Це не дешевшає (і краще)

Нова Opel Corsa доступна у вигляді бензинового, дизельного двигуна, а також з електроприводом. BEV (акумуляторний електромобіль) - це, безумовно, найдешевший варіант для водіїв службових автомобілів. І, можливо, теж найкраще.

Було і є багато нарікань: Німеччина відстає у питанні електронної мобільності. Це може бути частково правдою. Але хороші пропозиції - хоч і в малому масштабі - існують близько десяти років. Тільки: в той час їх ніхто не купував. Бо субсидій не було.

Однією з жертв став, важко повірити, Opel. Компанія, що базується в Рюссельсхаймі, представила Ampera ще в середині 2011 року, і вона була доступна через півроку. Тодішній футуристичний електромобіль для багатьох був «просто» Opel і не електричним автомобілем для поціновувачів, а роз’ємним гібридом. Але Ampera насправді було більше, що також не допомогло їй у продажах.

Це було схоже на Ampera-e з 2017 року. Це було суто електрично. Його проблема полягала більше в його здатності забезпечити (або краще: готовність доставляти від GM, материнської компанії Opel на той час), аніж у відсутності попиту - і все ще не було державної субсидії. Зараз компанія, що базується в Рюссельсхаймі, користується великим ноу-хау, придбаним на той час.

Corsa-e працює на платформі PSA, але частина технології була розроблена в Гессені. До речі, цього разу не повинно виникнути проблем з доставкою, і, на думку Опеля, час доставки повинен відповідати терміну роботи двигуна внутрішнього згоряння. Низького попиту також не слід очікувати, оскільки Opel досягає місця з електричною мобільністю.

До суті

Оскільки Рюссельсхаймер, який зараз є найменшим на 4,06 метра, є яскравим прикладом електронної мобільності, особливо як електрична версія. Компактний зовні, досить просторий всередині, він долає 340 кілометрів відповідно до циклу WLTP; Міських перевезень, що зупиняються і рухаються, ще більше. Акумулятор потужністю 50 кВт-год, з яких можна використовувати близько 46 кВт, складається з 216 елементів, які разом важать 345 кілограмів. Це збільшує вагу Corsa з мінімум тонни до вагомих 1500 кілограмів.

Елементи заряджаються потужністю до 100 кВт. Це дуже швидко для маленького автомобіля, і це, серед іншого, пов’язано з гліколевим водяним охолодженням, яке омиває батарею, зігріває її взимку та охолоджує влітку та під час зарядки. Отже, близько години достатньо для повного заповнення порожнього акумулятора. Так, математично це має бути можливо за 30 хвилин. Але з акумулятором все те саме, що і з хорошим Пілсом: коронка (у цьому випадку останні 15 відсотків) тримається відносно довго. І якщо ви хочете заощадити акумулятор і вам не потрібна повна ємність, вам слід уникнути швидких стовпців CCS і, якщо це можливо, завжди закінчувати цей процес, коли заряд становить близько 80 відсотків. Ви можете встановити зупинку зарядки на додатку для смартфона "MyOpel", який є стандартним для E-Corsa. Це також показує рівень заряду, діапазон і дозволяє, наприклад, салон та батареї попередньо підігрівати взимку.

Акумулятори "лежать" під сидіннями, тому вільний простір в E відповідає простору двигуна внутрішнього згоряння. Майже: нижній відсік у підлозі багажника зараз відсутній, а зарядний кабель (або кабелі) залишається дещо недобрим у багажнику. 267 літрів (мінус 43 літри) поміщаються ззаду, що все ще прийнятно для невеликого автомобіля.

Не впізнається

Як і зовні, на перший погляд не видно, що це електрична версія (крім E-номерного знака). І тому товсті B- і C-стовпи все ще заважають дивитись через плече в обидві сторони, що є одним з найважливіших рухів у центрі міста. Натомість операція не відволікає Сідайте, регулюйте своє місце, стартуйте, їдьте. Це працює. Цифрова панель приладів спочатку доступна лише у топовій версії "Перше видання". Однак дисплей з сорочками виглядає не так чудово. Так само використовувані матеріали, як правило, нарівні з невеликим автомобілем.

Коли справа доходить до їзди, гессіан представляє себе чітко над вирізом. Електродвигуну на 136 к.с. потрібно 8,1 секунди, щоб розігнатися до швидкості сільської дороги, 2,8 секунди проходять до 50 км/ч. Це найбільш актуальний спринт у суєті великого міста. Також є 260 ньютон-метрів крутного моменту. Незалежно від швидкості. І тому ви завжди перебуваєте на передовій і швидко пробираєтесь по дорозі. Що тяга іноді втрачає холоднокровність? Проплив над нею. Якщо ви їдете таким чином, щоб економити енергію і, отже, м'яко ставитись до своїх шин, ви не помітите нічого в екологічному режимі, найбільш розумному з трьох режимів їзди. Тоді доступні 82 к.с., класичний відкат у будь-який час пробуджує всіх 136 коней. Максимум 150 км/год. Вітер шепоче навколо дзеркал та А-стовпів, від приводу нічого не чути - виникає гарне відчуття. Однак не слід занадто довго смакувати максимальну швидкість. В іншому випадку енергія буде стікати по швидкісній трасі, як ванільне морозиво, при температурі 35 градусів вище замерзання - загальноприйняте в електромобілях.

