Бос Renault "Я повинен малювати" - економія
Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung
Панель приладів
економіка
Мюнхен
Культура
суспільство
Знання
Автопромисловість: Шеф Renault: "Я повинен видалити"
Відкрити малюнок на новій сторінці
Новий бос Renault Лука де Мео на презентації автомобіля минулого тижня.
Лука де Мео не бачить великих можливостей для виходу французького виробника автомобілів із кризи.
Лука де Мео був у Renault лише три місяці. Більшість нових керівників все ще практикують загальні принципи через такий короткий час. Але тепер менеджер автомобілів чітко дав зрозуміти: немає часу знайомитися з французькою автомобільною компанією. Або норма прибутку від проданих автомобілів повинна покращитися, або заводи повинні бути закриті: у будь-якому випадку, незабаром необхідно покращити ситуацію з доходами проблемної компанії, інакше загрожує банкрутство, заявив де Мео у розмові зі ЗМІ у вівторок.
Майже 20 відсотків виробника автомобілів належить французькій державі; Якірний акціонер, який також має інтереси: Жоден уряд не підтримує закриття фабрик, але дебати доведеться вести, попереджає 53-річний міланчанин. Група страждає від серйозних надлишкових потужностей: заводи розраховані на виробництво шести мільйонів автомобілів на рік, але до пандемії корони було побудовано лише 3,8 мільйона автомобілів. "Отже, у нас проблема", - каже де Мео. Його залучили для вирішення проблеми. Це також означає: "Я повинен видалити". Renault повинен сісти "на дієту".
Він хоче повідомити, як саме це повинно виглядати за кілька тижнів. У січні бізнес-економіст хоче розширити програму гострих заощаджень у великий загальний план. Зрештою, Renault успішно справляється з трансформацією на електроприводи. Автомобіль-акумулятор Zoe продавався вже багато років - настільки добре, що де Мео досить впевнено впевнений, що Renault виконає обмеження CO2 на рівні ЄС. Зі своїм партнером Nissan він хоче ще більше обміняти платформи та компоненти, щоб заощадити витрати. Renault страждає від того, що є масовим виробником, який повинен пропонувати автомобілі на висококонкурентних ринках. Але без Nissan на вашому боці, обсяги невеликі порівняно з Toyota або VW, наприклад - проблема при купівлі запчастин, наприклад. І нарешті, він хоче оживити образ: більше емоцій!
До речі, де Мео має зразок для наслідування з усіх пунктів: його попередній роботодавець. Десятиліття у Volkswagen, нещодавно на посаді керівника сидіння, було не лише його "найкращим часом" на сьогодні. Там, "у Лізі чемпіонів", він дізнався важливість орієнтації на бренд та любов до автомобілів. До цієї міри він хоче копіювати - і на високій швидкості.