Чому мотоцикл n; не призначений для початківців; Пристрасть Мото Безпека

Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab

мото

Ми можемо довго обговорювати критерії, завдяки яким мотоцикл підходить для початківців. Ви знайдете безліч статей у франкомовній мережі, які глибоко, широко і глибоко пояснять, що, на їх думку, робить мотоцикл гарним місцем для початку. Ми хотіли застосувати протилежний підхід: чому мотоцикл не підходить для початківців ?

Ця стаття написана Макареу, автор та співавтор веб-сайту Passion Moto Sécurité
Його слід прочитати на додаток до статті З якого мотоцикла почати ?

Кілька технічних критеріїв роблять мотоцикл непридатним для початківців:

  • Двигун;
  • Частина циклу;
  • Поєднання обох.

Також можуть бути враховані інші критерії:

  • Ціна придбання;
  • Страхування неможливе або занадто дороге.

Резюме статті

Двигун

Це не єдиний робочий об’єм (500, 650, 1000 куб. См тощо), який зробить мотоцикл потужним і небезпечним, але набір параметрів.

Потужність

Виражений в кінських силах (к.с.), він визначає максимальну швидкість мотоцикла.

У дорозі рідко потрібно їхати 230 км/год, а то й 200 ...
Спортивний автомобіль потужністю 600 куб. См повинен виробляти 120 к.с. приблизно, що насправді багато! GSR та Street Triple - 106 к.с. ! Знову ж таки, це багато !
З іншого боку, Ducati Monster 1100 буде робити лише "лише" 100 к.с. це теж, хоча його водотоннажність майже вдвічі більша ...
У Harley може бути 1800-кубовий двигун, він буде мати дуже скромну потужність у порівнянні з іншими.

Мотоцикли для початківців не повинні бути надто потужними, це важливий критерій !

Пара

Виражений у ньютонметрах (Нм) або в метр-кілометрах (м.кг), "крутний момент" двигуна також є великою пасткою.
Просто (але це також ще складніше), крутний момент - це те, що дає змогу прискорити більш-менш сильно.

Також цей параметр змусить велосипед добре вибирати. Так званий мотоцикл "зчіпний пристрій" змусить водія бути дуже покірним на ходу, щоб потім не скотитися або не потрапити в поворот занадто швидко. !
Крутний момент пов'язаний з робочим об'ємом, 600 куб. См матиме менший крутний момент, ніж 1000 куб. Але знову ж таки, це дуже грубе пояснення.

Архітектура двигуна

Комусь це може здатися туманним, тож давайте швидко про це поговоримо.
Двигуни для мотоциклів мають різну кількість циліндрів, як правило, 1, 2, 3 або 4. Зазвичай ми говоримо про "моно", "спарені", "3 ніжки" і "4 ніжки".

Щоб зрозуміти відмінності в їзді, ви повинні зрозуміти принцип потужності та крутного моменту.
Відмінності полягатимуть не в рівні чистої потужності, а, що важливіше, у способі, яким його доставляє двигун: "моно" буде жорстоким і доставить все, що має, прямо - навіть на низьких оборотах. Близнюк буде м’якшим, але він вважатиме за краще використовувати його на низьких і середніх оборотах. Трициліндровий і чотирициліндровий досить м’які або «порожнисті» в нижній частині тахометра, але як тільки вони досягають певних обертів, вся потужність надходить.

Кожна людина віддає перевагу тій чи іншій архітектурі. Тим не менше, підводні камені існують для кожного !
Щоб дізнатись більше, прочитайте Вибір двигуна для початку роботи.

Циклова частина

Вже роз’яснення щодо цього терміну, які потрібно знати для отримання дозволу! Ми називаємо раму + підвіску + гальма в зборі.
Всупереч поширеній думці, наявність "найкращого" велосипеда не обов'язково є перевагою, коли ви починаєте.

Гальма

Відмінності є більш тонкими, ніж "він гальмує добре" або "він гальмує погано".

