CHINESE QUAD Shineray 250 STXE Проект підготовки двигуна
вибачте за затримку, але занадто багато роботи з грудня. і я відновив свої налаштування лише з сьогоднішнього дня .
добре поки що я змінив лише основний літак. на 112,5.
все вже краще . обороти (майже) ідеальні. але я відчуваю, що мені все одно доведеться працювати на низьких оборотах. він все ще трохи стискається . і холостий хід все ще нестійкий. тому занадто багатий на GR
Я спробую знайти менший струмінь холостого ходу або два, і я вам тоді скажу!
на даний момент мені вдається набирати очки, але внизу все ще занадто нудно керувати в "пробному".
Дата приєднання: 09 червня 2011 р
Повідомлень: 3932
Приєднався: 25 січня 2011 р
Повідомлень: 32
хороші деякі новини.
оскільки я не зміг відрегулювати низьку швидкість, я переробив втулку між карбюратором і трубою. в алюмінію. замість тефлонового!
що дозволило мені серйозніше скріпити дві частини.
і бінго. більше немає рататуйолів на низькій швидкості, а на холостому ходу як нікель!
Отже, для остаточних налаштувань. GR у 40. GP 112,5 та відкрите багатство 1,5 кола
тим часом добре, я скористався можливістю повністю спорожнити горщик. вирізання всіх перегородок. і пропускання тонкої сітчастої трубки між входом і виходом. оточіть його вовною для горщика!
він видає багато шуму. але це справді того варто.
оригінальний горщик дійсно не виділяє достатньо газу, щоб бідний маленький млин дихав належним чином!
Приєднався: 25 січня 2011 р
Повідомлень: 32
CARBU KOSO HS. після кількох виїздів цієї зими квадроциклу стає все більше труднощів, щоб не відставати від простою.
так минулого тижня розбирання карбюратора для гарного очищення. але, "зірвавши" це, я зрозумів, що бушель був повністю з'їдений, що дає йому максимум гри у своєму корпусі. вся обробка (хромом) робиться самцем в місцях тертя. і, звичайно, це теж завдає шкоди.
коротко. koso - це добре, це не дорого. але це в основному лайно.
так зміна програми.
Я або переключаю квадроцикл на ін'єкцію за допомогою цього набору. http://www.ecotrons.com/Small_Engine_EFI_PNP_kit.html
або перейдіть на РЕАЛЬНИЙ карбюратор FCR з насосом для відновлення
(ми знаходимо копійки на Ebay. але часто в 37)
Дата приєднання: 26 листопада 2010 р
Повідомлень: 1280
Дата приєднання: 09 червня 2011 р
Повідомлень: 3932
Дата приєднання: 26 листопада 2010 р
Повідомлень: 1280
Приєднався: 11 серпня 2012 р
Повідомлень: 500
Приєднався: 25 січня 2011 р
Повідомлень: 32
більше про інші системи управління впорскуванням (наприклад, Microsquirt.) ми також можемо безпосередньо грати на запалюванні.
зрозуміло, що це робить бюджет порівняно з ціною квадроцикла в дев’ятьох. але я вважаю за краще грати з такою машиною, ніж з японськими речами за якихось 8000 €
. якщо ви пропустите це. це коштує руку
там помилки більш "доступні" ми скажемо
Ну, не їдьте занадто швидко. на даний момент я ще не впевнений, що робити ін'єкцію.
це буде залежати від фінансів і часу, який у мене залишився до мотоциклетного сезону (над цим теж багато роботи. двигун у шматках)
для квадроцикла: якщо це робиться шляхом ін'єкції, конкретно, я думаю, швидше продовжувати:
-Управління мікросквіртами
-корпус дроселя діаметром 34 мм (знайти на lbc або ebay)
-паливний насос для мотоцикла або інший (не надто громіздкий)
-регулятор тиску
-лямбда-зонд
-і деякі шанси та кінці. труба, температурний зонд тощо.
комплект, який я поклав у посилання, чудовий. але занадто щільний і менш масштабований, ніж у Microsquirt.
в гіршому випадку я завжди міг встановити його на велосипед, змінивши ін'єкційний корпус.