 CS та Mustang Shelby GT350 у вугіллі в Бадені.
Деактивуйте кондиціонер, тепер враховується кожна сила. Навіть під час виготовлення фотографії при сході сонця трохи після 5 ранку (ще раз спасибі фотографу та всім, хто задіяний за цю здатність страждати), температура в Гокенхаймі була 26 градусів Цельсія. Зараз, за кілька секунд до 17:00, підозрілий на Майорці градусник показує 34 градуси Цельсія. Хоча тимчасові обмеження швидкості поспішно вводяться на автострадах через загрозу нагрівання бульбашок в асфальті, дует PS повинен конкурувати на невеликій трасі при температурі асфальту 55 градусів.
BMW M4 CS? Класична майбутня
О 17:00 різко світло ями стає зеленим, і BMW M4 CS спринтовується першим на короткий шлях у тесті. Метою BMW M GmbH було зменшити розрив між звичайним M4 і давно розпроданою хардкорною моделлю M4 GTS. Перш за все, погана новина для шанувальників M: M4 CS, обмежений до 3000 одиниць, вже давно розпроданий під час запуску.
CS виявляє це оптично: передній сплітер, задня губа спойлера та капот з CFRP. Є також логотипи CS спереду та ззаду.
Зовнішній вигляд CS, що розшифровується як "Clubsport", має те, що потрібно, щоб стати майбутньою класикою. І на вступному колі з M4 CS ми вже мріємо про легендарні спеціальні моделі M, такі як BMW M3 E30 Sport Evolution, M3 E36 GT або M3 E92 CRT. Звичайно, не забувати хрещеного батька всіх спеціальних моделей під назвою M3 E46 CSL. Що стосується класифікації, CSL посідає більше місце на рівні M4 GTS. Однак, як уже зазначалося, M4 CS розміщений нижче M4 GTS, або, як сказано в прес-релізі: "На відміну від BMW M4 GTS, BMW навмисно утримався від фокусування на використанні на іподромі з M4 CS".
Що це повинно означати? Чи є M4 CS просто візуально покращеним звичайним M4 для кращої тактики продажів, як любить робити Audi, наприклад, зі своїми спеціальними моделями R8? Очевидно, ні, крім оптичних тонкощів, таких як написи CS, сплітер і кріплення спойлера задньої двері з вуглецевого волокна, CS також має деталі, які вказують на те, що він хоче бути більше, ніж будь-яка спеціальна оптична модель. Порівняно з M4 з конкурентним пакетом, рядний шестициліндровий бітурбо потужністю 460 к.с. тепер забезпечує ще 10 к.с. більше. Це на 29 к.с. більше потужності порівняно з базовим M4. Але лише це не виправдало б непомірної цінової премії в 34 800 євро порівняно з 82 100 євро дорогого базового купе з DKG.
Дорого, але того варто
На відміну від M4 GTS, CS не має повноцінних сидінь, але чудові спортивні сидіння, які також доступні разом із змагальним пакетом. Вони пропонують ідеальний компроміс між спортом та повсякденним життям. «А куди тут покласти руки?» - запитав напередодні пасажир у M4 CS. Досить неміцна відповідь водія була загублена в басовому шестициліндровому концерті під повним навантаженням.
Легкі дверні панелі із замиканням та центральна консоль - від M4 GTS. Спортивні місця - з пакету змагань.
Ви даремно будете шукати справжній підлокітник на центральній консолі, взятої з M4 GTS, а також на дверних панелях із замикаючими петлями з вишитими кольорами M, також взятими з M4 GTS. Ми, спортивні водії, із задоволенням приймаємо дещо нижчий повсякденний комфорт, адже і розріджена центральна консоль, і дверні панелі з пресованих натуральних волокон повинні зменшити вагу спеціальної моделі M4. Пресоване натуральне волокно? Тож поновлювана сировина? Точно, тому “еко” також може порадувати любителів PS. Говорячи про зменшення ваги - крім класичного даху CFRP на M4, M4 CS також має задній дифузор CFRP та капот двигуна CFRP, які ми вже знаємо з M4 GTS.
Приблизно на 25 відсотків легший, ніж звичайний капот M4, економія ваги, але все ще важить 1609 кілограмів, M4 CS на всього на шість кілограмів легший від M4 з DCT, який брав участь у супертесті 2014 року. Наскільки важко зменшити вагу за допомогою M4, можна помітити вже в M4 GTS, який теж не мав ваги в 1601 кілограм. Наше побажання: Наступне покоління М4 має важити принаймні менше 1600 кілограмів - з повним резервуаром. DSC вимкнений, рульове управління в спортивному режимі, демпфер та педаль акселератора, характерні для Sport + - тепер ми переслідуємо поточний M4 CS по невеликому курсу.
