BRT, ще один білий слон з режиму Макі Салл, Les Cadres de l; ДІЙ
Після гучних оголошень, розклеєних плакатами по всьому місту, та інших оголошень преси, Президент Республіки під головуванням 28 жовтня працює церемонія запуску швидкого автобусного транспорту (BRT). Після Регіонального експрес-поїзда (TER), досі недобудованого у французькому стилі технологічної демонстрації, ось ще один білий слон режиму, який ще раз демонструє незнання пріоритетів та постійне марнотратство державних коштів у нашій бідній країні.
BRT, також відомий як зарезервований автобус, є спеціальною дорожньою інфраструктурою, яка буде побудована на відрізку 18,3 км з метою приєднання центру міста Дакар до міста Гедіавей. Ця лінія буде обслуговувати 23 закриті станції, і час у дорозі між двома кінцевими станціями скоротиться вдвічі. За даними виконавчої ради міського транспорту в Дакарі (CETUD), уповноваженої державою виконувати функції власника, за цим маршрутом курсуватиме 144 суглобові автобуси. При загальних витратах, що оцінюються у 296 мільярдів FCfa, цей інфраструктурний проект, який є частиною відомого плану Senegal Emergent, фінансувався, серед іншого, за рахунок кредитів, наданих Світовим банком та Європейським банком інвестицій. Слід пам’ятати, що це не перша їх спроба.
Дійсно, подібний проект був запропонований в Гані і закінчився невдачею, яка все ще залишається через горло місцевого населення. Всі автобуси були припарковані через рік після їх введення в експлуатацію, харчуючись пилом, як наш улюблений TER. Однак вартість цього проекту в Гані втричі дешевша (51 мільярд) за довший маршрут (20 км) і більше автобусів (245). Чим пояснюється ця різниця у витратах? Таємниця та гумка! Але ми знаємо, що в Сенегалі для платника податків завжди все дорожче, незалежно від того, стосується це посвідчень особи, автомагістралей, TER або BRT ...
За даними CETUD, проект має на меті покласти край численним і нескінченним пробкам, полегшити міську мобільність та зменшити затори в Дакарі. Однак, хоча головна мета знешкодження столиці Сенегалу повинна бути вітана, BRT вважається ще одним дуже дорогим і престижним проектом, який би сприяв погіршенню рівня заборгованості в нашій країні. В силу якої економічної раціональності слід виділити таку суму грошей, щоб інвестувати в подорож на 18,3 км? Розвиток двосмугового маршруту вимагає звільнення від переваги та виселення тисяч людей, яким доведеться компенсувати кілька мільярдів доларів.
Не можна не задатись таким запитанням: навіщо вкладати стільки грошей та ресурсів у престижні проекти, коли пріоритети розвитку знаходяться деінде? Цю саму суму справді можна було використати для стимулювання пріоритетних галузей, таких як освіта, навчання, зміцнення медичних технічних платформ, а також промисловий та дорожній сектори в інших регіонах країни.
Замість того, щоб братися за таку дорогу авантюру, яка закінчилася гірким провалом у сусідній країні, чи не було б вигідніше зміцнити автопарк компанії Dakar Dem Dikk (надавши їй національних кольорів, а не партії Президента ), підтримувати та супроводжувати діяльність АФТУ (Асоціація фінансування спеціалістів міського транспорту), професіоналізувати та раціоналізувати транспортний сектор та прагнути покращити якість послуг, підтримуючи навчання працівників ?
Крім того, було б раціональніше послідовно вилучати з обігу автобуси Ndiaga Ndiaye, замінюючи їх новими звичайними автобусами, менш дорогими, ніж BRT, і відповідаючи сучасним стандартам безпеки.
Замість того, щоб будувати смішний 18,3-кілометровий маршрут за астрономічні витрати і продовжувати концентрувати інвестиції в Дакарі, чи не слід нам спрямовувати фінансові зусилля на ремонт напівзруйнованих доріг столиці та її передмістя, незаконних переваг, організувати рух в Дакар з метою сприяння міській мінливості та мобільності? Такий підхід може допомогти зменшити тривожний рівень забруднення там. Зрозуміло, що якщо Дакару потрібно одне, це дихати краще, оскільки, за прогнозами, населення Дакара в 2020 році становитиме близько 5 мільйонів жителів. Замість того, щоб зосередитись лише на Дакарі, було б ефективніше орієнтувати інфраструктуру на інших регіонах і створити там робочі місця, щоб зупинити затори в столичному районі столиці та масовий вихід, який продовжує набухати в демографії.
Прийом роботи запланований на 2022 рік. Як і інші масштабні проекти, БРТ, можливо, буде відкрито поспіхом, з великими розмаху, до остаточного завершення роботи з метою необдуманого розчищення шляху до кандидатури на 3-й термін. Окрім операційного ризику, фінансового ризику та боргу, тоді буде особливо високий політичний ризик ...