De) Розрив у циклі мережі Приклади Gothersgade та Bremerholm

Краще їзда на велосипеді для Гамбурга

сторінки

28 квітня 2013 р

Розрив у велосипедній мережі: приклади в Gothersgade та Bremerholm

Чистий пробіл велосипедної доріжки: модель Gothersgade та Bremerholm

По дорозі до найкращого у світі велосипедного міста Нові велосипедні доріжки У майбутньому ви також можете їхати проти одностороннього напрямку На шляху до найкращого у світі велосипедного міста Нові велотреки Надалі ви також можете їздити на велосипеді проти однобічних вулиць

Прогалини у велосипедній мережі дратують. Вони можуть призвести до довгих об’їздів із відповідною втратою часу. Часто прогалини не усуваються, оскільки, як правило, пріоритет автомобільного руху, який розглядався десятиліттями, був би порушений. У Копенгагені планувальники були настільки сміливими і зробили дві вулиці в центрі міста привабливішими для велосипедного руху. Gothersgade та Bremerholm були односторонніми вулицями без велосипедних доріжок та мали численні варіанти паркування автомобілів по обидва боки вулиці. Наразі обидві вулиці переобладнані і, як і сусідні головні вулиці, також отримали велодоріжки. Односторонній рух залишається для автомобільного, тоді як по обидва боки є широкі односторонні велосипедні доріжки для велосипедистів. Це дозволяє велосипедистам пересуватися набагато гнучкіше в центрі міста, як по дорозі до магазину, так і до робочого місця в центрі міста або транзитом через центр.

В Gothersgade Як наслідок, численні варіанти паркування автомобілів більше не доступні, проте встановлені нові велосипедні бари. Тротуари перед численними магазинами не постраждали. Переобладнана ділянка Gothersgade тепер використовується як ділянка нового велосипедного маршруту C95 до Фарума (шлях Фарума) і підключається до існуючих велосипедних доріжок на північному заході. Потім велосипедний маршрут, який зараз будується, повинен бути з'єднаний у південно-східному напрямку на Конґенс-Ниторв і вестиме над Нигавном, а потім водними шляхами до Крістіансхавна. Велопроект Gothersgade, включаючи нові велодоріжки на Kongens Nytorv та необхідні нові світлофори, коштував близько 800 000 євро (шість мільйонів крон).

Паралельно Gothersgade, вулиця з'єднує Крістіана IX Гейда, Гаммеля Мента, Крістен Берніковс Гейд та Бремерхольм південні райони через Ніппельсбро та Берсбрун з центром міста біля великих універмагів, а також райони Норребро та Естербро на північ від центру міста. Тут також не було велосипедних доріжок, вулиця була односторонньою вулицею, що йшла на південь. Зараз по обидва боки є нові велодоріжки, багато маршрутів скорочено для велосипедистів, до пішохідної зони та двох великих універмагів Illum та Magasin легше дістатися з півдня. Зазначається, що ремонт велосипедного проекту "Бремерхольм" коштував 400 000 євро (три мільйони крон). Тут також потрібні були нові світлофори для велодоріжки проти напрямку руху односторонньої вулиці.

Копенгаген, Бремерхольм: Зліва ви можете побачити перший новий відрізок велодоріжки проти односторонньої вулиці

Копенгаген, Бремерхольм: будівництво велодоріжок у універмазі Magasin

Копенгаген, Крістіан IX Гейд: будівництво велодоріжок

Велопроект Бремерхольма: лівий веломаршрут до ремонту, правий велодоріжка після ремонту

Гамбург має подібні проблеми з численними односторонніми вулицями в центрі міста, які перешкоджають руху велосипедів. З одного боку, численні вузькі односторонні вулички в районі Конторгаус та в районі торгових аркад не встановлені як зони 30 км/год. Це означає, що їх не можна випускати для руху велосипедів у зворотному напрямку. Насправді, однак, на цих вулицях складається враження заспокійливих ділових районів, в яких так чи інакше не можна їхати 50 км/год, і, звичайно, не бажано.
З іншого боку, деякі односторонні вулиці в ході існуючих велосипедних маршрутів або встановлення майбутніх районних веломаршрутів.
Переобладнання було б порівняно з перетворенням Gothersgade Великий бурста, по яких пролягають велосипедні маршрути 1, 2 та 12. Тут також немає велосипедних доріжок, Велика Бурста - це одностороння вулиця і має численні місця для паркування автомобілів по обидва боки. Велосипедисти на велосипедних маршрутах повинні їхати в об'їзд через Адольфсплац і Альтер-Стін, рухаючись на захід до Редінгсмарктта, замість коротшого та прямолінійного шляху.

Гроссер Бурста: вулиця з одностороннім рухом вздовж Велорутену 1, 2 та 12. Велосипедисти та автомобільний рух повинні їхати в об’їзд через Адольфсплац та стіну Альтер у зворотному напрямку. Дорожній простір виглядає не дуже придатним для їзди на велосипеді

Велика Бурста не дуже запрошує для недосвідчених велосипедистів: метушливі автомобілісти, багато паркувальників другого ряду, відсутність велосипедного руху, занадто багато паркувальних місць

Велика Бурста - велосипедні маршрути 1, 2 та 12: "Вулична дієта"на основі копенгагенської моделі

Велосипедні маршрути 1 та 2 з містом за межами міста: Від Ратхаусмаркт у напрямку Санкт-Паулі велосипедистам доводиться вдарити кілька гачків у центрі Гамбурга. Аналогічно останнім велосипедним проектам у Копенгагені, велосипедний рух слід розміщувати над Великою Бурстою в обидві сторони (пунктирна лінія). Наскільки зайняті маршрути руху транспорту в центрі міста, видно з причин відмови влади. При влаштуванні Veloroute 1 - першого велосипедного маршруту над Великим Бурстом - одинадцять років тому керівники планувальників в будівельних органах не були готові, але коли?

Також Площа Акселя Спрінгера являє собою бар'єр для велосипедного руху з боку Гросневмаркта. Векштрассе і Гроссе Блейхен утворюють майже пряму лінію між Внутрішнім Альстером і Гросневмарктом, але в напрямку центру міста на великому перехресті є проблема. Тут також велосипедистам вибирається лише довший об’їзд або нелегальна прогулянка перед Шанценбеккереєм, що часто трапляється через відсутність хороших шляхів.

---