Чому французькі профспілки настільки застарілі?

Розірвана сорочка HRD "Ер Франс" знову виявила її на світ: в той час як їх європейські сусіди відкриті для реформ і компромісів, центри наших робітників залишаються застійними. Ризик розпалити безробіття.

Капітан рейсу KLM Стівен Верхаген домовився про угоду, яка задушить деяких наших пілотів. Судіть самі: VNV, голландський союз, який він очолює, погодився на заморожування заробітної плати, збільшення пенсійного віку та збільшення години польоту пілотів у Нідерландах.

Для KLM, групи компаній Air France-KLM, ці поступки дозволять заощадити 100 мільйонів євро на рік. Звичайно, щоб їх прийняли його війська, Верхаген повинен був збільшити кількість роз'яснювальних зустрічей і змочити сорочку. Але ніхто у нього цього не забрав. "Цей компроміс сприяє відновленню компанії, тому він відповідає інтересам пілотів", - стверджує він.

Тим часом цього літа Філіпп Евен, який очолює SNPL, більшість в Air France, бойкотував зустрічі з керівництвом компанії.

> Переживіть відео та зображення беручи участь у роботі з персоналом Air France працівниками у жовтні 2015 року: (Клацніть на картинку, щоб розпочати відео)

Внизу Філіпп Евен (SNPL Air France) відмовляється від того, що пілоти більше літають. Стівен Верхаген (праворуч) погодився збільшити робочий час пілотів KLM.

КОРПОРАТИВНА, ARC-BOUTÉ з набутих переваг, SNPL, на жаль, не є винятком. "Французькі профспілки живуть у культурі, яка цінує конфронтацію та знецінює компроміс", - шкодує Бернар Вів'є, директор Вищого інституту праці.

Насправді, якщо ми, крім CFDT та CFE-CGC, всі наші організації робітників відкидають реформу. 35 годин? Немає питання торкатися його, навіть у компаніях чи секторах, що зазнають труднощів. Спеціальні пенсійні плани, які обурливо віддають перевагу залізничникам та електрикам? Допит їх - casus belli.

Статут державної служби, який був модернізований у всій Європі? Навіть не турбуватися про це. Кілька тижнів тому Мануелю Вальсу довелося подолати спротив CGT, FO та Solidaires, більшості з них трьох, щоб набути чинності договір про кар'єру, який, тим не менше, передбачає переоцінку заробітної плати сіток. !

Що стосується суттєвої реформи Трудового кодексу. Ледь оприлюднений, доповідь Жана-Дениса Комбрекселя на цю тему підпалили Філіпп Мартінес (CGT) та Жан-Клод Мейллі (FO), тоді як реформаторський табір (CFDT, CFTC та CFE-CGC) зарезервував його ввічливо, але свіжо ласкаво просимо.

> Чи так відстає Франція від реформи права на працю? ? Експерт, опитаний у нашому відео, суперечить цій ідеї:

(Клацніть на картинку, щоб розпочати відео)

Нижче Жан-Клод Мейлі (FO) торпедує будь-які зміни трудового кодексу. В Італії Мауріціо Петріччолі (праворуч), від союзу СНД, дозволив Маттео Ренці реформувати закон про звільнення.

Будемо справедливими: профспілки іноді підписують угоди. Правду кажучи, вони навіть ініціюють багато з них: щонайменше 1300 у філіях та 40 000 у компаніях. «Але ці компроміси часто є формальними, - зазначає Реймонд Субі, колишній соціальний радник Ніколя Саркозі та президент консалтингової компанії Alixio. Ми ведемо переговори, бо цього вимагає закон, але це скоріше обряд, аніж бажання знайти інноваційні рішення ».

Як результат, наші суспільства намагаються зберегти конкурентоспроможність, а зайнятість платить ціну. Але чому наші профспілки завжди відмовляються йти поїздом сучасності? ?

> Італія переживає економічний підйом, зокрема завдяки реформам, проведеним на ринку праці. Світло на це відновлення:

(Клацніть на картинку, щоб розпочати відео)

Перш за все тому, що це не в їх традиціях. У той час як серед наших сусідів, зокрема німців, британців та скандинавів, профспілковий рух пройнятий реформаторською культурою праці та соціал-демократії, наш залишається позначеним його революційним корінням, котре сягає Хам'єнської хартії 1906 року. зауважує Реймонд Субі, КГТ розглядав себе як авангард, важіль зміни світу, і я нагадую вам, що до кінця 1970-х років CFDT проводив кампанію за самоврядування ".

