Camaro Z28 2014 на базі двигуна LS7 V-8 з перевіреною потужністю на іподромі Chevrolet Brasov
Calea Bucureşti No 124-126, Брашов
Тел: 0268.311.123 ⋅ Факс: 0268.311.128
ДЕТРОЙТ - Двигун LS7 7.0L V-8 з перевіреною потужністю на іподромі забезпечує новий Camaro Z/28 2014 - серійну модель, яка враховувала ефективність на іподромі більше, ніж будь-коли в історії автомобілів. Модель має шестиступінчасту механічну коробку передач TREMEC TR6060, з однією передачею, пристосовану до силових характеристик двигуна LS7 для виняткової продуктивності на іподромі.
Двигун Z/28 є адаптацією моделі LS7, встановленої на Corvette C6 Z06, розробленої спільно з командою Corvette Racing. Потужність цього двигуна, встановленого на новому Camaro Z/28, була розрахована на 500 к.с. (373 кВт), а крутний момент - 637 Нм, а максимальна частота обертання двигуна становить 7 100 об/хв - широкий діапазон швидкостей, що сприяє розвитку ще більшої потужності. великий і дозволяє водієві довше утримувати передачі між перемиканнями передач на колії. Це допомагає підтримувати максимальну потужність двигуна для швидших обертів.
"Двигун LS7, встановлений на новому Z/28, продовжує свою історію у виняткових робочих характеристиках, забезпечуючи дивовижну потужність, незважаючи на малу вагу, і надаючи цьому новому та вражаючому Camaro відчуття контролю та рівноваги", - сказав інженер Джон Риджевскі. помічник начальника з малоблочних двигунів. "У випадку з цим двигуном ми вперше застосували екзотичні матеріали та натхненні змаганнями рішення, щоб переконатись, що він займає провідні позиції у високоефективних технологіях".
Двигун LS7 - це найпотужніший атмосферний двигун, що випускається серійно General Motors, і на момент запуску в кінці 2005 року він став першим двигуном GM, потужність та крутний момент якого були сертифіковані SAE.
"У лінійці Camaro він доповнює безліч інших неймовірних двигунів V-8, від двигуна LS3 потужністю 426 к.с., встановленого на Camaro SS, до двигуна LSA з наддувом потужністю 580 к.с. на Camaro ZL1", - сказав Риджевський. “Низька вага та висока швидкість обертання двигуна LS7 у хвилину роблять його ідеальним вибором для легкого Z/28, з характеристиками, подібними до змагальних моделей; це ілюструє всі сильні сторони та репрезентативні особливості малоблокової структури ".
Двигун LS7, зібраний вручну у Performance Build Center у місті Віксом, штат Мічиган, має ту саму базову структуру Gen IV V8, що і 6,2-літровий двигун LS3, встановлений на Camaro SS, але має вигоду від унікального процесу формування блоку циліндрів. з пресованого сталевого циліндра, щоб звільнити місце для великих отворів циліндрів, 104,8 мм - з фінішною та хонінговою пластиною для оптимізованої геометрії отвору. Він також використовує систему мастила для сухої масляної ванни, щоб забезпечити повне змащення під час навантажень 1,05 г під час поворотів, що досягається моделлю Z/28.
Усередині коливальні компоненти двигуна LS7 мають легку технологію, натхненну гоночними автомобілями, яка включає титанові шатуни та впускні клапани для збільшення потужності та швидкості двигуна та зменшення ваги. Титанові шатуни - це, мабуть, той елемент, для якого гоночні машини використовувались найбільше як джерело натхнення. Кожна деталь важить лише 464 грами, майже на 30% менше шатунів двигуна LS3. На додаток до малої ваги, що збільшує потужність і діапазон швидкостей, шатуни надзвичайно довговічні завдяки тому, що вони виготовлені з титану.
Інші основні характеристики двигуна включають:
Кований колінчастий вал
Титанові шатуни з ходом 101,6 мм
Алюмінієві поршні з плоскою головкою
Ступінь стиснення 11,0: 1
Распредвал високого підйому
Алюмінієві головки циліндрів, керовані ЧПУ, натхненні гоночними автомобілями з титановими впускними клапанами та випускними клапанами натрієвих стрижнів
Гідроформовані "потрійні Y" випускні колектори
Високопродуктивна масляно-рідинна система охолодження
Унікальна система впуску холодного повітря з низьким обмеженням повітряного фільтра K&N
Унікальна кришка двигуна з розпізнавальним знаком "Camaro 427".