Три рівні відновлення

Opel зазначає як споживання 16,8 кВт-год. Реалістичне значення, яке можна легко підірвати в місті. У E-Corsa, яка продовжує вироблятися в Сарагосі, електродвигун відновлює енергію в режимі перебігу, який гальмує зі швидкістю 0,6 метра в секунду, що приблизно відповідає переключенню на нижчу передачу та використанню гальма двигуна на двигуні внутрішнього згоряння. Якщо ви похитите важелем перемикання передач до кінця, ви потрапите в режим B, який відновлює ще більше енергії і сповільнюється зі швидкістю 1,3 метра в секунду. Це приблизно відповідає відчуттю м’якої зупинки на світлофорах, стоп-сигнали ще не вмикаються. На жаль, немає їзди на одній педалі. Але є інший рівень відновлення сил, коли педаль гальма натискається злегка. Потім ззаду тричі загоряється червоним кольором, хоча гальмівна система все ще не використовується для гальмування. Перехід від "рекуперативного гальмування" до "дискового гальмування" є дуже синтетичним та негармонійним.

Але пам’ятаймо: Corsa з електричним приводом починається з хороших 25 000 євро. Після вирахування електронної премії витрати на придбання складають лише 20 000 євро. Але це ще не все. Користувач службового автомобіля також отримує вигоду від Elektro-Hessen. Оскільки Corsa-e навіть при повному обладнанні, яке ми їздимо, коштує близько 40 000 євро брутто, це може оподатковуватися згідно з правилом двадцяти п’яти. Це означає: з вас стягуватиметься лише близько 93 євро на місяць. І навіть ті, хто має 30 кілометрів від офісу, платять лише близько двох євро на місяць. Звільнення від оподаткування, вигідніші страхові рейтинги та триваліші інтервали перевірок із меншими витратами знову говорять на користь електронної моделі - також для компанії. Не існує дешевшого способу керування автомобілем з чистою совістю.

Wallbox не є абсолютно необхідним

Особливо, коли варіант зарядки знаходиться прямо в офісі та вдома. Але система працює навіть із побутовою розеткою малої потужності. Оскільки якщо робочий день складається з дев’яти годин (включаючи перерву), у домашній розетці в будь-якому випадку можна зібрати близько 16 кВт зеленої електроенергії, яка, залежно від профілю руху, триває близько 100 кілометрів і, таким чином, легко компенсує добову відстань у більшості випадків поїздок на роботу.

І той, хто вибере Corsa-e у дуже розумно обладнаній базовій версії "Selection", вже має в своєму розпорядженні вбудований зарядний пристрій на 7,4 кВт для настінних ящиків та громадських стовпів, хоча відповідна вилка типу 2 для використання 210 євро додаткові витрати. Зарядний кабель для побутової розетки, який може заряджатися мізерними 1,8 кВт, входить до складу заводу, як і опція швидкої зарядки CCS, яка в найкоротші терміни накачує Corsa-e потужністю до 100 кВт.

Задній паркувальний звуковий сигнал коштує 300 євро, зимовий пакет з кермом та підігрівом сидінь доступний за 353 євро, решта, такі як автоматичний кондиціонер, дзеркало для смартфона, цифрове радіо, автоматичне затемнення внутрішніх дзеркал, розпізнавання дорожніх знаків та, наприклад, попередження про виїзд з смуги руху, завжди включені.

Якщо ви шукаєте алюмінієві колеса, світлодіодні фари або навіть матричне світло, а також панорамний дах, вам доведеться вдатися до двох високоякісних лінійок обладнання. Натомість ціна зростає з 26 000 євро (мінус субсидії). І якщо ви чесні з самим собою: для міської швидкісної дороги не потрібно більше, що також добре для довших етапів (також завдяки швидкості завантаження).

Opel Corsa-e Перше видання

Ціна: 27 650 євро менше субсидій Трифазний синхронний двигун максимальна потужність 100 кВт/136 к.с. 260 Нм | 8.1s | 150 км/год | Діапазон: 337 кілометрів WLTP, літій-іонний акумулятор з водяним охолодженням з ємністю батареї 50 кВт-год. Час зарядки настінної коробки 11 кВт: приблизно 5 годин | WLTP: 16,8 кВт · год 4060 x 1765 x 1435 мм 267 - 1042 lHK: 14 | Великобританія: 19 | TK: 15 Технічне обслуговування: 2 роки/25 000 км Гарантія: 2 роки/8 років або 160 000 км (від акумулятора)

Це не дешевшає (і краще)

Opel Corsa-e Перше видання

Рекомендація автопарку