Ще одна характерна риса: "у нас профспілок набагато більше, ніж в інших місцях, і набагато менше членів профспілок", - підкреслює Домінік Андольфато, співавтор "Соціології профспілок" (Ред. Ла Декуверте). Лише 7,7% французьких службовців мають профспілкову картку в кишені, і навіть менше 5% у приватному секторі - найнижчий показник в Європі після Естонії.

КУБУ, З ДРУГОЇ РУКИ У світлі того, що відбувається в інших європейських країнах, наші робочі центри отримують свою легітимність не від кількості своїх членів, а від аудиторії на професійних виборах. І оскільки їх так багато, вони змушені перебороти. "Кожні чотири роки вони повинні демонструвати свої м'язи, бути наполегливішими за своїх конкурентів", - зазначає Андольфато.

Щоб спонукати їх до перегрупування, у 2008 р. Справді була прийнята реформа представництва (зараз необхідно «зважити» 8-10% голосів, щоб вважатися представницькими), але цього було недостатньо, щоб виправити ситуацію.

Уникаючи працівників, які живуть за рахунок різних субсидій, а не внесків, і змушені звітувати лише перед собою, наші робочі організації охоче звільняються від думки тих, кого вони повинні представляти.

Так, у Smart, у Мозелі, CFDT та CGT вирішили заблокувати угоду, що передбачає повернення до 39 оплачуваних годин 37. Цей текст, який натомість передбачав стабільність зайнятості протягом п’яти років, тим не менше схвалив 56 % працівників. У грудні 2015 року керівництву, тим не менше, вдалося добитися повернення 90% працівників до 39 годин шляхом підписання індивідуальних змін до трудового договору.

Лідери могутнього німецького союзу IG Metall (2,3 мільйона членів), мабуть, намагаються зрозуміти цей вибір. У 2009 році, коли їх автопромисловість опинилася під загрозою фінансової кризи, вони не вагаючись прийняли заморожування заробітної плати для збереження зайнятості. Вони не пошкодували, оскільки в 2010 році сектор відновив своє здоров’я, і зарплата знову почала зростати.

Нижче Філіп Мартінес (CGT) вимагає мінімальної заробітної плати в 1700 євро та збільшення заробітної плати на 10%. Бертольд Хубер (IG Metall), право, сказав "так" заморожуванню заробітної плати в автомобільній промисловості.

> Для експерта Олів'є Пассе робочий час - це застарілі дебати. Продуктивність, нова економіка, робочий час вже не є визначальним критерієм:

(Клацніть на картинку, щоб розпочати відео)

НЕВІДНОВИМИ, ФРАНЦУЗЬКІ ПРОФСОЮЗИ ?

«Ні, але вони повинні стати сильнішими та відповідальнішими, - припускає Реймонд Субі. Наприклад, надаючи, як і деякі європейські колеги, реальні послуги своїм членам ".

У скандинавських країнах та Бельгії організації працівників пропонують навчання, допомогу в пошуку роботи, страхування, проїзд або квитки за зниженими цінами для тих, хто не користується робочою радою, а іноді навіть взаємне медичне страхування або страхування на випадок безробіття. Що заохотити працівників взяти їх карту !

Інший можливий шлях - забезпечити, щоб певні вигоди, про які домовляються профспілки, були зарезервовані для їх членів, як це відбувається в Німеччині та Швеції.

Але чи готові наші конфедерації зробити рішучий крок? Це далеко не впевнено, оскільки це занадто ставить під сумнів їх звички. Держава та роботодавці, які часом здаються задоволеними слабкістю та розділенням своїх партнерів, теж не здаються дуже сприятливими.

Внизу Фредеріке Роллет із SNES-FSU бореться зі всіма шкільними реформами. Праворуч Єва-Ліс Сірен (профспілка вчителів у Швеції) не виступала проти оплати праці вчителів.

> Дізнайтеся про реальні тенденції зайнятості у Франції тут.

Інші статті, які можуть вас зацікавити