M4 CS приховує свою вагу
У нагрітих умовах тривалість кола дорівнюватиме 1,11,0 хвилини, що на дев'ять десятих секунди швидше, ніж М4 із змагальним пакетом. Але коли зовнішня температура ідеальна, з CS однозначно можливий низький 1,10 або високий 1,09 часу. Однак час кругів сьогодні є якимось другорядним. Навіть якщо зараз у кабіні пілотів більше 40 градусів з відключеним однозоновим кондиціонером, і ви віддаєте перевагу виконувати час кругів у купальниках з оголеною верхньою частиною тіла, автомобіль із заднім приводом вартий кожної краплі поту.
Гальмуючи з точною точністю, точно керуючи рухом та відзначаючи граничний діапазон з дуже незначним перевищенням потужності під навантаженням - поведінка CS при водінні є саме правильним поєднанням між "швидким" та "веселим". Або по-іншому: саме така типова поведінка М у водінні, саме тому нам просто потрібно любити попередні моделі М3 та сучасні моделі М4 - не надто нейтральні та цифрові, як сьогодні налаштовані деякі інші спортивні автомобілі. Налаштування шасі багато в чому схоже на налаштування з конкурентоспроможним пакетом, але - як і точне, електромеханічне адаптивне рульове управління з трьома окремими характеристиками, блокуванням диференціала та системою ABS - було спеціально розроблено для M4 CS. Перш за все, тюнінг ABS дуже добре поєднується з іншою новинкою CS на короткому курсі - шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 на нових кованих колісних дисках CS.
Вражаюче, як пізно ви можете увійти в криву з CS. Ви легко забуваєте, що це понад 1,6 тонни. Трилітровий бітурбо - один із найкращих турбодвигунів, доступних на даний момент. Він виграє завдяки легко керованій реакції дросельної заслінки та рівномірному подаванню потужності у всьому діапазоні обертів двигуна до максимальної швидкості двигуна 7600 об/хв. На відміну від AMG або Porsche, DKG не перемикається вгору і вниз автономно на іподромі в граничному діапазоні, але вимагає автоматичного втручання в ручному режимі. Можливо, останню десяту в обмеженій зоні все ще можна отримати тут з точки зору координації DKG. Чесно кажучи, також цікаво спостерігати за перемиканням вогнів, а потім самостійно визначати час зміни.
Чудово: V8 плюс ручний перемикач
Ви любите самостійно керувати автомобілем? Тоді оновленням до M4 CS є Mustang Shelby GT350. Який неемоційний контролер розпакував червону ручку і вирішив, що машина офіційно не прибуде до Європи? На щастя, є імпортер, Geigercars, який досі везе до нас самого дикого дикого коня. Порівняно з американською ціною (54 845 доларів США), "Шелбі" значно дорожчий - 79 900 євро, але вам не доведеться турбуватися про всю безлад в імпорті. І: Shelby - справжня угода порівняно з M4 CS, оскільки вона лише трохи перевищує базову ціну базового M4 з ручним перемикачем (від 78 200 євро). Натисніть кнопку початку Шелбі, чуй, закоханий!
Звук Shelby V8 вражає. M4 CS все ще може гриміти так бадьоро. Американець перемагає чисто акустично.
Плазмовий V8 атмосферний двигун з робочим об’ємом 5,2 літра і 533 к.с. гуде на вас, навіть стоячи на місці, чого навіть найталановитіший звукорежисер ніколи не викличе у турбодвигуна - чистоту звуку. І коли в меню вихлопної системи клапана встановлено режим «Спорт», ви готові. Раптом ви розумієте, що ви щойно відшліфували звук M4. І поки що ми говорили лише про холостий хід. З піт-лейн, вперше повне завантаження. Він обертається, повертається і повертається - на 8250 турах чекає фінал V8 видовища з повним навантаженням, що забиває металом, і обмежувач входить.
"Шелбі" навіть святкує обмолнення акселератора емоційною вихлопною грозою. Гаразд, останнє також можна зробити за допомогою клапанної вихлопної системи M4 CS, тільки завдяки цьому ви помітите, що вона була штучно навчена. Клак, клак, клак, коли ти закохаєшся в Шелбі вдруге? Під час перших операцій перемикання. На відміну від M4 CS, який доступний лише з DKG, існує Mustang Shelby GT350 з ручним перемикачем. Ви можете навчитися чомусь із точного наведення смуги руху Corvette та швидкого переміщення шестиступінчастої коробки передач Shelby - ось як повинен працювати ручний перемикач.
