Чому рейс MH17 авіакомпанії Malaysia Airlines пролетів над науковими технологіями України 2021
Поки триває розслідування щодо того, хто збив рейс MH17 авіакомпанії Malaysia Airlines із 298 пасажирами на борту, включаючи щонайменше 28 австралійців, слід дивуватися, чому літак летів над неспокійним регіоном України.
Malaysia Airlines підтвердила, що Boeing 777-200 вилетів з аеропорту Амстердама о 12:15 за місцевим часом і повинен був прибути в Куала-Лумпур о 6:10 за місцевим малайзійським часом.
У заяві авіакомпанії йдеться, що лінія польоту була "оголошена безпечною" Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО).
А Міжнародна асоціація повітряного транспорту заявила, що повітряний простір, який перетинає літак, не підпадає під жодні обмеження.
Чи безпечно було туди летіти?
Випадок prima facie показує, що це не було безпечно, тож хтось помилився. Тижні тому ІКАО видала пораду, що авіакомпаніям слід уникати цієї території.
Інші авіакомпанії вже вказали, що вони змінили свої маршрути у відповідь на це повідомлення, але з досі невідомих причин Malaysia Airlines не змінила своїх маршрутів до регіону Україна.
Одним з інших факторів, що вплинули на цю трагедію, є те, що місцеві менеджери повітряного простору в цьому регіоні не закрили весь повітряний простір регіону. вони лише закрили повітряний простір нижче 32000 футів.
Кажуть, що рейс MH17 летить на висоті 33000 футів, лише на 1000 футів над обмеженим повітряним простором над Україною.
Сьогодні ІКАО також опублікувала заяву про те, що літак не знаходився в зоні обмеженого доступу.
Нещодавно ІКАО опублікувала лист, в якому повідомляла державам та їх авіакомпаніям про потенційно небезпечну ситуацію, яка виникає внаслідок присутності більш ніж одного постачальника послуг з повітряного руху в районі польотної інформації Сімферополя (FIR). Втрата MH17 сталася за межами Сімферопольського РПІ, і ІКАО готовий підтримати розслідування нещасних випадків за запитом.
Але якби повітряний простір був повністю закритий, літак не зміг би отримати дозвіл для плану польоту над цим районом.
Той факт, що повітряний простір не був повністю закритий, означав, що не буде коментарів до плану польоту, коли його організувала Служба повітряного руху в Амстердамі, яка потім пересилала його до інших авіаційних служб по маршруту.
Безпека перш за все
Авіакомпанії повинні вживати всіх можливих запобіжних заходів щодо комерційних планів польотів. Вони повинні вжити заходів для захисту своїх пасажирів, екіпажу та літаків - їх трійки основних активів - і якщо у вас є якась інформація та попередження про те, що це небезпечна зона, вам потрібно їх уникати та знайти інший шлях.
Ризики влетіти в зону конфлікту просто занадто великі для комерційної авіакомпанії, особливо той факт, що пасажирський літак може бути збитий, як у цьому випадку.
Що стосується сторін, які беруть участь у будь-якому конфлікті в зоні конфлікту, вони могли літати на власному літаку на високій швидкості, без попереджувальних сигналів та дальнього світла. Це ускладнює їх видимість та ризик зіткнення, особливо при нічних рейсах.
Отже, ви не підходите до цих областей, коли є повідомлення про конфлікт, і робите все можливе, щоб мінімізувати ризик, уникаючи цих сфер.
Доступні інші маршрути
Єдина причина, через яку я можу подумати продовжувати її здавати, - це те, що ви прийняли свідоме рішення зробити найкоротший політ між двома точками. Ви робите це, щоб зменшити витрати на паливо, але коли щось робить цей маршрут більш ризикованим, ви змінюєте маршрут польоту.
Окрім будь-якого конфлікту, повітряний простір над Україною є просто частиною звичайних повітряних маршрутів до Європи і є розумним маршрутом для багатьох авіакомпаній для мінімізації відстані, пройденої траєкторією польоту. У будь-який інший час не було б проблем з польотом у цій місцевості.
З мого досвіду та минулої співпраці з Qantas, а також до цієї австралійської авіалінії, ви берете будь-яку інформацію, яка у вас є, і сідаєте з аналітиками та спеціалістами, щоб зрозуміти, як вирішити будь-які проблеми. Ви не просто летите над конфліктом, оскільки ставите під загрозу своїх пасажирів, екіпаж та літаки.
Ви вибираєте більш підходящий маршрут і приймаєте його. Авіакомпанії витратять ще тисячі на паливо на безпечніших маршрутах, щоб не загрожувати людям.
Трагедія
Для пасажирів та екіпажу MH17 вони, мабуть, ніколи не знали, що їх вдарило. Пілоти не встигли зателефонувати за допомогою.
Що стосується тих, хто, можливо, стріляв у MH17, то, згідно з повідомленнями про телефонні перехоплення, вони, ймовірно, не знали, що стріляли в комерційний літак.
З розмови вони шукали докази того, що це був військовий літак, і вони, мабуть, не знали, в що вдарили, поки не було пізно.
Всім комерційним авіакомпаніям зараз радимо триматися подалі від району і слід переглянути обробку будь-яких розвідувальних даних.
Вони повинні проводити щоденні зустрічі із загрозами, щоб переглянути, що їм передається, щоб вони могли вжити відповідних заходів для виведення своїх літаків на маршрути подалі від будь-якої зони конфлікту.
Malaysia Airlines не буде єдиною авіакомпанією, яка проігнорує попередження, і будуть інші, хто прийняв рішення продовжувати цей напрямок, хоча я був би здивований, якби їх було так багато.