Dacia Logan Eco2 Заощаджуйте вдвох - DER SPIEGEL
2,72 літра дизеля на 100 кілометрів та 71 грам СО2 на кілометр - це цифри, про які мріють розробники автомобілів. Для таких цінностей інженери із задоволенням заглиблюються у свою скарбницю, купують екзотичні матеріали та розробляють високі технології. Тим не менше, таких показників зазвичай досягають лише на дуже маленьких автомобілях - які страшенно дорогі. "Низьке споживання - це не питання ціни", - говорить Бруно Козаті, гордо демонструючи свій новий службовий автомобіль. Розробник Renault керує Dacia Logan в еко-одязі, який перетнув фінішну пряму на Challenge Bibendum восени минулого року з рекордним споживанням 2,72 літра.
Dacia Logan з дизельним двигуном також продається як серійна модель. Тоді, однак, середнє споживання 4,7 літра та викиди CO2 125 грамів на кілометр вказані для дизеля потужністю 86 к.с. Тому прототип набагато економічніший. Якщо додати 30-відсотковий біодизель, який Renault дозволяє використовувати для двигуна, до навантаження забруднюючих речовин, викиди CO2 прототипу Dacia теоретично падають до 54 грамів.
Це стає можливим завдяки великій кількості дрібних втручань, яких водій навряд чи помічає. Наприклад, французи встановили шини з низьким тертям для бестселерів своєї дочірньої компанії в Румунії, довше градуювали трансмісію та покращили аеродинаміку. Окрім спойлера спереду та ззаду, зараз є ряд повітряних дефлекторів у формі зубів акули, які небезпечно виступають із заднього краю даху та запобігають там турбулентності. "Тільки це приносить нам один грам СО2 на кілометр", - говорить Козаті. Крім того, людям, а не машині, доведеться знову працювати в економіці Dacia: скло закручене вручну, немає гідропідсилювача керма. Козаті: "Це знову економить чотири грами СО2!"
У цьому випадку ніхто не звертав уваги на вагу транспортного засобу. Там, де інженери зазвичай борються з алюмінієм або магнієм на кожен грам і відмовляються від деяких додаткових функцій у своїх економічних моделях, команда навколо Козаті залишалася спокійною. "Курс у Шанхаї, де ми досягли мінімального споживання автомобілем, не мав нахилів. Щоб заощадити там один грам СО2, нам довелося б вийняти з машини 30 кілограмів. П'ять грамів було б 150 кілограмів. Це було б за попередній період ніколи не встигав ".
Незважаючи на обмежений бюджет, вражаючий ефект
Тому що Козаті не міг намалювати на повну. "Ми встановили собі максимальну надбавку в десять відсотків", - говорить розробник. З дизелем Logan за 10 000 євро ви не зможете зробити великих стрибків. Але водії Logan від природи невибагливі: Там, де інші виробники борються з шумом двигуна і не хочуть відмовлятися від функцій комфорту, у Logan планка низька. Той факт, що на першій пробній поїздці двигун трохи голосніший, нікого не турбує. Той факт, що ви навряд чи зможете вибратися з кварку під час запуску, приймається із схваленням. І той факт, що повітряний потік використовується для охолодження замість вентилятора, робить тест-драйверів холодними. Зрештою, все служить вагомій справі та низькій ціні.
З цієї причини більшість економічних рішень Логана є простими та недорогими. Вони можуть піти у виробництво сьогодні, а не завтра. Тим не менше, Cosati не може вказати конкретну дату реалізації. Тим паче, що інженери також переглянули 1,5-літровий дизельний двигун. Машина отримала нову систему впорскування, модифіковані поршні та спеціальне низьковязке масло. Але це теж не магія. Козаті: "Нова ін'єкція в будь-якому випадку потрібна для стандарту Євро 5, і олія вже давно на ринку". Навіть, дивлячись під капот, у кімнаті є лише одне питання: якщо не зараз, то коли?
Індикатор перемикання передач допомагає ефективно керувати автомобілем
Настільки проста та ефективна, як дієта для Логана? Ви не зможете далеко зайти лише за допомогою потрібного обладнання. "Коли ми зареєстрували автомобіль на Challenge Bibendum, у нас все ще було 3,8 літра та 97 грамів СО2", - сказав Козаті, повідомляючи значення з випробувального стенду. Той факт, що автомобіль був на один літр економічнішим у конкурентній боротьбі, головним чином завдяки так званій рекомендації перемикання передач, яка спонукає водія вибрати правильну передачу. Там, де інші виробники соромлячно показують символ поруч зі спідометром, цей Логан виблискує світлим органом, який займає весь простір радіо.
Звичайно, економічний привід у Шанхаї має мало спільного з європейським тестовим циклом, так що ви не можете порівняти скупий курс Логана зі значеннями споживання економічних моделей інших виробників. Але повідомлення дешевого еко є безпомилковим. "Ми хотіли показати, що можливо за допомогою невеликих ресурсів за низьких витрат", - говорить Козаті. На жаль, це поки залишиться з цілим твором. "Врешті-решт, - зізнається він Козаті, - відповідальним за всі серії моделей може бути цей портфель". Принаймні індикатор перемикання передач вже потрапив у Renault Laguna у більш витонченій формі. Однак водій сам вирішує, що це принесе з точки зору споживання.