Вихлопна система двигуна LS7, встановлена на моделі Z/28, унікальна і має потрійну конструкцію колектора Y, щоб скористатися перевагами запалювання двигуна V-8. Основні пари труб з'єднують циліндри 1 і 5, потім 3 і 7 з лівого боку, циліндри 2 і 4 і 6 і 8 з'єднані з правого боку. З кожної сторони основні пари збираються у вторинному Y, забезпечуючи поєднання імпульсного розділення сусідніх ведених циліндрів та оптимізованого вихлопу в порядку запалювання двигуна 1-8-7-2-6-5-4-3. Конфігурація випускного колектора та його зменшені обмеження доповнюються двосторонньою вихлопною системою та великими трубами діаметром 3 дюйма. Оптимізований колектор та вихлопна система збільшують крутний момент та покращують шум двигуна LS7.
ГБЦ з великим потоком
Алюмінієві головки циліндрів, керовані ЧПУ, двигуна LS7 спроектовані для задоволення потреби у великому потоці повітря, зумовленому робочим об’ємом 7,0-літрового двигуна, оскільки він забезпечує понад 2800 м3 повітря в хвилину більше, ніж двигун LS3 V. -8 - збільшення майже на 20% потоку повітря. Для обробки цього потоку використовується колінчастий вал з гідравлічними роликами та 15-мм підйомний механізм впускного та випускного клапанів, що дозволяє циркулювати великій кількості повітря в двигуні та з нього.
Для отримання оптимального та безперервного потоку повітря головки циліндрів двигуна LS7 мають прямі впускні канали тунельного типу. Вони дуже високі в порівнянні зі стандартними стандартами автомобілів - навіть коли йдеться про гоночні машини - і розроблені для підтримки швидкої швидкості циркуляції повітря, забезпечуючи чудовий крутний момент на низькій швидкості та дивовижний крутний момент. високий.
Головки циліндрів мають 70-кубові камери згоряння, що живляться від 56-міліметрових титанових впускних клапанів, які є більшими і все ще легшими за клапани двигуна LS3. До них додаються 41-мм випускні клапани натрієвого клапана, які мають глибокі штоки, частково заповнені спеціальним натрієм, який плавиться і зріджується при температурі приблизно 96 ° С. Інерція, що створюється відкриванням клапанів, змушує зріджений натрій рухатися вгору по штоку, розсіюючи тепло краще, ніж звичайний випускний клапан.
Щоб відповідати великому передньому діаметру клапана, місця клапана подвоюються; і, натхненний досвідом, отриманим з двигунами гоночних автомобілів Corvette, кути відкриття клапана двигуна LS7 підтримуються на рівні 12 градусів - на відміну від відкриття клапана двигуна LS3 на 15 градусів - для збільшення потоку повітря через отвори, повітря швидше потрапляння до горіння та з меншою турбулентністю.
Система змащення сухою масляною ванною
Для клапанів двигуна LS7 використовується система мастила для сухої масляної ванни, призначена для підтримання повного змащення двигуна при великих навантаженнях при русі в поворотах, що може легко виконувати Camaro Z/28. Резервуар об'ємом 9,93 л забезпечує мастило з постійним тиском до елемента впуску масла звичайного насоса внизу двигуна. Завдяки подачі масла під тиском, маслозабірний елемент постійно занурюється в масло під час поворотів при навантаженнях понад 1,05 г.
Масло тече через двигун і опускається до масляної ванни, звідки воно відправляється назад у бак за допомогою витяжного насоса. Бак великої ємності разом із високоефективною системою охолодження повітря/масла забезпечує необхідне охолодження масла залежно від вимог до потужності, що генерується двигуном. За допомогою системи змащення сухою масляною ванною масло надходить у двигун через бак, який включає щуп для вимірювання рівня масла.
Тоді і зараз
Оригінальна версія двигуна, встановленого на моделі Z/28, починаючи з 1967 року, представляла собою невеликий блок з циліндрами 302 дюйма (4,9 л), який генерував потужність 290 к.с. і крутний момент 393 Нм. Він був створений шляхом з'єднання залізного блоку циліндрів двигуна Chevrolet 283 V-8, який мав отвори 4,00 дюйма, з колінчатим валом двигуна 327, з більшими циліндрами, що мали хід 3,00 дюйма, забезпечуючи циліндр 302 дюйма3, що забезпечує регулювання відповідних розмірів двигуна для моделі SCCA Trans Am 2.
Завдяки блоку циліндрів та алюмінієвим головкам циліндрів, а також композитному впускному колектору та полегшеному карбюратору, двигун LS7, встановлений на моделі Camaro Z/28 2014 року, важить приблизно на 20% менше і генерує майже на 73% більше потужності ніж двигун 302 1967 року.