Cine in Side Diet

Дієта

29 серпня 2018 р. // Ален // Підготовка

загальної ваги

Полювання на кілограми, повторювана літня тема та постійний імператив для кочівників.
Наш реєстраційний документ вказує суху вагу зчіпки 334 кг (G1) для загальної ваги 610 кг (F2), тобто теоретичне корисне навантаження 276 кг.

Якщо взяти до уваги 28 кг, набрані з елімінацією:

  • запасного колеса,
  • колісного носія,
  • пасажирського сидіння,
  • каталізатори та клапани
  • свинцево-кислотна батарея ....

та 43 кг встановлених аксесуарів:

  • багажні стійки,
  • рулонна дошка,
  • різні засоби захисту,
  • алюмінієва коробка,
  • каністра і тримач,
  • додаткове освітлення
  • мотоцикл міхур ....

ми отримуємо диференціал 43 кг - 28 кг, тобто збільшення на 15 кг, загалом розумно.

Тоді математична та адміністративна логіка дала б 334 кг + 15 кг = 349 кг сухого в нашій конфігурації.

На жаль, вердикт колісної ваги підтверджує фактичну суху вагу 380 кг, розбиту на:

  • 125 кг переднє колесо,
  • 160 кг заднього колеса,
  • 95-кілограмове колесо.

Або недооцінка 31 кг фактичної сухої ваги товарної моделі (майже 10%.), Що справді сягає 365 кг замість 334 кг, заявлених у реєстраційному документі або технічному аркуші виробника.

Це "Жир ігнорується" зменшує фактичне корисне навантаження настільки, наскільки воно падає до 230 кг у нашому випадку або до 245 кг для стокової версії.

Це не допомагає, оскільки, якщо взяти до уваги 135 кг обладнаних пасажирів та 32 кг бензину, то у нас залишиться лише 63 кг вантажопідйомності. Далеко від теоретичних даних, які залишили нам запас близько ста кілограмів.

Ця несподівана вагова аномалія у поєднанні з початковою заниженою вагою нашого обладнання неминуче призводить до перевантаження (проте учасники форуму Уральської Франції нас попереджали).

Ми знаходимося в 113 кг нестисливого розподіленого таким чином:

Використання повідомляє нам про можливу втрату навантаження.

Але найближчим часом, не маючи можливості схуднути, нам доводиться нарощувати м’язи, пристосовуючи посилену підвіску, оскільки ми перевищуємо показник загальної ваги майже на 50 кг.

Стіл зважування коліс

Ці нові спеціально створені амортизатори, відкалібровані для фактичної навантаженої ваги кожного колеса, ретельно дотримуються початкової відстані в 325 мм для того, щоб підтримувати вирівнювання карданного вала.

Вони пропонують регулювання попереднього навантаження пружини та гідравлічне регулювання стиснення/відскоку. Оскільки ми маємо надлишкову вагу, вагою на 600 г кожна менше, ніж у оригіналу, це заощаджено 3 кг при підвищенні надійності, довговічності та комфорту.

Останньою деталлю, вантаж було влаштовано таким чином, щоб найкраще зберегти розподіл маси спереду/ззаду/кошика сухим та завантаженим.

Таблиця розподілу навантаження

Примітка: Починаючи з моделей 2014 року (EFI), загальна вага збільшилася з 610 кг до 672 кг без модифікації шасі, ми припускаємо, що ця величина є результатом покращеного гальмування.

Загальна оцінка цього препарату

Вартість 1120 євро поділена на:

  • 5 спеціальних амортизаторів доставили 1070 €
  • б/в колесо вагою 50 €

Витрачений час (дослідження, дослідження, закупівля, монтаж) 5 годин