Чому і як ми вимірюємо ефективність - керівництво автомобіля
Спробуйте згадати, коли востаннє ви витрачали весь час на початок, коли світло переходило з червоного на зелене. Б'юся об заклад, це пройшло не більше секунди-двох, перш ніж ми затрубили за вами. Зазвичай це трапляється, якщо ви не злітаєте точно в момент зміни вогню.
Всім подобається прискорення, свідомо чи ні. Включаючи особу, яка вибрала свій субкомпакт суворо за його надійність та показники споживання палива. Тому що машина з найменшими нервами може легше орієнтуватися містом. Оскільки жвавий автомобіль швидко набирає темп на роз’їзній дорозі автомагістралі і дозволяє обганяти, не затягуючи на бічну дорогу.
Тому що насправді прискорення та зчеплення, як екстрене гальмування, є важливими компонентами активної безпеки. Той, хто уникає зіткнення, тоді як його пасивний двоюрідний брат може лише пом'якшити наслідки. Кращий.
Єдиний спосіб пізнати
Я вже двадцять п’ять років займаюся вимірюваннями прискорення, пікапу та екстреного гальмування, бо це єдиний спосіб дізнатись про справжні можливості транспортного засобу. Це, очевидно, також дозволяє їх порівнювати і перевіряти претензії виробників щодо потужності, наприклад. Також ми дізнаємося багато нового про роботу коробки передач, поведінку гальмування, стійкість до багаторазових зупинок та багато іншого. Все цінне знати для автомобільного журналіста.
Найбільш звичним для нас вимірюванням прискорення є біг від нуля до 100 км/год. Метрична версія 0 - 96,5 км/год наших американських сусідів. На додаток до цього, я також вимірюю прискорення понад ¼ милі (402,3 метра) зі стартового місця та пікапів від 60 до 100 км/год та від 80 до 120 км/год. Нарешті я фіксую і обчислюю гальмівний шлях при 100 км/год.
Я закінчив так із базою даних, яка наразі налічує 1088 автомобілів та 480 службових автомобілів з 1995 по 2012 рік. Я також щойно знайшов у своїх архівах дані про трохи більше 200 автомобілів та майже 60 службових автомобілів з 1987 по 1994 рік. Багато бензину та дизельного палива, спожитого з поважною метою.
Протягом багатьох років я включав ці дані у свої тексти свого посібника для автомобілів та в тести для інших засобів масової інформації. Протягом останніх 20 років я приймав фактично ті самі заходи щодо програми щорічних нагород AJAC.
Більш точні інструменти
Мої перші показники прискорення були зроблені за допомогою секундоміра. Це неточний метод, частково через неточність спідометрів, які часто помиляються на 5% і більше. Я швидко звернувся до пристроїв Vericom, простих акселерометрів, точність яких я контролював за допомогою візуального посилання. Кінець ретельно виміряної ¼ милі, в даному випадку. Vericoms дійсно чутливі до висоти тону, а пропоновані калібрування занадто розмиті.
Ось чому я вже кілька років використовую VBox Mini від британської компанії Racelogic. Це компактний, чіткий і точний пристрій, який одночасно підключається до декількох супутників GPS. Більшість серйозних автомобільних засобів масової інформації та майже всі виробники автомобілів використовують пристрої VBox.
У мого колеги Дениса Дюке є свій, а в Auto Guide - ще один пристрій VBox. Я також купив трьох за цінами AJAC, система якого дає бали за вимірювання прискорення, збору та гальмування.
Я роблю свої виміри на прямій приватній під’їзній дорозі приблизно 1,6 кілометра, тобто на звичайному асфальті, за винятком порівняльних матчів або спеціальних випробувань, які проводять мене на різних трасах. Не може бути й мови про прискорення або гальмування в присутності інших транспортних засобів або пішоходів. Особливо на високих швидкостях ви долаєте чверть милі. Подумайте про ланцюг або пустельну дорогу. Дійсно безлюдно. З максимально рівномірним покриттям.
Ніяких компенсацій тут
Я не використовую режим випуску однією ногою, який пропонує пристрій VBox для імітації методу вимірювання доріжки прискорення. Як випливає з назви, цей режим враховує відстань однієї ноги (близько 30 см), яку транспортний засіб проїде після виходу з нерухомого стану та до "розрізання" оптичного променя, що використовується треками прискорення. Ця відстань може становити 2–3 десятих секунди, і режим випуску однією ногою усуває її.
Журнал Car and Driver враховує випуск однієї ноги, що частково пояснює часто винятковий час, який він публікує. Ці колеги також компенсують барометричний тиск, вагу пілота тощо. Я вирішив не робити цих взаємозаліків після консультації з інженером, а також підтримував узгодженість своїх даних. У будь-якому випадку, більш прохолодне і щільне повітря Квебеку восени та навесні сприяє підвищенню продуктивності двигуна, але збільшує аеродинамічний опір. Зрештою, це практично кіф-кіф.
Час, який я отримую, не порівнянний із часом, який ти отримуєш на перетягувальній доріжці, особливо в день змагань, коли поверхня все ще захоплена. Я також ніколи не розігріваю шини, роблячи вигоряння, як у фахівців з прискорення. Лише невелике прослизання в деяких випадках для очищення протектора.