І зараз досягнуто точки, коли я повинен бути чесним. Послідовники автомобілів Pony та шанувальники Mustang, ви, мабуть, будете мене ненавидіти, але я більше не буду хвалити Shelby, бо інші це вже вітали. Я знайшов нормальний Mustang - як з чотирма циліндрами, так і з восьмициліндрами - чудовим, але рідко коли автомобіль розчаровував мене так сильно, як Shelby GT350. На вулиці дружба між нами та американцем все ще була нормальною. Але як тільки ви їдете на Шелбі в прямому порівнянні на іподромі після M4 CS, ви шоковані.
Shelby GT350 не любить спеку
Як відчувається різниця? Тут снайперська гвинтівка, там лук і стріли. Після ейфоричного індивідуального тесту мого шановного колеги Гельмрайха я очікував набагато більше. Швидше за все все пов’язано з надзвичайною спекою, з якою Шелбі доводиться боротися в Хокенхаймі. Той факт, що вміст кисню при температурі 35 градусів сьогодні значно нижчий, ніж тоді, коли редакційну команду востаннє бачили в умовах вимірювання 11 градусів Цельсія, пояснює нині значно погіршену поздовжню динаміку. Замість 4,9 та 14,5 секунди хардкорному Mustang тепер потрібно 5,1 та 15,6 секунди для спринту з нуля над позначками швидкості 100 та 200 км/год.
Що стосується поздовжньої та поперечної динаміки, Шелбі погано виглядає за цих умов. Він не витримує спеки, і M4 CS випереджає його.
Значення еластичності також гірші в цілому, ніж в індивідуальному тесті Шелбі. Незважаючи на краще співвідношення потужності до ваги, Shelby (3,2 кг/PS) не має шансів проти M4 CS (3,5 кг/PS) з точки зору поздовжньої динаміки. Погіршена поздовжня динаміка порівняно з тестовим автомобілем Shelby у випуску 5/2016 також чітко помітна під час кругів. Незважаючи на майже однакову швидкість повороту в південному куті, як і в індивідуальному випробуванні, сьогодні GT350 не має максимальної швидкості в п'ять км/год на старті-фініші прямо.
І тоді є проблема гальма. При стандартному вимірюванні гальм Shelby довелося боротися з десятьма наступними гальмами від 100 км/год до нуля із помітно довшими педалями та згасанням гальмівної системи Brembo. Результат - усе, окрім сп’яніння: гальмівна відстань 37,3 метра від 100 км/год. Після охолодження гальмо Brembo відновилось, але під час швидкого кругу гальмо Shelby все ще було помітно неприємно: Порівняно з ідеально регульованою педаллю гальма M4 CS, американець показав надзвичайно загартовану педаль гальма при гальмуванні до межі. При спробі затримати криву так само пізно, як і при M4 CS, Shelby GT350 протистояв, натиснувши його тупо над передньою віссю.
Але навіть якщо ви встановили точки гальмування раніше на машині поні, помітне недоуправління помітне найпізніше при повороті. Навіть на першому колі шини Michelin Pilot Super Sport перегріваються і капітулюють під навантаженням на передню вісь та світяться температурами асфальту. Поведінка за кермом стає менш визначеною від кривої до кривої. Іноді Шелбі захищається підсилювачем потужності від поразки, що падає, іноді раптовим перевищенням потужності. І чим більше ви боретеся, тим більше розумієте, наскільки безнадійною є боротьба за Шелбі проти M4 CS сьогодні. Можливо, нам слід було попрямувати до білого піщаного пляжу, гамаку та пальм, а також пшеничного пива, згаданого на початку. Ні M4 CS, а перш за все Mustang Shelby GT350, сьогодні не змогли розвинути свій справжній потенціал у печі Хокенгейма.
Висновок
Я не очікував, що упаковка для Mustang Shelby GT350 буде такою відвертою. Ідеєю цього порівняльного тесту був простий розрахунок. За ціну базового М4 з ручним перемикачем ви також можете придбати Shelby від Geigercars у Мюнхені. Зі своїм співвідношенням потужності до ваги, здавалося, він не мав шансів проти BMW M4 CS на папері. Зважаючи на надзвичайно високі зовнішні температури, Шелбі не зміг повністю розкрити свій потенціал.
Щоб мати змогу ефективно боротися проти M4 CS, вам, мабуть, довелося б взяти рідкісний GT350R із шинковими шинами. Навіть за нормальних зовнішніх температур звичайному GT350 було б важко пережити спеціальну модель M. Для мене КС - найкругліший М4. Не такий надмірно мотивований, як M4 GTS, але з цим певним дещо порівняно зі звичайним M4. Так, ціна дуже висока, але M4 CS має великі шанси стати стабільною класикою в майбутньому.