Є гальма, які насправді гальмують "сильніше", ніж інші: ми говоримо про гальмівну силу.
Є також відчуття, відчуття: це дуже допомагає в кращому випадку "відчути" свої гальма.

Ми також говоримо про "укус" або "атаку" гальм: дуже кусаюче гальмування змусить всю гальмівну силу спрацьовувати при найменшому натисканні на важіль.
Хоча це чудово підходить для людей, які їдуть дуже швидко і знають, що роблять, це може бути більш проблематичним, коли ви потрапили в надзвичайну ситуацію, і ви не встигнете подумати, як діяти !

Крім того, на мокрій дорозі мотоцикл, який гальмує "занадто сильно", буде небезпечним, оскільки керувати/регулювати гальмування дуже важко.

Каркас

Важко знати, коли ми почнемо, що змінить кадр у наших враженнях. Для цього є поради більш досвідчених людей !

Є деякі дуже жорсткі рами та інші, які є "м'якшими".
Жорстка рама знайде своє місце, наприклад, на спортивному автомобілі або спортивному родстере, м'яка рама більше підійде для велосипеда для початківців або на трасі. Чому? Жорстка рама дозволить вам швидко їздити, не маючи велосипеда, який "рухається", ми будемо впевненішими, оскільки велосипед зможе повертатися на шалених швидкостях, не перекручуючись. Це великий «плюс» на спортивних велосипедах, з іншого боку - великий мінус на рівні початківців !

"М'яке" або "дозвільне" шасі пояснюється своєю гнучкістю, щоб показати свої межі пілоту. Якщо ви відчуваєте, що ваш велосипед починає рухатися, коли ви робите поворот швидше, ніж зазвичай, це означає, що ви не повинні намагатися їхати швидше! Такий мотоцикл дозволить вам легко виправити траєкторію, оскільки саме шасі є "гнучким".

Навпаки, на спортивному автомобілі, як тільки ви розпочали свою чергу, ваша траєкторія "заблокована". Ось чому ми говоримо про мотоцикли, які "схожі на рейку". Вони ефективніші, але для того, щоб мати можливість користуватися таким шасі, ви повинні мати пекельний рівень. У разі непередбаченого потрібно буде встигнути уникнути перешкоди, а це означає, що для новачка він мертвий.

Крім того, дуже жорсткий кадр повертає мало інформації: коли ви дуже близько до межі, ви нічого не відчуваєте, а коли перевищуєте її, ви знаходитесь прямо на землі.

Висновок

Отже, велосипед для початківців - це:

  • не надто потужний, щоб не злякати вас, але більш ніж достатній для розваги, на відміну від багатьох людей;
  • мотоцикл, що дозволяє робити помилки та виправляти їх, що є основою правильного навчання.

Звичайно, це дозволить вам згодом побалувати себе більш потужними мотоциклами, якщо хочете, але, принаймні, ви навчилися правильним рефлексам, і тоді зможете повною мірою насолоджуватися мотоциклами, про які ви, напевно, мрієте сьогодні.

Пов’язані статті

Знайте, ви початківець байкер (чи ні)

Виберіть свій мотоцикл А2: стриманий чи ні ?

Оцінка, вирішальний момент

9 думок на тему "Чому мотоцикл не створений для початківців?"

Я отримав ліцензію на мотоцикл у 49 років, після 4 років їзди на моторолері 125, лише для того, щоб переконатися, що 2 колеса підходять мені. Як і багато інших, я переглядав журнали та веб-сайти, спілкувався у чаті з друзями чи колегами, щоб обрати кадр, який би мені найбільше підходив.

Нарешті, я впав на Yamaha MT07 з тієї простої причини, крім естетичних міркувань, що саме на цій машині я провів свої 26 годин навчання.

Цей мотоцикл потужний і крутний момент, і ви повинні бути обережними, але він легкий і маневрений, і я це знаю. Тож я хотів пограти безпечно, щоб набути на ньому досвіду, навіть якщо це означає зміну пізніше.

