Carbon Tesla для 14-мильних новин Eurotuner
Tesla Model S P100D від TurboZentrum
Хоча велика частина населення сприймає електромобілі лише як екологічні еко-транспортні засоби, співтовариство вже давно відкрило швидкі електромобілі як - у прямому сенсі цього слова - "захоплюючу" альтернативу. Спортивні та гоночні машини з електричним приводом можуть не тільки тримати свічку за своїми традиційними двигунами згоряння - особливо на коротких відстанях або в особливих умовах - з точки зору продуктивності, вони навіть можуть легко перевершити їх у деяких випадках.
Наприклад, у легендарній «Гонці до хмар», легендарному Pikes Peak International Hill Climb, електричний гоночний автомобіль вже виграв загальний рейтинг у 2015 році. Через рік проектний автомобіль «гримсель», поставлений на колеса молодими техніками Академічного автоспортивного клубу в Цюріху (AMZ) на базі гонщика Formula Student, встановив новий світовий рекорд прискорення для електромобілів: він розігнався за 1,513 секунди і пройшов менше 30 метрів Тільки 168-кілограмовий легкий рекордний автомобіль від 0 до 100 км/год. І навіть у популярних гонках на розгін на відстані 1/4 або 1/2 милі електромобілі регулярно призводять до опускання нижніх щелеп: надзвичайно потужні седани Tesla Model S регулярно і майже тихо обманюють нібито вищих суперників суперспортивних автомобілів на цих спринтерських змаганнях.
Захоплюючий ярлик: Tesla Performance
Як вже показано в профілі нашої компанії на сторінках 54-57 цього випуску, турбоцентр з Берліна також визнав потенціал електроприводу і створив підрозділ, що спеціалізується на оптимізації продуктивності електромобілів США під власною маркою "Tesla Performance" . Берлінці відразу поставили амбіційні цілі для першого транспортного засобу проекту Tesla Performance: берлінці хотіли б поставити на свої колеса ніщо інше, як “найшвидшу вуличну легальну модель Tesla Model S на 1/4 милі”. Метою є старт катапульти з місця до 100 км/год менш ніж за 2,6 секунди та час 1/4 милі менше 10,6 секунди. Ми змогли поглянути на поточний стан проекту в штаб-квартирі TurboZentrum у Берліні.
Основою демонстраційного об'єкта "виступу майбутнього", природно, служить P100D, топова модель серії S, яка оснащена трифазним асинхронним приводом і передає свою приводну потужність на асфальт через усі чотири колеса.
Однак, оскільки P100D також важить на виробництві більше двох тонн, TurboZentrum вважав надлишкову вагу першим пунктом атаки і послідовно підходив до дієти Тесли: це було розроблено у співпраці зі спеціалістами з легкого будівництва з Mücke Carbon und Kunststofftechnik TurboZentrum для Tesla - це не тільки надлегка, але й вражаюча оптично вуглецева кришка. Всі знімні і тому не несучі частини кузова, такі як передні та задні бампери, капот, крила, задні двері та двері багажника, виготовлені з повного вуглецю. Несучі частини кузова, які мають вирішальне значення для безпеки при аварії, такі як дах, стовпи, задні крила та передні двері, були ламіновані матовим справжнім вуглецем, щоб відповідати зовнішньому вигляду. В процесі переробки вуглецю задні бокові вікна та задні вікна також були замінені на полікарбонатні/макролонові вікна від Gropp-Racing.
Легкість завдяки кованим колесам
Розміри комбінованого колеса/шини, що обертаються у крилах моделей S, відповідають серійному стандарту із розмірами 8,5 × 21 та 9,5 × 21 дюймів, а також 225/35R21 та 245/30R21, але оптимізовані за вагою ковані колеса економить кілька кілограмів обертової маси, яка особливо сильно важить при розгоні.
Зірки філігранних ободів чітко демонструють вуглецеву/керамічну гальмівну систему, виготовлену компанією TurboZentrum, яка має 6-поршневі гальмівні супорти Brembo/відключені на передній осі та 4-поршневі суппорти OEM на задній осі з гальмівними дисками з армованого вуглецевим волокном карбіду кремнію. діє.
Внутрішнє оздоблення також повністю під знаком полегшеної конструкції - як видно з першого погляду: Всі стандартні облицювання та утеплення повністю видалені. Єдиними меблями для сидіння є сидіння Recaro з повною вуглецевою оболонкою з багатоточковим ременем Schroth за допомогою оббивки автомобілів G&W.
У поточному році TurboZentrum-Tesla повинен продемонструвати свої можливості на національних та міжнародних спринтерських заходах. До цього часу в списку справ все ще існують різні оптимізації електроніки автомобіля, які зараз розробляються у співпраці з CAN перевіреним. Тож ви можете з нетерпінням чекати готової конфігурації вуглецевого Тесла ...
Тип транспортного засобу: Tesla Model S P100D
Колесо/шина: ковані легкі алюмінієві ковані диски розміром 8,5 × 21 та 9,5 × 21 дюйми, шини 225/35R21 та 245/30R21
Гальма: Карбонова/керамічна гальмівна система, виготовлена TurboZentrum, 8-поршневі Brembo/відключені гальмівні супорти спереду, 4-поршневі гальмівні супорти OEM ззаду
Кузов: повний корпус (крім несучих деталей) з повновуглецевих, несучих деталей (дах, A-стовпи, задні крила, передні двері), ламінований справжнім вуглецем, задні бокові вікна та заднє скло з полікарбонату/Makrolon від Gropp Racing
Інтер'єр: Інтер'єр повністю розчищений, повністю вуглецеве сидіння Recaro з ременями Шрот від G&W Autosattlerei