Бум електромобілів у Норвегії завалив Осло
Осло - Бум електромобілів у Норвегії загасає.
Асоціація електромобілів радить водіям в Осло не купувати електромобіль - якщо вони не можуть зарядити його вдома. "Що стосується кількості проданих автомобілів, муніципалітет не дотримався розширення зарядних станцій", - заявив речник Elbilforening Петтер Хаугленланд. Відсоток нещодавно зареєстрованих електричних та гібридних автомобілів зараз становить 35 відсотків. "Отже, кожна третя нова машина, що продається в Норвегії, є електричною", - каже Хаугленланд. У столиці це навіть 40 відсотків.
Наразі в більшій частині Осло зареєстровано 50 000 електромобілів та 30 000 платних гібридних автомобілів, підтвердив Стюре Портвік з міської ради Осло. На відміну від них, існує 1300 міських зарядних станцій. - Ми робимо все можливе, - сказав Портвік. “Щороку ми встановлюємо на 26 відсотків більше зарядних станцій, але кількість електронних автомобілів зросла понад 100 відсотків. Розрив стає лише більшим і більшим ".
З іншого боку, у Німеччині попит на електронні машини залишається низьким. Той факт, що електромобілі настільки популярні в Норвегії, зумовлений насамперед фінансовими перевагами, які держава надає автомобілістам: ПДВ, податок на імпорт та податок на транспортні засоби вже не застосовуються. Таким чином, придбання електричної версії багатьох автомобілів може бути дешевшою за ту, що має двигун внутрішнього згоряння. «У Норвегії ви платите близько 250 000 норвезьких крон (27 000 євро) за e-Golf і близько 300 000 крон (32 000 євро) за бензиновий Golf. Тож є різниця », - сказав Хаугленланд. Крім того, ви можете безкоштовно припаркувати автомобіль у багатьох муніципалітетах та не платити мито.
Це фінансування коштує державі чималих грошей. Тим не менше, Парламент вирішив, що його не слід похитувати до 2020 року. Однією з причин цього є амбіційне зобов'язання, що до 2025 року всі нещодавно зареєстровані машини в Норвегії повинні бути транспортними засобами з нульовим рівнем викидів. Цього хочеться досягти за допомогою принципу моркви і палиці. Морква у вигляді звільнення від податку для тих, хто працює на електроенергії. Батог у вигляді високих податків і високих цін на бензин для тих, хто продовжує їздити на викопному паливі.
У парламенті існує широка згода щодо моркви. Немає згоди щодо батога. Перш за все, права популістська Партія прогресу, яка прагне повернутися до уряду після виборів у середині вересня, не хоче дорожчати. Саме завдяки їхньому опору ріст податків на бензин та дизельне паливо залишився помірним рік тому, тому ефект батогу не здійснився.
Електронні експерти Haugneland та Portvik дотримуються думки, що ціль на 2025 рік може бути досягнута. "У найближчі кілька років на ринку буде багато нових моделей, і поки ця політика фінансування буде продовжена, ми вважаємо, що це можливо". Ви бачите, як швидко це розвинулось у Норвегії за останні п’ять років. "До 2025 року станеться багато чого". Портвік із муніципалітету також вірить, що розвиток прискориться. "Я вірю, що електромобілі зростатимуть із збільшенням заряду акумуляторів, швидшими зарядними пристроями та появою нових моделей".
Комуна просто повинна побачити, що це настане після. За словами Портвіка, найбільшим викликом зараз є те, що 60 відсотків населення Осло мешкають у квартирі, а не в односімейному будинку з гаражем, де вони можуть зарядити свою машину за ніч. Ось чому житлові об’єднання та великих орендодавців підштовхують обладнати свої автостоянки розетками. Але збільшення кількості зарядних станцій не є рішенням, вважає Портвік. "Ми повинні зробити систему більш ефективною", - сказав він. "Нам потрібні розумніші, швидші зарядні пристрої та будинки мобільності, де ви зможете не тільки заряджати автомобіль, але й електромобіль, мотоцикл, скутер тощо".
Маленька країна Норвегія, в якій 98 відсотків енергії генерується за рахунок гідроенергії, є великою морською свиною. Принаймні два рази на тиждень асоціація електромобілів відвідує закордон, журналістів, політиків та представників галузі. "Ми є хорошим тестовим ринком", - пояснює Haugneland. «Наші учасники перевіряють це в реальному житті, це не лабораторний тест. Ми показуємо, як може виглядати ринок в інших країнах через кілька років ".
Норвегія залежить від інших країн, щоб вони наслідували цей приклад і зробили все можливе для того, щоб цей ринок був зруйнований, сказав Гогенланд. Перш за все, він сподівається на "автоматичний поворот" з Німеччини. Навіть якщо критики заявляють, що електромобілі в Німеччині не екологічні, оскільки працюють на електроенергії з бурого вугілля. “Ми не можемо чекати, поки вся електроенергія буде відновлюваною, перш ніж ми почнемо замінювати наш парк автомобілів. Це має відбуватися паралельно ". З постійним розширенням відновлюваних джерел енергії електричний автомобіль стає чистішим та чистішим з року в рік.