Carbu 2cv як налаштувати http

Повідомлення від s.remy51 »02 січня 2011 р., 21:17

в логіці "відновлення" машини.

Я продовжую свій цикл "перевірки - налаштувань".

Пам'ятайте, перед Різдвом мені довелося налаштувати рокери. (Я робив смішне обличчя).
Після заміни масла + масляний фільтр.

І там я виявляю, що титин знову починає пити. Принаймні 8 літрів на 100. Якщо це не трохи більше.
І я виходжу з автошколи, тому їду баба круто (скажу тобі, я ніколи не тягну за межі половини акселератора)

Тож я продовжую на вуглеводній стороні.
Мій гвинт багатства був відкритий з. (ти будеш сміятися з мене. це одночасно заслужено 8))
6 раундів !

Тож я закрив його 4,5 кола. Я думаю, це повинно мати ефект. тому (?) на моє споживання.
Я теж хотів би переглянути плаваючі, але. хмммм. Я боюся викрутити суглоби, розбираючи звіра.
(прокладка розпірки. кришки. пам’ятайте, що я іноді можу задиратися).
Мені також потрібно побачити мембрану зачистки.

Тож я вагаюся замовити партію "renov carbu" та замінити її або погодитися на коригування багатства.

Але ей, дякую за вашу пораду, приємно "допомогти" мені (нам !).

Дякую тобі на добраніч !

2cv AZAM з 1964 р. (Моя повсякденна машина)> 7 та 8 липня 2011 р. У розетці 6v> viewtopic.php? F = 8 & t = 5005
2 к.с. 6 AZKA спеціальний з 1984 р. (Особливі випадки та автомагістралі)
Міс Фанні 2cv AZA з 1969 року

Re: Карбу: як це регулюється ?

Повідомлення від Михайло »04 січня 2011 р., 00:55

Стан вашого займання (платинові гвинти, конденсатор, свічки запалювання) також може впливати на витрату палива. Я щойно переробив своє запалення і перейшов з майже 10 л/100 до 7 л/100.

Re: Карбу: як це регулюється ?

Повідомлення від s.remy51 »06 січня 2011 р., 12:36

У будь-якому разі, сьогодні вранці (ну, я розпочав об 11 ранку)
Я зняв кришку вуглеводів.

Інтер’єр не влаштував для мене особливих сюрпризів. Трохи піску.

Де я добре посміявся:
- поплавок: вони були на рівні 13 мм. Я поклав їх на товщину паперової печатки в товщину 18 (з пам’яті rta: 19 мм)
- прискорювальний насос (викликається за допомогою затвора карбюратора MCC). HS: мембранний сильфон потрісканий, він не пружинить (він також не повинен бути водонепроникним), тому там його штовхає пружина, яка діє на діафрагму. Які наслідки це може мати?
Під час пошуку в Google я натрапив на тему форуму, де Домі пояснив, що це може змінити повільний рух.

Я вказую, що дросель витягнутий повністю або натиснув повністю (стартер встановлений чи ні.), Кулачок, який торкається болта насоса, не торкається його. ніколи! Коротко.
І на кришці цього насоса відсутні 2 гвинти (він утримується 4 гвинтами, є 2.)

Не вдалося поставити фотографію, руки занадто брудні, щоб тримати камеру.
Ось і все (це вже непогано) поки !
Реакції, коментарі чи зауваження, не соромтеся, я залишаюсь у вашому розпорядженні !

Re: Карбу: як це регулюється ?

Повідомлення від Дамієн60840 »13 січня 2011 р., 01:58

Re: Карбу: як це регулюється ?

Повідомлення від s.remy51 »14 січня 2011 р., 23:54

Ні, я кажу про малий насос, коли ви дивитесь на своє паливо в обличчя, що стоїть перед двигуном, це маленький модуль, який розташований у верхній лівій частині палива, ззаду. Коли ви запускаєте, він втягує тип гачка, а коли ви тягнете стартер, кулачок, що приводиться в рух рухом збірки, стикається з гаком і приводить його в рух (потім активує мембрану). Я на своєму. нічого не відбувається, задушиться повністю чи ні, кулачок не веде гачок (отже, на мембрану немає дії).

Ага. що це ускладнює жінки. е-м. ^^: mrgreen: mrgreen:

Re: Carbu 2cv: як це регулювати ?

Повідомлення від Дамієн60840 »15 січня 2011 р., 11:29

Re: Carbu 2cv: як це регулювати ?

Повідомлення від s.remy51 »17 січня 2011 р., 15.05

Капсула для зневоднення. Палець !

Її ніхто не називає однаково !

До того ж я переплутав, я мав на увазі не прискорювач, а непрацюючий насос.
У будь-якому разі, велике спасибі !

Re: Carbu 2cv: як це регулювати ?

Повідомлення від Михайло »01 лютого 2011, 21:34

Привіт !

Насправді, коли ви повністю витягнете дросель, повітрозабірник повністю закритий. Гак, що виступає з капсули для зневоднення, дозволяє злегка відкрити дросельну заслінку при всмоктуванні двигуна, щоб запобігти, як випливає з назви, двигун від утоплення.