BMW Z4 проти
Гаразд, нам не доведеться говорити про двигун, адже шестициліндровий BMW також працює у Supra. Але це ще не все для такого спортивного автомобіля. Час порівняти різнорідних братів і сестер.
Оскільки у Z4 та Supra багато однакових деталей, у цьому порівнянні нам доведеться попрацювати там, де два спортивні автомобілі відрізняються. Найбільш очевидною особливістю, безумовно, є форма кузова - Toyota будує купе, BMW - родстер. Поки баварці ставлять пілота більше в центр і прощаються з нескінченним капотом, Toyota підкреслює саме цю форму з довгим носом і коротким хвостом. Поки ми розглядаємо тему, давайте дотримуватимемось зовнішніх деталей.
Подвійний бульбашковий дах зменшує фронтальну площу Supra, не обмежуючи запас в салоні
З п'ятим поколінням Supra - так, THE Supra, а не THE Supra - дах хитається над головою водія у формі подвійного міхура. Це не просто елемент стилю, а частина складної загальної аеродинамічної концепції. Ця конструкція зменшує фронтальну площу купе, не жертвуючи запасом простору в салоні. Добре, адже у японців є трохи менша свобода дії, ніж у донора їхніх стовбурових клітин з Мюнхена. Що стосується висоти, Supra підбиває BMW на дванадцять міліметрів. Заради повноти: на 10 міліметрів менше в ширину і на 55 міліметрів більше в довжину. Однак вирішальною рисою зі спортивної точки зору є різниця у вазі. Toyota легша на 40 кілограмів, що, мабуть, пов’язано з конструкцією даху.
Supra легший і просторіший
Обсяг багажника та корисне навантаження не настільки актуальні для спортивного автомобіля. Але оскільки вони тут також розрізняють два, ми не хочемо утримувати це від вас: з 290 літрами в вантажному відділенні Supra є дев’ять літрів більше місця, ніж у Z4 (конструкція даху відповідає і тут). Різниця в корисному навантаженні від 250 кг (BMW) до 320 кг (Supra) є чіткішою. Деталь, яка може бути корисною у повсякденному житті, - це доступ до приміщення магазину з кабіни пілотів. Поки між спинками в BMW розміщений невеликий клапоть, у Supra є зазор. З одного боку, предмети можна так легко відкинути назад; з іншого боку, це, мабуть, менш вдале рішення з точки зору забезпечення вантажу. Таким чином, купе легше і просторіше, але дієта також помітна з точки зору динаміки руху?
Купе на 40 кілограмів легше родстера. Z4 забезпечує пасажирам більше свіжого повітря, якщо це необхідно.
У поздовжній динаміці: так. Або так, і ні. Що ж, за словами виробника, Supra пробігає 100 км/год за 4,3 секунди. З BMW проходить 4,9 секунди, і тепер настає велике АЛЕ. Ми виміряли 4,9 секунди самі, 4,3 секунди ще не справдились у реальному світі. Факт, однак, полягає в тому, що обидва швидкості рухались максимум до 250 кілометрів на годину.
Дизайн та технічні деталі
Ми не можемо судити про дизайн на основі вимірюваних критеріїв. Дизайн залишається питанням смаку і повинен відповідати індивідуальним судженням кожної людини. Подібності навряд чи є, оскільки, незважаючи на всю співпрацю, виробники, природно, намагалися вивести на ринок незалежні транспортні засоби. Тільки зовнішні дзеркала та ручки дверей ідентичні. Усередині Supra також емансипується від Z4, але не завжди в кращому вигляді. Цифрова панель приладів та інформаційно-розважальний екран вимірюють лише 8,8 дюйма, тоді як у Roadster - 10,25 дюйма на дисплей. В іншому, обидва мають свій власний вигляд, але технічні деталі, такі як поворотна кнопка, також були вбудовані в Supra.
Якщо після цього порівняння ви все ще боретеся із собою, то є ще одна відмінна риса, яку ми можемо запропонувати вам допомогти. Однак це критерій для найвищої цільової групи аудіофільських звукорежисерів. Велику звукову систему в Z4 забезпечує Harman Kardon. Додаткові коробки від стріли JBL у Supra. Якщо ми знайшли переломний момент на вагах, ми хотіли б привітати вас із остаточним рішенням. Однак для більшості питання "кабріолета чи купе", швидше за все, буде вирішальним. У будь-якому випадку, різниця в цінах досить незначна - при стартовій ставці 62 900 євро Supra коштує лише на 850 євро дешевше BMW Z4 M40i.