Дікшифф стає дієтичним апостолом Audi Q7 повертається з ферми для схуднення

Автор Аксель Ф. Буссе

Після дієти Audi Q7 схуд на 300 кілограмів. Значний для позашляховика цього класу.

Висловлювання війни з цими набридливими фунтами є популярною весняною вправою для багатьох людей. Audi зробила стрункість догмою серед виробників автомобілів. З моделлю Q7 він може бути на шість сотень менше.

12 червня нове покоління великого позашляховика буде доступне у німецьких дилерів, і перший погляд на нього спричинить роздратування у багатьох покупців. Новинка виглядає тонкою і худорлявою, якщо дивитись ззаду з майже філігранними рисами, хоча зовнішні розміри майже ідентичні розмірам попередника. Головний дизайнер Марк Ліхте та його команда глибоко заглибились у свій творчий пакет трюків, щоб досягти цього ефекту. Раніше не зовсім скромні розміри гриля тепер виглядають ще більш вражаючими та більшими, лінії даху та задньої частини явно натхнені стилем Q5.

На нові вершини? Audi Q7 має загострений вигляд і озброєний новими помічниками.

За цим є метод: Q7 повинен, принаймні, візуально зменшитися, щоб залишався простір для Q9, який буде конкурувати з американськими макси-позашляховиками, такими як Cadillac Excalade або японський Lexus LX. Вперше після своєї прем’єри в 2006 році порожній Q7 опускається нижче межі в дві тонни. За словами виробника, версія з трилітровим двигуном із наддувом (3,0 TFSI) важить 1970 кілограмів, аналог з дизельним двигуном (3,0 TDI) 1995 кілограмів. Якщо ви замовляєте третій ряд сидінь, вага збільшується приблизно на 60 кілограмів.

"Попередній етап автономного водіння"

Звичайно, не можна сказати, що п’яти-семимісний, з його досить стриманим зовнішнім виглядом, є ознакою нової скромності в Audi. Безпрецедентний арсенал допоміжних, попереджувальних та допоміжних систем виховується як енергійна реакція на звинувачення в тому, що компанія більше не дотримується гасла свого бренду "Vorsprung durch Technik". Керівник технічного проекту Штеффен Шейнеман цілком свідомо говорить про "попередній етап до автономного водіння". Скрупульозний лічильник показує понад 30 електронних охоронців, керованих камерами та радіолокаційними датчиками, які повинні забезпечувати не тільки фізичну цілісність пасажирів, але й пішоходів, велосипедистів та інших автомобілістів.

Будь-хто, хто відчуває досвід співробітників Audi у ці дні, коли вони представляють свій останній продукт перед міжнародною торговою пресою, може легко скласти враження, що водіння стає другорядним питанням. Це задоволення, яке не слід недооцінювати, керуючи згубленим оглушителем звивистими сільськими та гірськими дорогами. Завдяки високому рівню комфорту, міцним бризковим якостям та спритній керованості, ви можете відчути там преміум-позашляховик, який не втратив своєї привабливості завдяки численним втручанням у економію палива та конструкцію кузова. Спритність та динаміка руху сприяє новому повноколісному рульовому керуванню, що робить машину більш маневреною на повільних швидкостях і повертає задні колеса на кілька градусів у тому ж напрямку, що і передні колеса на високих швидкостях.

Для команди Audi набагато важливіше, ніж впевнений досвід водіння, передача вмісту, який допомагає зменшити сценарії зіткнень та небезпек. На швейцарському курорті зимових видів спорту Верб'є спеціально було облаштовано випробувальну територію площею близько двох гектарів, що дозволяє проводити демонстраційні демонстрації різних інновацій. Ви можете залишити машину собі при парковці. Завдяки численним датчикам навколо бамперів можна розпізнати узгоджені довжини та поперечні паркувальні кишені. Схвалення надається кожному зазору, який принаймні на 95 сантиметрів довший або ширший, ніж сам транспортний засіб.

Внутрішні значення завжди були високими у Audi.

Незалежно від того, вперед поперек, уздовж уздовж, на місця для паркування чи поза ними - єдине важливе - це те, що людина, що знаходиться за кермом, не повинна відводити руки від керма і слідувати інструкціям на дисплеї. Ось як це працює з помічником для руху заднім ходом при буксируванні причепа. Головка зчеплення причепа оснащена датчиком, який реєструє кут нахилу тяги і повідомляє про це бортовій електроніці. Замість того, щоб спрямовуватись до бажаного напрямку руху, як це необхідно при ручному керуванні, поворотно-поштовхове управління системою MMI тепер використовується для керування в точному напрямку, в якому слід маневрувати причепом.

Всебічні датчики розпізнають небезпеку

Наприклад, адаптивний круїз-контроль (ACC) був розширений, включивши асистента пробок, який не тільки спрацьовує на гальмування та прискорення в колісному русі на багатосмугових смугах, але й гарантує, що ви можете безпечно плавати в русі за допомогою незалежних втручань рульового управління. Система працює від нуля до 65 км/год, тоді водій знову кидає виклик. Можна попередити про необережне відкривання дверей, занадто швидку парковку, коли є перехресний рух, наближення велосипедистів та інші загрози. Хоча ці та інші електронні помічники роблять Audi Q7, котрий і так не зовсім дешевий, вартість якого починається від 60 900 євро, система "Pre Sense City" безкоштовна. Він може виявляти пішоходів, велосипедистів та транспортні засоби із швидкістю до 85 км/год та ініціювати екстрене гальмування у разі наближення зіткнення. Манекен, який використовувався для демонстраційних цілей, надійно пішов від життя.

З огляду на зібрані повністю комплексні датчики, можна легко забути, що Audi також запропонувала корисні інновації в інших місцях. Тепер другий ряд сидінь можна пересувати так, що для потрапляння в третій ряд більше не потрібна акробатика. Хед-ап дисплей та віртуальна кабіна доступні за додаткову плату, встановлення музичної системи Bang & Olufsen з 3D-звуком - це питання акустичної чутливості. Можливо, насолоджуючись жирними басами та кришталево чистими максимумами, той факт, що два двигуни у стартовому складі також мають солідну музичність, буде втрачено.

Два трилітрові агрегати були ретельно переглянуті, а їх споживання пального зменшено до 28 відсотків. Для бензинового двигуна це означає сумісний витрата від 7,7 до 8,3 літра, для дизельного - від 5,7 до 6,2 літра на 100 кілометрів. Поки дизельний двигун мобілізує 600 ньютон-метрів крутного моменту та 272 к.с., бензиновий двигун потужністю 333 к.с. створює 440 ньютон-метрів. У першому іспиті водіння було зафіксовано додавання 1,5 до двох літрів до стандартного споживання.

Ауді буде повідомляти лише по частинах, які розширення асортименту приводів отримає в майбутньому. Встановлений гібрид з дизельним доповненням, який працює під назвою "e-tron", та дизель із зниженою потужністю у трилітровій лінійці. Крім того, шанувальники Audi довіряють заявам, зробленим керівником відділу розвитку Dr. Ульріх Хакенберг, згідно з яким чотирилітровий дизель V8 з електричним зарядним пристроєм повинен живити модель SQ7.