Dieselessence матч за останні 15 років
ЕКО/ІНФОГРАФІЧНИЙ СКАН - Після досягнення майже 78% продажів нових автомобілів у 2007 році, дизель втрачає позиції. У той же час бензинові двигуни відновлюють свої кольори, одночасно чекаючи заміни електромобілів або гібридних двигунів.
Опубліковано 10.10.2015 о 11:19, оновлено 15.10.2015 о 17:37
Фальшива афера Volkswagen, чи завдасть він сильного удару дизелю? Хоча зарано вимірювати наслідки скандалу на продажі автомобілів у Франції, спад дизельних технологій незаперечний. Таким чином, частка цього двигуна в реєстраціях лише за вересень впала до 55,5%, згідно з останніми даними Комітету французьких автовиробників (CCFA). У перші дев'ять місяців року дизель важить 58,2% реєстрацій легкових автомобілів. "Середній показник за 2015 рік повинен залишатися в цьому ключі", - підрахував Франсуа Рудьє, речник CCFA.
У 2014 році дизельне паливо все ще представляло 64% реєстрацій. Це залишається далеким від рекорду, досягнутим у 2008 році - 77,3%. Чому дизель, який так довго просувають у Франції, втрачає позиції? І перш за все, кому виграє цей спад? Погляд назад на 15 років поєднань бензину та дизеля, щоб зрозуміти цю еволюцію.
• На початку 2000-х виробники всі робили ставку на дизель
Дорога нафта та все більш амбіційні цілі Європи з точки зору викидів CO2 підписали масове прибуття, після багаторічних досліджень, все більш ефективних дизельних двигунів серед виробників. "Це паливо споживає на 20-25% менше бензину, що є приблизно рівноцінним виграшем у викидах", - підкреслює Франсуа Рудьє. Європейські виробники на чолі з німцями та французами, а також японські групи розвивали цю технологію на початку 2000-х, різко припинивши перевагу бензину. У 2000 р. На дизель припадало 49% реєстрацій легкових автомобілів, у 2005 р. - 69,1%, а в 2007 р. - майже 78%. "В той же час законодавці Європи прийняли політику винагороди за придбання транспортних засобів. З низьким рівнем викидів CO2, сприяючи таким чином дизельному двигуну". У Франції екологічний бонус-малус, який набув чинності в грудні 2007 року, значною мірою приніс користь автомобілям на дизельному паливі. Частка дизельних автомобілів тоді досягла рекордного рівня - 77,3%.
• Після піку 2008 року полювання на викиди твердих частинок раптово уповільнює зростання дизельного палива
Бонус-малус у поєднанні з бонусом на утилізацію, запровадженим в 2008 році Жаном-Луї Борло, мав великий успіх. Але з тих пір хвиля обернулася дизелем, звинувачуючи в шкідливості для здоров'я. Дрібні частинки, що виділяються двигунами, були визнані відповідальними за певні алергії та респіраторні захворювання, а також підозрюються у збільшенні ризику серцевих нападів та раку. ВООЗ справді класифікувала це паливо як канцерогенний газ у 2012 році. І це, не беручи до уваги його вплив на забруднення в містах, які все частіше осуджуються екологічними активістами. "Європейські норми щодо дизельного палива значно посилились, що призвело до зниження цього палива", - заявив речник CCFA. Стандарт Євро 5, набрав чинності в січні 2011 року, зробив сажевий фільтр обов’язковим для всіх моделей дизелів. А через три роки, у 2014 році, Стандарт Євро 6 які, серед іншого, ввели нові обмеження викидів оксидів азоту (NOx), що викидаються дизельними транспортними засобами. «Ці стандарти зробили виробництво дизельних двигунів дорожчим і збільшили вартість продажу цих автомобілів, яка може становити від 800 до 2000 євро. Купівля невеликих дизельних автомобілів стала набагато менш привабливою для споживачів ".
На французькому ринку зростають не продажі дизельного палива, а продажі бензину
Франсуа Рудьє, речник CCFA• З 2012-2013 рр. Помста невеликих бензинових автомобілів
Подобається ця стаття? Кожного вівторка наші експерти проливають світло на економіку. Підпишіться на новий щотижневий бюлетень Scan Eco.