«Брудні» елементи, які включатимуть мільйони електромобілів, на яких працюватиме далі
Тіла мільйонів чистих електромобілів, які в найближчі роки їздитимуть по дорогах світу, приховуватимуть брудну батарею, оскільки літій-іонні батареї, якими обладнані транспортні засоби, виробляються в одних із найбільш забруднених місць у світі.
"Брудні" елементи, які включатимуть мільйони електромобілів, які будуть їздити по дорогах у найближчі роки
За даними Bloomberg NEF, до 2021 року можна буде побудувати 60-кіловат-годинні акумулятори для понад 10 мільйонів автомобілів. Більшість постачатимуть такі країни, як Китай, Таїланд, Німеччина та Польща, які використовують електроенергію з невідновлюваних джерел, таких як вугілля.
"Ми стикаємося з хвилею додаткових викидів СО2", - говорить Андреас Радікс, партнер-координатор мюнхенської консалтингової фірми Berylls Strategy Advisors, яка стверджує, що водії в Німеччині чи Польщі можуть зробити краще для планети, якщо вони збережуть ефективний дизельний двигун.
ОСТАННІ НОВИНИ
Тетяна загинула у салоні ATI, охопленому полум’ям, у П’ятра-Неам. Кинуті діти росли 25 років
Іон Крістою: Держава відповідає за пожежу
ГОРОСКОП, 16 ЛИСТОПАДА - Цим знакам довіряють не ті люди. Хто ризикує їх розчарувати
Коли життя нормалізується? Відповідь одного із творців вакцини проти COVID-19 виробництва BioNTech - Pfizer
Дослідження показують, що навіть якщо електромобілі не мають викидів на дорозі, вони відповідають за більше вуглекислого газу, ніж звичайні машини.
Щоб створити автомобільний акумулятор - важить 500 кілограмів - викиди CO2 на 74% вищі, ніж у випадку виробництва ефективного звичайного автомобіля, якщо він виготовляється на заводі, що працює на викопному паливі в Німеччині, згідно з результатами Бериллу.
Крім того, регулятори не встановили чітких вказівок щодо допустимих викидів вуглецю протягом життєвого циклу електромобілів, хоча Китай, Франція та Великобританія прямують до заборони на двигуни внутрішнього згоряння. "Неминуче вони потраплять туди, де побудована батарея, як вона виготовлена і навіть там, де ми отримуємо потужність", - говорить Генрік Фіскер, виконавчий директор і президент Fisker Inc., Каліфорнійський розробник електричних автомобілів.
Для порівняння, пересічний німецький власник автомобіля міг їздити на звичайному транспортному засобі протягом трьох з половиною років або понад 50 000 кілометрів, перш ніж Nissan Leaf з акумулятором на 30 кВт-год переможе його при низьких викидах. вуглець, показують оцінки Бериллса. І це одна з найменших батарейок на ринку: BMW i3 має акумулятор 42 кВт-год, кросовер Mercedes EQC матиме акумулятор 80 кВт-год, а Audi e-tron - 95 кВт-год.
За таких важких батарей вуглецевий слід електромобіля може значно збільшитися. А їзда у Франції, яка значною мірою покладається на атомну енергію, буде виробляти набагато менше СО2, ніж у Німеччині, де 40% електростанцій спалюють вугілля.
"Перехід від дизельного до німецького вугілля не є великою зміною", - говорить Петер Карлссон, директор NorthVolt AB, колишній менеджер Tesla, який намагається побудувати гідроелектростанцію в Швеції на суму 4 мільярди євро. "Електричні транспортні засоби стануть кращими в усіх відношеннях, але перевершення дизельних двигунів займе більше часу, коли батареї виробляються в вугільній електромережі", - сказав він.
Інші дослідження показують, що навіть у Польщі, де переважає вугільна електроенергія, використання електричного автомобіля означало б на 25% нижчі викиди, ніж дизельний автомобіль, повідомляє лобістський орган Transport & Environment Brussels. в Європейському Союзі за стійку екологічну політику.
Вигоди від електромобілів у містах будуть негайними: їх безшумні двигуни зменшать шумове забруднення та усунуть токсини, такі як оксид азоту, NOX, хімічна сполука, що утворюється дизельними двигунами, що небезпечно для якості повітря та здоров'я людей. "У центрі Осло, Стокгольма, Пекіна чи Парижа, найважливішою проблемою є покращення якості повітря та якості життя людей, які там проживають", - сказав Крістоф Штурмер, старший світовий аналітик PricewaterhouseCoopers Autofacts.
Але електромобілі не такі чисті, як могли б бути, і лише перехід на відновлювані джерела енергії для виробництва електроенергії зменшить викиди на 65%. У Норвегії, де електроенергія отримується на гідроелектростанціях, дослідження Berylls показало, що електромобілі генерують на 60% менше СО2 протягом свого життя порівняно з найбільш ефективними транспортними засобами на основі звичайних видів палива.
В даний час виробництво електричного автомобіля "значно" перекачує більше газів, що призводить до глобального потепління, ніж звичайне авто, яке на цьому етапі виділяє лише п'яту частину вуглекислого газу, який він виділяє протягом усього свого життя, згідно з оцінками відомства. Інтеграція електричної системи Mercedes-Benz .
Деякі виробники намагаються виробляти батареї більш стійким способом. Tesla використовує сонячну енергію на своєму акумуляторному заводі в Неваді і планує побудувати подібні електростанції в Європі та Шанхаї, а також китайська компанія Contemporary Amperex Technology Co. прагне забезпечити свою майбутню фабрику в Німеччині лише зеленою енергією.
"Тема викидів CO2 протягом усього терміну експлуатації автомобіля буде ставати дедалі актуальнішою", - говорить Радікс з Berylls. "Виробники автомобілів повинні надавати інформацію та бути більш прозорими, щоб запобігти неінформованості покупців".