Boeing хоче отримати зеленіший - Неспокійний у Сіетлі - Авто; Мобільний
Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung
Панель приладів
економіка
Мюнхен
Культура
суспільство
Знання
Boeing хоче стати зеленішим: неспокійний у Сіетлі
Найбільший у світі виробник літаків наполегливо працює над вирішенням майже нерозв'язної проблеми: зробити політ більш екологічним.
Зовні все ще здається, що все обертається навколо Dreamliner. Насправді Boeing зазнає надзвичайного тиску на випуск нового літака. На домашньому майданчику в Еверетті, де зібраний 787, розглянута секція залу більше схожа на офіс відкритого плану. Інженери з партами мають розміри майже футбольне поле і майже під крилами. Техніки негайно реалізують те, про що ведуться переговори тут, на кресленні.
Відкрити малюнок на новій сторінці
Гіганти для подорожей: Моделі 747, 767, 777 та 787 зібрані у найбільшому залі у світі в Boeing в Еверетті - інженери працюють в межах легкої досяжності.
Він повинен споживати на 20 відсотків менше палива, ніж інші, зменшити викиди оксиду азоту на 28 відсотків і зменшити шум літаків майже на дві третини. Найбільший у світі виробник літаків тривалий час недооцінював значення, яке може мати стійкість.
Це змінилося з тих пір, як Жанна Ю, інженер у галузі термотехнологій, стала новим керівником управління навколишнього середовища для підрозділу пасажирської авіації та була на шиї у правління. Коли її запитують, чи може політ взагалі бути екологічним, вона не кліпає віком. "Ми вже багато чого вирішили, - каже вона, - що виглядало нерозв'язним".
Насправді, не лише в штаб-квартирі на Пьюджет-Саунді, а й на багатьох інших заводах Boeing останнім часом, навряд чи камінь залишився на камені. Минуло 100 років з того часу, як Вільям Едвард Боїнг, син німецького емігранта на ім'я Бьоїнг, побудував свій перший літак у знаменитому Рот-Шон.
Літаки, наждачний папір та пилки колись були найважливішим робочим начинням, сьогодні, в епоху електроніки, модне слово кліматичної нейтральності обходиться. І це не просто пов’язано із зменшенням споживання палива. Нові технічні розробки все частіше служать меті економії парникових газів, які утворюються внаслідок побудови та експлуатації реактивних струменів, в інших місцях - наприклад, за рахунок використання не викопного палива та екологічно чистого виробництва. Ю: "Ми продумували всі виробничі процеси з самого початку".
У найбільшому залі у світі з 13,4 мільйона кубічних метрів, який був побудований в 1968 році для остаточної збірки 747 в Еверетті, Boeing 767 збирався з 1980 року, а 777 - з 1993 року. Крила для 747-8 в даний час будуються в західному крилі зібраний.
Через кілька метрів на встановлення чекають двигуни GEnx, які повинні забезпечити значну частину шумозаглушення не тільки в Dreamliner, але і в 747-8 за допомогою пристосованих випускних отворів для турбовентиляторів. Зараз, у заводському залі, гігант все ще виглядає незграбно: завдяки своїм великим розмірам інженерам доводиться пересувати його по діагоналі через зал, щоб не вдаритись у крила довжиною в 33,8 метра.
Швидше збирання для навколишнього середовища
У наступному сегменті залу було впроваджено "ощадливе виробництво" для 777, в якому літак рухався швидкими темпами від однієї стадії будівництва до наступної, без механіків та постачальників компонентів, які постійно перетиналися.
Складання крил, секцій фюзеляжу та двигунів було впорядковано з 26 до 17 днів. "Це також зменшило споживання енергії", - говорить Ю. Порівняно з 1999 роком це повинно бути на 37 відсотків менше. Екологічний звіт Boeing за 2010 рік говорить про третє зменшення викидів вуглекислого газу порівняно з 2002 роком.
Масачусетський технологічний інститут (Массачусетський технологічний інститут) та НАСА, маючи пакет у 2,1 мільярда доларів, мають намір розвивати дослідницьку діяльність у галузі двигуна та технології потоку протягом наступних 25 років. "До того часу, - говорить Жанна Ю., - повітряний рух подвоїться". Проте частка спричинених викидів вуглекислого газу повинна зрости з двох відсотків сьогодні до не більше трьох відсотків.
Цьому також повинні сприяти біопаливо, яке було б на 80 відсотків чистішим, ніж паливо на нафтовій основі. Реалістично, каже Ю., до 2016 року буде не більше одного відсотка органічного загального споживання палива.
На додаток до зменшення шуму за рахунок модифікації двигунів GEnx, один із найгуманніших заходів, який Boeing застосовує для задоволення потреби в екологічній сумісності, впливає на самих працівників виробництва літальних апаратів: вже деякий час тривають зусилля з усунення хрому, який раніше використовувався як грунтовка, з лакофарбового покриття літаків.
Токсин запобігає корозії, пояснює Ренді Джаре, який працює над альтернативами в лабораторії фарб на заводі 2 в Туквілі. Роки задоволені досягнутими на сьогодні результатами. CFRP більше не піддається корозії, як алюміній. В даний час проводяться випробування на машинах бразильської авіакомпанії GOL та голландської KLM.