CNAIR все ще осідає; 90 років; рахунки-фактури на нагляд за Трансільванським шосе
Автор: Штефан Етвеш/Дата публікації: 24-01-2017 10:01
Навіть якщо минулого року не було введено в експлуатацію кілометр шосе, Національна компанія з управління дорожньою інфраструктурою витратила за цей час десятки мільйонів євро на проектні та консультаційні роботи.
Одним з найбільш шкідливих контрактів для Національної компанії з управління дорожньою інфраструктурою є контракт на нагляд за будівельними роботами на трасі Брашов-Клуж-Бор. Незважаючи на те, що контракт з компанією Bechtel був розірваний влітку 2013 року, консультант Egis Scetauroute отримує сотні тисяч євро щомісяця від контракту на нагляд за будівельними роботами на автодорозі Брашов-Клуж-Боро - акт, парафований влітку 2004.
В даний час представники CNAIR в середині місяця сплачують мільйонні леї за нагляд за будівельними роботами на трасі Брашов-Клуж-Бор. Минулого року, згідно інформації, розміщеної на веб-сайті CNAIR, Egis Scetauroute виставив рахунок близько 4,5 мільйонів євро за нагляд за будівельними роботами на автошляху Брашов - Клуж - Борш. З 20,5 мільйонів лей, які мали надійти на рахунки Egis Scetauroute, було зібрано лише 12,5 мільйона леїв. Решта приблизно 8 мільйонів леїв представляють рахунки-фактури, які CNAIR не приймає до оплати.
На питання, чому контракт на нагляд за будівництвом будівельних доріг Брашов-Борш не розірваний 30 серпня 2004 р., Представники CNAIR відповіли, що французи з J.V. Egis Route Scetauroute - Egis International збирає гроші на консультації до завершення робіт 415 км шосе між Брашовом та Борсом. Після майже 13 років з початку роботи по Трансільванійському шосе було завершено лише 52 км. За нинішніх темпів роботи, що залишилися 363 км шосе завершено за 90 років.
На початку цього року Дж. Egis Route Scetauroute - Egis International подав до CNAIR ще один рахунок-фактуру вартістю 1,9 мільйона леїв за нагляд за роботами на автотрасі Трансільванія.
Шосе Брашов - Борш (також зване "Трансільванія") довжиною 415 км є інвестиційною метою, яку було укладено з Bechtel International Inc. з США у 2003 р., з початковим терміном 2012 р., було проведено дві переговори щодо контракту у 2005 та 2011 рр., після чого об’єкт контракту був зменшений до 112 км, з них 52 км (ділянка 2B - Кампія Турція - Гілау). завершені в 2010 році, і 60 км (ділянка 3C - Суплакул де Баркау - Борш) мають остаточний термін 2013 року.
Завдяки угоді про зміну контракту, затвердженій GD 224/16.02.2006 р., Була усунена лише частина недоліків контракту, а проект був переданий CNADNR від компанії Bechtel, так що з контракту на проектування та будівництво - фінансування, передбачене GEO 120/2003, залишалося незмінним, контракт з Bechtel залишався лише будівельним контрактом.
Друга угода про поправки, затверджена УД 943/28.09.2011 р., Передбачала зменшення довжини підрядної магістралі з 415 км до 112 км, а також низку коригувань, компенсацій та переселення щодо зобов'язань, вимоги та відповідальність договірних сторін (включаючи зобов'язання CADNR сплатити Виконавцю до 31.05.2012 р. "обмежену" суму 108 998 493 євро, що представляє "вимоги", передбачену в пункті № 14 Угоди про внесення змін. ), також згадує про інспекторів Рахункового суду.