Я шукаю лише найкращий метод старту, щоб отримати максимальне прискорення без пошкодження механіки, без перевищення швидкості та без примусових перемикань передач (перемикання потужності та інші барбарити). Метою є досягнення якомога кращих характеристик автомобіля за звичайних умов експлуатації.
Кінцевий результат - це середнє значення найкращого тесту в обох напрямках для скасування впливу вітру. Деякі публікують лише найкращий результат в одному напрямку. Для гальмування я беру шість вимірювань зі швидкістю 100 км/год, тобто три в кожному напрямку, щоб також перевірити стійкість гальм до нагрівання. Тепер, коли антиблокувальне гальмування є правилом, тримати шини на порозі блокування - надзвичайно складна вправа - це вже не фактор.
Магія електроніки
Хоча прискорення, безсумнівно, має важливе значення для активної безпеки, насолоджуйтесь досягненням чудових результатів за кермом найпотужніших та найефективніших автомобілів. Найкращі поточні цифри в моїй базі даних - це час 3,29 секунди для 0-100 км/год та 11,23 секунди для ¼ милі, з максимальною швидкістю 204,3 км/год, всі зафіксовано їзду на 530 кінських сил Porsche 911 Turbo S протягом року Тестування AJAC у жовтні 2010 року на одній із злітно-посадкових смуг в регіональному аеропорту Ніагари.
Цей швидкий 911 оснащений 7-ступінчастою автоматизованою коробкою передач PDK з подвійним зчепленням, а також неймовірно ефективним електронним пусковим режимом пуску від Porsche. Той самий, який може досягти 100 км/год лише за 3,83 секунди за 500 кінських сил Panamera Turbo, що важить більше двох тонн (1 970 кг).
В обох випадках електроніка відіграє вирішальну роль у максимізації крутного моменту турбодвигуна та тяги повного приводу. Те саме стосується гальмування, тепер, коли ABS є правилом майже у всіх категоріях, включаючи великі мікроавтобуси.
Однак це не означає, що пілот більше не має жодного впливу на результати. Наприклад, під час гальмування ви повинні переконатись, що поверхня рівномірна, швидкість стабілізована і що натискаєте на педаль сильно і сухо, щоб АБС бездоганно виконував свою роботу. Решта залежить від шин.
Коли справа стосується режиму Пуск пушки, ви повинні переконатися, що він дає весь свій потенціал. Наприклад, я набрав 3 десятих секунди на прискоренні в Mercedes-Benz CLS 63 AMG, просто розігравши точний момент, щоб відпустити гальмо після того, як система дозволила двигуну збільшити оберти. Результат: секундомір 4,5 секунди. Непогано для двигуна 518 кінських сил та 1870 кіло.
Механічна коробка передач: справжній виклик
Найскладнішими предметами є машини з механічною коробкою передач. Не дивно, що ці прихильники швидко перейшли до автоматичних трансмісій. У грі спортивного автомобіля Auto Guide 2012 року Dodge Challenger SRT8 392 було на сьогоднішній день найпростішим для запуску на ¼ милі схеми ICAR зі своєю звичайною автоматичною коробкою передач, незважаючи на 470 кінських сил. Також найшвидший. Потрібно було б ще кілька поїздок за кермом BMW M 1 Series Coupe і Mustang Boss 302, щоб знайти ідеальні оберти, які потрібно підтримувати, щоб отримати максимальну тягу при модулюванні зчеплення. Нелегко.
Чим потужніший автомобіль, тим більший крутний момент має його двигун і повільніше доводиться їхати на оборотах та відключенні. Це ще гірше з деякими турбодвигунами, крутний момент яких різко зростає через частку секунди. При деяких сильних рушіях вам доводиться відключати повільно, двигун майже на холостому ходу, а потім регулювати прискорювач, щоб уникнути надмірного ковзання. Найменш видовищні та тихі вильоти часто є найшвидшими. Тому що при вигоранні ми залишаємось на місці.
І навпаки, вам іноді доводиться штовхати двигун до межі перемикача і відключатись насухо за допомогою невеликих двигунів з низькою потужністю, щоб мати максимальне ковзання. Тертя шин відразу призводить до падіння оборотів через низький крутний момент, але машина пришвидшується, двигун знову починає підніматися, і незабаром настав час перейти на другу.
Однак це жорстоке поводження, яке ніхто не спокушає застосувати на своєму автомобілі, і який, швидше за все, не повторить на зелене світло. Ось чому Автомобіль і Водій давно публікують час прискорення від 8 до 96,5 км/год (8 - 96,5 км/год). автомобіль. Однак для правильного вимірювання потрібен пристрій, такий як GPS або подібний.
Прискорення за кермом потужних автомобілів з повним приводом або з центральним або заднім двигуном також жорстоке з механічною коробкою передач, настільки сильною є тяга. Якщо ми хочемо отримати від цього максимум, принаймні. Я роблю це неохоче, відверто кажучи, сподіваючись, що механіки це зароблять. Лише одного разу мені довелося заплатити буксир у розмірі 200 доларів за впертість із спортивним автомобілем середнього двигуна. З цією примхливою грою було лише 100 об/хв між плавним стартом і злим стрибком осі.
Але якщо ви задумаєтесь, ми проводимо всі ці тести дуже серйозно, з автомобілями виробників, щоб ви знали, на що здатний ваш гоночний автомобіль, седан чи фургон, не надаючи йому такої обробки. Не дякуйте нам, задоволення було наше! За винятком часів евакуатора.