Дякую за цей сайт, багатий корисною інформацією для початківця, яким я є.

Це правда, що цей mt07 справді приємний !
Хороша дорога!

Ще один коментар, хоч і пізно, вибачте ... але ніколи не пізно привітати якість цього сайту: браво !

Дозвіл А у 38 років, здійснення дитячої мрії ... з трохи більше зрілості !

Професійно добре усвідомлюючи небезпеку на дорозі, я не поспішав із вибором, особливо попереджав, що, на відміну від того, що іноді можна подумати, мій профіль жодним чином не захищав мене від трагедії. Таким чином, ми статистично знаємо, що квадра "молодої ліцензії" дуже схильна до аварій. Слід визнати, що життя часто нав'язує йому гостріше почуття відповідальності, краще знання власних меж, але багато хто з цих необайкерів обманює себе щодо своїх можливостей, обманюючи надмірною впевненістю тих, хто вже є учасниками дорожнього руху. Протягом двадцяти років (ліцензія B) ...

Я із заздрістю повторив: ліцензія A не робить мене байкером, вона просто дає мені право спробувати стати ним.

Озброївшись цими запобіжними заходами, я переживав про свій перший пристрій.

Очевидно, що новачок не може скористатися багатьма переживаннями на різних машинах, лише декількома тестами: ER6 формації, а потім друзі, які змушують вас випробувати різні переміщення, від утиліти середнього розміру до sport-GT у проїжджаючи великою стежкою або сучасним родстером ... Я міг зробити лише тонкі висновки: Хаябуса, не для мене, стежки занадто високо ... Сучасні родстери мене не привабили: я не хотів, щоб виглядав їдучи на мотоциклі мого молодшого брата, я також не хочу двигуна, який виражається лише високо в поворотах, ракети, яка бурхливо посилає з одного повороту на інший, або ковадла сухим понад 250 кілограмів.

Мені потрібен був заспокійливий мотоцикл, легкий, в керуванні, як і в обслуговуванні, надійний, практичний, простий ... і який мені подобається! Квадратура кола вимагає, щоб бюджет залишався обов’язковим. Тим паче, що ми не завжди довго тримаємо перший, і часто саме він найбільше коштує на ремонт та інші витрати (радість від першого падіння?). Словом, зброя для початку.

Я прицілився до старої (кінця 90-х), але перевіреної моделі, і з тих пір їздив на 750 Іназума (Suzuki GSX).

Порівняно гнучкий 4-циліндровий (не надто порожній внизу), досить крутний момент, і 85 CV буде більш ніж достатньо для старту. Здорова частина циклу, ефективне гальмування (але без АБС, без контролю тяги, анти-дриблінгу чи інших карт впорскування, і з поважних причин: вуглеводи!), Обмежена вага ... велосипед прискорюється дуже чесно, приймає низькі пікапи по черзі, не надто зачеплює передню частину, приймає кут без зайвих зусиль і залишається стабільним.

Я вважаю, що потрібен час, щоб навчитися і повністю відкрити новий кадр: так що ви могли б також вибрати модель, яка не резервує (поганих) сюрпризів.

І задоволення в RV, кожен день, не в стані алкогольного сп’яніння, з обережністю ... але яке задоволення !

Дякую за всі ваші поради.

Особисто я купив Suzuki 250 Inazuma, приємного близнюка, який видає приємний звук, і з 180 кілограма він справді дуже рухливий.
Маючи 25 к.с., у нас є багато місця для розваг, після цього ми не всі маємо уявлення про задоволення, але як молодий байкер, яким я є, я волію ставити всі шанси на свій бік, щоб стати старим добрим байкером.
І чесно кажучи, для початку це те, що мені здається прикро, що ми не приділяємо достатньої уваги малому переміщенню. Великий 4 лапний вуздець c - це добре, але щиро наш перший велосипед взагалі ми тримаємо його не так давно.

