Ціна р; троле зменшується, але автомобіліст не надто цього усвідомлює
Gilles Bridier - 11 травня 2015 року о 18:15
Для автомобілістів падіння ціни на барель має досить обмежені наслідки. Тим паче, що ціни на чорне золото помітно відновились. Падіння євро, пов’язане з оподаткуванням, має наслідки бумерангу.
Час читання: 4 хв
У автомобіліста є причини трохи розчаруватися. Після того, як його вуха отримали чайові щодо падіння ціни на нафту, яка на початку 2015 року за півроку досягла 50%, він міг сподіватися, що його заповнення на насосі обійдеться йому менше.
Звичайно, він не міг сподіватися на зменшення в тих же пропорціях через податки. Тим більше, що вони зросли на початку року. Дійсно, з початку січня 2015 року податок на вуглець був підвищений на 2 центи за літр на всі види палива, а дизель також зазнав збільшення на 2 центи, щоб компенсувати втрату від відмови від екоподатку на важку вагу.
Однак, навіть якби податкове навантаження на літр палива зросло у 2015 році, можна було б уявити, що диференціал залишатиметься переважно на користь споживача. Але є в чому розчаруватися. Тому що податки - не єдина причина.
Падіння 5% на насосі
Порівняно з рівнем, що спостерігався рік тому (1,302 євро за літр для дизеля, 1,517 євро для SP95), до падіння цін на нафту середні ціни на паливо на насосі сьогодні (відповідно 1,232 та 1,437 євро), зафіксовані Ufip (Французький Союз Petroleum Industries) демонструють лише 5% зниження. Не величезний ... порівняно з ціною бареля.
Правда, остання переоцінила: хоча барель Brent (нафта з Північного моря) в січні впав до 46,6 долара, втративши 57%, на початку травня він піднявся до 63,6 долара. Порівняно з травнем 2014 року зменшення - у доларах - становить лише 42%. Але тим часом євро також втратив 20% своєї вартості щодо долара. Таким чином, виражене в євро, падіння ціни на нафту за один рік становить лише 27%!
Споживачів захистив сильний євро, який пом'якшив підвищення ціни на барель у періоди високих цін на нафту, але падіння європейської валюти не дозволяє їм у повній мірі скористатися зниженням ціни на нафту. На щастя, це коливання валюти має й інші переваги, особливо щодо експорту, оскільки дозволяє "зробленому у Франції" бути більш конкурентоспроможним за межами зони євро. Але для імпорту та, зокрема, сировини, зворотний ефект.
Це падіння ціни на нафту, виражене в євро в період з травня 2014 року по травень 2015 року (проти 42% у доларах)
Крім того, 27% вигоди для споживача стосується лише невеликої чверті ціни на паливо на насосі, згідно з даними корпоративного фонду Alcen group. Точніше, частка товару без податку становить 23% від ціни на насосі для SP95 та 27% для дизеля. Решта ціни на насосі складається з податків (61% для SP95, 56% для дизельного палива), які включають TIPCE (внутрішній податок на споживання енергоносіїв), який на дизель вищий, ніж на супер, та ПДВ (20%, що стосується як товару, так і TIPCE). Також додаються витрати на переробку та дистрибуцію, приблизно на 15%.
Падіння цін на сиру нафту на чверть ціни на паливо на насосі на 27% у євро: на початку травня у нас все добре, з різницею близько 5% для автомобілістів за один рік.
Перевага для навколишнього середовища та енергозбереження
Однак це дуже помірне падіння цін на паливо можна розглядати як елемент, сприятливий для економії енергії, оскільки він заохочує домогосподарства продовжувати свої зусилля щодо зменшення споживання вуглеводнів.
Фактично, за перші три місяці 2015 року, згідно з даними Ufip, автомобілісти навіть трохи зменшили споживання дорожнього палива: на 0,2% менше за квартал, при цьому досі переважаюча частка стосується дизельного палива, що становить понад 80% продажів.
Якби скорочення були більш помітними на насосах, більш енергоефективні рішення із сучасними транспортними засобами, які споживають менше палива, системами спільного використання автомобілів або перенесеннями на громадському транспорті, стали б менш актуальними для громадськості. І споживання може знову почати зростати.
Про державну скарбницю не може бути й мови про зменшення податків
Те саме стосується електромобілів: чим дешевше паливо, тим менше шансів привернути увагу людей. Однак у першому кварталі року, з відповідними 4629 транспортними засобами, вказує Асоціація електричної мобільності, вони представляли ледь 1% реєстрацій автомобілів у Франції. Ринок все ще є конфіденційним. Щоб впровадження з початку квітня нового бонусу в 10 000 євро (за заміну старого дизельного автомобіля на електричний або гібридний) було ефективним, було б недоречним занадто помітне падіння ціни на ламіноване паливо відсотки.
Таким чином, як боротьба із забрудненням та викидами парникових газів, так і зменшення рахунків за енергоносії, політика державних органів влади не полягає у сприянні різкому зниженню цін на насосі. Нагадаємо, минулого року імпорт вуглеводнів важив 44 мільярди євро при дефіциті торгового балансу Франції.
І, перш за все, єдиним елементом, який може відігравати роль змінної коригування, є податки. Однак про державну скарбницю не може бути й мови про зменшення доходів TIPCE, який минулого року приніс їй 13,4 мільярда євро. Тенденція, з нагоди щорічного оновлення цього податку за спожитий літр, протилежна.
Нарешті, ціни на Brent, які досягли дна в перших числах січня, мають тенденцію знову зростати: на початку травня барель відновив 14 доларів, тобто зростання цін приблизно на 30% за чотири місяці . Тенденція, яка ще не повністю відображена в цінах на насосі, але яка, звичайно, матиме вплив і все одно з'їсть невелике зниження на 5% для автомобілістів. Іншими словами, для його гаманця коливання цін на нафту будуть обмежені цього літа не великими: економія 2 євро або менше за цілих 40 літрів порівняно з літом 2014 року.