Буде реформована система дострокового виходу на пенсію для водіїв вантажівок
У вівторок профспілки та транспортні роботодавці займаються делікатним сайтом: реформа відпусток для закінчення трудового стажу (CFA) для водіїв, система дострокового виходу на пенсію, завойована 20 років тому і загрожує сьогодні її фінансуванням.
Представлена організаціями працівників як "одна з рідкісних соціальних здобутків і привабливість професії", CFA виграла майже 35 000 людей з моменту її запуску в 1997 році.
Це дозволяє водіям (вантажі, мандрівникам, переїзду, транспортуванню коштів) з достатнім стажем припинити роботу не раніше ніж за 5 років до досягнення законного віку, зберігаючи 75% валової зарплати до настання ефективної пенсії.
Наприклад, при перевезенні вантажу водій вантажівки може виїхати у віці 57 років, якщо він має 26 років стажу.
Роботодавець також повинен компенсувати кожен виїзд наймом за постійним контрактом.
Проблема: деякі Urssafs, асимілюючи схему до корпоративного "передпенсійного" оподаткування у розмірі 50% (від виплачених сум) відповідно до закону Фійона 2003 року, розпочали процедури коригування податків. Загалом, за даними джерела роботодавця, рахунок може досягти 476 мільйонів євро протягом трьох років для всіх зацікавлених компаній.
Закликаний діяти, уряд законно забезпечив пристрій на 2017 рік. Але вимагаючи у відповідь соціальних партнерів реформувати його до кінця року.
Новий режим повинен відповідати "очікуванням водіїв" і бути "терпимим для всіх, із забезпеченим економічним балансом" та чітким правовим та фіскальним статусом, вказує державний секретар транспорту Ален Відаліс у листі до профспілок.
"Держава бере участь і буде брати участь у цьому пристрої", - стверджує він, запевняючи, що "уряд готовий підтримати соціальних партнерів у пошуку рішень на майбутнє, прийнятних для всіх".
"В основному вони кажуть + знайти рішення, ми будемо там у технічній підтримці. + Це означає все і нічого не говорити", дратує Патріс Кло (FO). Перш за все, "він не говорить про фінансування!", Зазначає він.
- реформа перед президентськими виборами ? -
CFA було отримано в листопаді 1996 року після дванадцяти днів блокування та напружених переговорів.
Запущена в 1997 році для перевезення вантажів, перш ніж розповсюджуватися на інші сектори, ця система фінансується протягом перших 30 місяців за рахунок внесків працівників та роботодавців. Потім держава бере на себе.
Чи продовжить він фінансувати CFA? Якщо так, то в яких пропорціях ?
"З того моменту, як він просить нас провести переговори, щоб відповісти на питання оподаткування режиму, він повинен взяти на себе рівень участі", стверджує Жером Веріте (CGT).
Перша зустріч у вівторок під егідою Генеральної дирекції праці дозволить кожній стороні заявити про свої наміри.
Організації роботодавців "налаштовані вести переговори для позитивного розвитку кінця кар'єри в нашій філії", запевняє AFP Ів Фарг з TLF, організації транспорту та логістики.
"Я думаю, що вони хочуть, щоб система працювала, давайте скористаємося можливістю, щоб спробувати її адаптувати, зробити її більш справедливою", позитивний Патрік Блез із CFDT-Transports. Вони хочуть, щоб його "увічнили, але без додавання іншого євро", вдає Патріс Кло (FO).
CFDT проводитиме кампанію CFA, відкриту для "більшої кількості людей", знижуючи необхідний поріг трудового стажу. КГТ захоче поширити режим на інші сектори діяльності, "за умов, які будуть обговорюватися". FO бажає отримати "стійкість CFA, але не будь-якою ціною".
Графік переговорів не визначений. З наближенням президентських виборів профспілки стурбовані.
Тому що, якщо уряд хоче, щоб переговори "пройшли якомога швидше", за словами пана Відаліса, не виключено, що він "відправляє гарячу картоплю на наступну", зазначає CFDT.
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.