Але я зовсім не критикую, лише особисту думку.

Дуже цікава стаття, як завжди!

Коли мені було 36, коли я хотів сісти на мотоцикл, я купив мотоциклетний журнал, в якому перелічувались найвідоміші моделі, вказуючи їх характеристики, переваги та несправності. Крім того, згадка вказувала, чи рекомендований велосипед для початківців, звичайних або досвідчених (по суті, не пам’ятаю точних термінів). Для такого новачка, як я, було чудово виявити характеристики, які я хотів знайти для першого мотоцикла.

Тоді мій вибір, цілком природно, впав на Honda CBF 600 N. Я був там щасливий: правильна ціна закупівлі, 4 ніжки для гнучкості двигуна, робочий об’єм ні занадто низький, ні занадто високий, здорове поводження, ABS, економічний у використанні та зовнішній вигляд Мені дуже сподобалось. Я ніколи не шкодував про цей вибір. Якби я міг щось змінити, це була б замість ланцюга ремінна або карданна передача.

Приблизно через 6 років я хотів перейти на більший двигун. На жаль, Honda не запропонувала CBF N у 1000-кубовій версії. Доступна була лише впорядкована версія “S”. Я був радий придбати вживаний BMW R1200R 2008 р., Повний варіант. Але я все ще шкодую про CBF за "плавність" 4 циліндрів.

Маленька деталь, перед тим, як перейти на мотоцикли, я володів старим бельгійським посвідченням водіння, дійсним як для автомобілів, так і для мотоциклів. Але я не розпочав пригоду "2 колеса", не запропонувавши собі дня ініціації мотоцикла, де мені пощастило бути єдиним зареєстрованим! Я мав змогу скористатися самостійно завдяки всім хорошим порадам викладача та великій кількості вправ на різноманітній схемі.

Дякую ще раз за цей чудовий блог!
Прекрасна для всіх!
Ерік

Для мене дебюту у світі мотоциклів було майже 58 років. 5 місяців для навчання (трохи більше 30:00) та ліцензійних тестів (код + платформа + трафік), які я пройшов на першій презентації (дякую Toulouse Sud-Ouest Ecf за його дуже професійну підтримку).

На відміну від Еріка, вибір першого мотоцикла впав на "великий куб", Bmw r1200r. Не бажаючи зрізати кути, мені здавалося, що я "вік розуму" і що отримане навчання повинно дозволити мені розглядати таку машину цілком спокійно. Чому r1200r? Я хотів безпечний, прощаючий, зручний мотоцикл із засобами для дуетних подорожей, але також маневреним, без надмірної ваги. Завдяки своїй специфічній підвісці (Telever), поєднаному гальмуванню + АБС та контролю тяги, родстер від Bmw ідеально відповідав моїм критеріям. Високий екран, 2 валізи та верхній футляр - це справжня маленька дорога, придатна для подорожей, включаючи дует. Залишається питання потужності, ста кінських сил та комфортного крутного моменту, це вже багато для початківця.

Що думати? Дійсно, ми не повинні бути в стані алкогольного сп’яніння, завжди передбачати, але яке задоволення намотувати, між 3 і 4000 об/хв, на жирі крутного моменту, у муркотінні Flat. Що говорити про інші мотоцикли для початку? Мій єдиний інший досвід зводиться до Yam MT07 з мотоциклетної школи. Відмінна машина, легка, уважна, але вже дуже ударна (+ 70 к. С. Для 180 кг), яка рухає свого водія поворотом ручки на заборонених швидкостях, не маючи керованих та гальмівних якостей r1200r.

Незалежно від машини, запуск на мотоциклі означає бути скромним, знати свої межі (прийняти, щоб вас висадили на мотоциклі, який є набагато менш ефективним, але набагато краще керованим), відкрити для себе машини і ... отримати задоволення, поділитися ним, рулет з бананом.

якби тільки JeanDeNouste було більше ніж коли-небудь щасливих вершників ...