DEBATE - наші мотоцикли занадто дорогі; Мото-станція

Усі поінформовані байкери роблять одне і те ж зауваження: ціна наших мотоциклів зросла. Але ми хотіли внести деякі нюанси у це твердження, а особливо ВІДКРИТИ ДЕБАТУ ! Перш ніж висловлюватися у коментарях та голосуванням, ми надаємо вам кілька шляхів для роздумів ...

Популярне спостереження за ціною наших мотоциклів одностайне: вони дорожчі, ніж раніше ! Очевидно, що це підвищення цін має пояснення (пояснення), але перед тим, як заглибитися у складну демонстрацію, спробуємо спочатку спробувати конкретно спостерігати за цією інфляцією за допомогою графіка. Яка складається з моделей та прізвищ, що існують вже сьогодні 15 років тому, з різних марок та категорій, і перш за все, з яких комерційні позиції та позиції використання не сильно змінилися.

Ціна, яка болить, бо гострі мотоцикли ...

Дивлячись на цей графік, не можна заперечувати це подорожчання наших мотоциклів справді значне. Але ми не можемо заперечити, що їх внутрішня еволюція також ... Вони зараз:

більш технологічні: зокрема, надходження складних і дорогих бортових систем, а також узагальнення впорскування або АБС
вище вводотоннажність: зокрема зникнення категорії 600 та загальної перфорації стелі 1000 см3 ...
більш ефективний: зокрема, в деяких випадках втрата ваги, незважаючи на додаткові технології чи обладнання, є дуже дорогим завданням, що вимагає дорогоцінних матеріалів та більш вигадливих конструкцій ...

ПРИКЛАД: Візьмемо для прикладу BMW R 1250 GS, найбільш продаваний великий куб у світі, за 15 років він перейшов з 1150 до 1250 см3, двигун з повітряним охолодженням тепер охолоджується водою, звичайна головка блоку циліндрів поступається до мінливого і безпрецедентного розподілу, а його технологічне обладнання тепер змусить авіаносець червоніти ... Якщо основні технічні лінії залишились близько (двигун боксера, передня шасі ...), все змінилося, допомога всюдисуща владі більше нема чого побачити. Суттєві зміни, подобається нам це чи ні.

Однак чи виправдовує наявність мотоциклів, які мають більше дозволів (а також обладнання, допоміжні засоби для водіння) той факт, що наші перевірки показують більше нуля? На додаток до змінних: комфорт, продуктивність та технологія, ми не повинні забувати і про використання. І чи можна це говорити сьогодні наш спосіб їзди був революціонований так само, як і наші мотоцикли ?! Кожна людина має свою відповідь, і на це, мабуть, вплине репресія на дорозі ... І хоча ці міркування насправді не є життєздатними у споживацькій моделі, дайте нам свою думку в коментарях.

Moto Station дозволяє собі порушувати інші питання ...: як певним виробникам вдається при виведенні на ринок дуже стратегічного мотоцикла радикально знизити ціну? Наприклад, компанія Yamaha, коли вона була випущена в 2014 році, продала свій чудовий MT-07 за € 6 199, ABS як опцію! Це було дуже добре розміщене! Динамічні якості (легкість, незважаючи на досконалі підвіски) і цей блискучий двигун зробили все інше, і нуль-сім став номером 1 у продажах. Сьогодні він продається за € 7 099, ціна, яка дозволяє йому все ще бути частиною нашого ТОП-20 за хороших співвідношень якості/ціни на даний момент.

На додаток до цього спеціального бажання встановити модель на ринку, необхідно також враховувати країну походження мотоциклів та маржу, яка залишається у виробника після виготовлення. Це питання, на які ми ніколи не маємо чіткої та точної відповіді. Якщо взяти приклади згаданих вище моделей:

Honda CB500 першого покоління була виготовлена в Японії, потім у Європі (імовірно приблизно однакова вартість). Сьогодні він виготовляється в Таїланді, на 100% заводі Honda, з дешевою робочою силою. Якість збереглася (надійність теж була б), а як щодо вартості виготовлення моделі? це було б слабше? не впевнений, тому що сировини також значно збільшилось, і сьогодні мотоцикл помітно складніший, ніж був 10 або 15 років тому.

Yamaha YZF-R1 виготовляється в Японії. Як це часто буває у Honda або Yamaha, наприклад, висококласні моделі з високим технологічним вмістом збираються на японських заводах під прискіпливим контролем. Праця залишається дорогою, і технологічний прогрес супроводжує модель. R1 став більш ефективним та складнішим, ніж перше покоління, яке зробило дуже важко, але технологічний зміст якого був не авангарднішим, ніж конкуренція того часу. Нинішній R1 використовує титан, магній, складний електричний джгут ... Це дорого у виробництві, але немає сумнівів, що запас повинен бути цікавим. Незважаючи на це, деякі виробники чітко дають зрозуміти, що амортизація моделі гіперспорту майже неможлива, особливо якщо вона поставляється з новим двигуном. З іншого боку, досягнутий прогрес приносить користь решті асортименту або іншим майбутнім моделям.

Будівельники: насправді не винні

Також слід врахувати ще одне: ціна - це що завгодно, але не ціна. Це також цінність, не грошова, а іноді іміджева та статутна. Для подібної машини розумно висока ціна може додати цінності для мотоцикла. І навпаки, низька ціна може її дискредитувати. Доказом цього є: ніколи дорогі мотоцикли не продаються так добре. І навпаки, нові китайські промисловці не повинні повністю знецінювати своє виробництво, ризикуючи перейти на виробництво, яке є занадто низькою за якістю, занадто низькою в серйозності.

Тож, зрештою, хіба виробники не просто виконують наші вимоги? І чи не був пересічний байкер, який нарешті змінився? Безперечно, що байкер заробляє більше грошей, як і решта компанії: між 2005 і 2015 роками мінімальна заробітна плата зросла з 1217 до 1521 євро, середня зарплата з 1528 до 1797 євро та середня зарплата з 1 904 до 2250 євро. Пропозиція лише адаптується до купівельної спроможності попиту. Навіть якщо ми не повинні забувати що загальна інфляція 1,8% впливає на всю економіку, і ставить питання про те, як збільшується наша зарплата наша "справжня" купівельна спроможність. Нарешті, є аспект, який далеко не мізерний у нинішньому мотоциклетному бізнесі: сильне зростання придбання шляхом фінансування. LOA, LDD, мотоцикл повільно наздоганяє автомобіль з цього питання. У 2019 році і більше, ніж будь-коли, реальною ціною мотоцикла є також вартість щомісячної виплати позики ...