Чому б нам не повернути шини, а ти поверни шини
Планує регулярно міняти шини протягом свого життя - хороший або поганий план?
У багатьох повідомленнях, які я бачив тут і в інших місцях в Інтернеті, автомобілісти в США, здається, бачать обертання шин як завдання, яке слід виконувати регулярно. Я розумію, що обертові шини означають зміщення їх положення на транспортному засобі, наприклад, від передньої осі до задньої осі.
Ми рідко робимо це у Великобританії. Насправді один із найбільших у країні монтажників шин не рекомендує такої практики (див. Посилання тут)
Я щойно встановив комплект із чотирьох шин для нашого VW Golf 2012 і думав, чи варто було б перевертати їх протягом усього життя шин. Чи існують вказівки, які чітко висловлюються за або проти практики, і чи є дослідження, які підтверджують це?
tl dr: Kwik Fit повний лайна. Добре перевертати шини (а також шини: o).
Вся ідея обертових шин полягає у тому, щоб зношення спереду назад було відносно подібним (або навіть). При обертанні, здійсненому через зазначені проміжки часу, єдиний раз, коли у вас слабша шина із помітним зносом, - це час заміни всіх чотирьох.
Я не знаю, якою є кінцева мета Kwik Fit, але на їх веб-сайті є деякі речі, які ДУЖЕ турбують мене, коли маю справу з обертанням шин. Ось про що я кажу.
Примітка: Я беру цитати зі сторінки, на яку ви зв’язали.
- Частково зношені шини, швидше за все, мають спущену шину, особливо в умовах вологої погоди.
Яке відношення має волога погода до пошкодження шини чи ні? Абсолютно нічого, наскільки я можу судити. Небезпека на дорозі згладжує шину так само швидко в суху погоду, як і у вологу погоду.
- Дефляція передніх шин створює ефект недоуправління, яким легше керувати, ніж надмірне (ефект, створюваний спуском задніх шин).
За визначенням, недоуправління - це "(в автомобільних транспортних засобах) з тенденцією до повороту менш різко, ніж передбачалося". Хтось думає, що якщо у вас раптом буде прокол в передньому кінці, ви зможете повернути транспортний засіб різкіше, ніж якщо загубите його в задньому кінці? Я точно не маю.
- У малоймовірних випадках, коли шина раптово втрачає повітря, легше керувати транспортним засобом, якщо це відбувається в передній частині автомобіля. Для поліпшення керованості та стійкості зараз рекомендується завжди встановлювати найкращі шини на задній частині автомобіля. Це незалежно від того, має автомобіль передній або задній привід.
70% сили гальмування та більшої частини сили рульового управління контролюються з переднього кінця автомобіля. Якщо ви раптово втратите тиск повітря в одній передній шині, ви втратили більшу частину обох, тобто ви втратили значну частину контролю над автомобілем. Це особливо актуально, якщо ви їдете автострадою зі швидкістю 120 км/год (що, на мій погляд, є типовою швидкістю на М1, так?). Задуваючи задню частину транспортного засобу, ви зберігаєте майже всю гальмівну силу і втрачаєте дуже малу потужність повороту (ззаду, можливо, захочеться трохи дрейфувати). Якщо ви загубите передню шину, автомобіль буде підтягнуто до загубленої шини. Якщо сила тяги досить велика, це, швидше за все, може спричинити ДТП, втягнувши машину в інший рух або змусивши водія втратити контроль і спричинити одну дорожньо-транспортну пригоду.
Мені здається, що у цієї шинної компанії є порядок денний. Той, де клієнти хочуть, щоб їх шини зношувалися швидше, щоб вони могли повернутися і придбати більше шин. Більш слабка шина ззаду автомобіля становить менше проблем, ніж спереду.
Інша інформація на веб-сайті застосовується. Ви не крутите шини на транспортному засобі, де передні та задні колеса мають різні розміри (як деякі спортивні машини). Я ніколи не бачив автомобіля, який мав специфікацію асиметричного профілю на одному кінці автомобіля та симетричний профіль на іншому кінці, але я думаю, що це може бути. У цьому випадку ви також не хочете крутити шини.