CX GTI TURBO 2190 CV
форум агенції CX
CX GTI TURBO 2190 CV
Модератор: Vil_Coyote
CX GTI TURBO 2190 CV
Повідомлення від leonlebouledogue »10.11.2007 16:06
Повідомлення від Чамбі95 »10.11.2007 16:42
У деяких країнах ми спілкуємося не за стандартами DIN, а за SAE
Підводячи підсумок, потужність DIN вимірюється за допомогою двигуна, що приводить його додатки (генератор змінного струму, вентилятори), а також за рахунок впускного та вихлопного запасів, тоді як потужність SAE вимірюється двигуном на випробувальному стенді з впускним та витяжним двигуном.
У Франції ми дуже довго використовували Ch SAE (приблизно до DS), а потім перейшли на німецький стандарт, як і решта Європи.
Din CX GTi Turbo потужністю 168 к. С. 190 к.с. SAE
Повідомлення від пападбен »10.11.2007 19:23
Повідомлення від jybe0751 »10.11.2007 21:39
На високій швидкості існує по суті опір повітря '(> 90%),.
Однак опір повітря пропорційний квадрату швидкості, потужність його подолання пропорційна цьому опору х швидкості, тобто . врешті-решт кубу !
Це пояснює, чому 2CV з 29 DIN к.с. зростає до 115 з гнилим CX, тоді як Porsche 928 потребує 300 к.с., або в 10 разів більше потужності, намагається перевищити 280 км/год. лише в 2,43 рази швидше.
Якщо ми хочемо зачекати 257 км/год у Т2, це (257/223) = 1, 1524 швидше, ніж оголошена швидкість на 168 к.с.
тому було б потрібно збільшити потужність на 1, 1524, * 1, 1524 * 1, 1524,
або 168 * 1,53 = 257 сл. Трохи перебільшено, бо це не тільки опір повітря.
Коротше кажучи, якщо ви не покращите CX до смерті, ця цифра в 257 км/год зі 190 к.с. є абсолютно ілюзорною
Повідомлення від leonlebouledogue »10.12.2007 09:17
Повідомлення від Чамбі95 »10.12.2007 09:57
Те, що було сказано про швидкість, цілком вірно, щоб рухатись швидко, вам потрібно по суті подолати щільність повітря, маса, наприклад, не грає. Панхард з його чудовим CX 0,28, прокаченим на 160 з 60-канальним SAE, лише до GS знайшов таку максимальну швидкість з невеликою потужністю.
До того ж, давайте не будемо жартувати, при 65 к.с. GSA перевищує 160 км/год, тоді як CX, менш аеродинамічний, рухається лише 145 з 2200 D потужністю 66 к.с.
Що стосується бортового комп’ютера, то останній використовує точно таке ж джерело інформації, як спідометр, можна просто подумати, що його дисплей трохи точніший.
У всіх випадках вимірювання швидкості вимірює обертання вала колеса і, отже, ніколи не враховує окружність кочення коліс.
На всіх автомобілях інформація про оберти/двигун та "тахометричну" швидкість завжди підпорядковується одній і тій же лінійній функції, оскільки вона враховує лише передаточні числа, незмінні з часом.
Візьмемо приклад із круглими цифрами:
Тобто на 5000 обертів автомобіль, який демонструє 200 км/год. Бортовий комп'ютер, дещо точніший, анонсує 195.
Насправді, використання радіолокатора або GPS дало б, наприклад, 190 км/год.
А тепер припустимо, що його шини зношуються, а кінцевий коефіцієнт приводу неминуче скорочується.
При 5000 обертах одометр все одно покаже 200, комп'ютер 195, але GPS та радар показуватимуть 179 км/год. Оскільки передавальне число, пов’язане з діаметром коліс, система вимірювання автомобіля ігнорує !
Потім трапляється одне: якщо максимальна швидкість потужності перевищує 5000 оборотів нашого прикладу, коротше ефективне зниження може дозволити двигуну трохи піднятися в обертах і, нарешті, наздогнати 190 "радарів" від нашого приклад. Але в цьому випадку тахометр, можливо, підскочив до 5250 об/хв. У цьому випадку спідометр буде показувати рівно 210 км/год, а бортовий комп'ютер, ймовірно, 205.
Ось чому багато людей вводиться в оману, думаючи, що вони їдуть швидше з "нижчими" шинами. Просто вони вкоротили реальний коефіцієнт зменшення своєї трансмісії, що з часом дає краще прискорення, але передача спідометра залишилася колишньою, їх тахометр, а отже і бортовий комп’ютер, стали відверто оптимістичними. .
Отже, підсумовуючи, CX GTI T2 з сильно зношеними або невідповідними шинами може чудово читати 257 км/год на одометрі, доки це дозволяє максимальна частота обертання двигуна, коли насправді вона буде, мабуть, на рівні 230.