Дискваліфікація у Формулі 1 Великі випадки шахрайства AUTO MOTOR UND SPORT
Дискваліфікація у Формулі 1 Великі випадки шахрайства
Автомобілі 165 разів дискваліфікували за незаконне керування. У дуже небагатьох випадках через умисне шахрайство. Але траплялись і випадки, коли обманщики, очевидно, навмисно йшли на крок занадто далеко. Тиррелл був дискваліфікований протягом усього сезону в 1984 році за трюк зі свинцевим м'ячем.
Саме в ДНК Формули 1 ви рухаєтесь, розвиваєтесь і тримаєтесь на межі. Сьогодні цілі департаменти зайняті відстеженням прогалин у правилах. Якщо щось сформульовано неоднозначно, дизайнер припускає, що застосовується технічно краще рішення. Навіть якщо це не відповідає нормам. Команди беруть його туди, поки їх не спіймають. Сьогодні у FIA панувала політика, що хтось постукує по пунктах перетину кордону і каже їм: наступного разу, будь ласка, більше не.
165 дискваліфікацій в історії
Лише коли машини занадто легкі, обрізні деталі занадто великі або замалі, витрачається занадто багато бензину або перевищується швидкість потоку, влада не проявляє милосердя. У 2018 році з цих причин три водії були дискваліфіковані. Ромен Грожан у Монці, Естебан Окон та Кевін Магнуссен в Остіні. До цього три роки панувала тиша. Останньою дискваліфікацією до цього був Феліпе Масса на ВП Бразилії 2015 року, оскільки температура шин на решітці не відповідала правилам.
Загалом протягом історії Формули-1 було 165 дискваліфікацій. 104 рази через офіційні помилки, такі як допомога ззовні на автомобілі, починаючи з неправильного вихідного положення, нехтуючи попереджувальними прапорами. 24 правопорушення належать до категорії нагляду, 37 разів потрібно було підозрювати умисел. Виключення Джеймса Ханта з ВП Іспанії в 1976 р. Було прикордонною справою. Його McLaren був занадто шириною 1,8 сантиметра. Хант був дискваліфікований. Згодом вирок пом’якшили, оскільки він був надто сердечним для маленької помилки, тому міркування спортивного авторитету. Макларена оштрафували на 3000 доларів. Була критика. В результаті правителі більше не брали участі в дискусіях. Півкілограма занадто мало було настільки ж незаконно, як і два кілограми ваги.
Вода для охолодження гальм
Занадто легкий автомобіль коштував перемоги Алена Проста на ВП Сан-Марино в 1985 році, Нікі Лауда третього місця на ВП Бельгії в 1982 році, а Роберт Кубіца перших очок чемпіонату світу в Угорщині в 2006 році. Команди просто прорахувались до перегонів під час обчислення втрати ваги під час перегонів. Те саме стосується невідповідного заокруглення заднього крила на двох Sauber на GP Австралії 2011. Або занадто сильно відшліфованих торцевих пластин переднього крила на David Coulthard 2000 в Бразилії. Журнал нараховує 24 таких випадки у Гран-прі 997 року.
Спроба Феррарі в 1982 р. Відправити Жиля Вільньова із заднім крилом, яке було прикручене до двох відповідних окремих крил, була навіть сміливішою. Все крило було ширше за весь автомобіль. Вільнев втратив своє 3 місце. Айртон Сенна, 2 місце на ВП Австралії, було скасовано, оскільки вентиляція гальм була занадто великою. З тієї ж причини чотири гонщики вибралися з очок у Монреалі в 2004 році. Вільямс і Toyota обдурили вентиляційні отвори передніх гальм.
Нельсон Піке і Кеке Росберг були виключені з класифікації на ВП Бразилії 1982 року, оскільки їхні машини важили менше 580 кілограмів. Однак Брабхем і Вільямс кинули виклик цьому недоліку. Перший протест з боку Renault та Ferrari був відкинутий бразильською асоціацією через чотири години після перетину фінішу. Проте апеляційний суд FIA дискваліфікував Піке і Росберга через чотири тижні після Гран-прі.
Протест спалахнув біля резервуарів з водою в бічних ковпачках, в яких нібито зберігалася вода для охолодження гальм. Насправді в машині були гальма до гальм, але вода ніколи через них не текла. Правила не вимагали, щоб транспортний засіб мав вагу 580 кілограмів під час руху, а швидше на вагах. І такі рідини, як олія та вода, можна було б заправити. Коли ви наповнили водою резервуари для води в Брабемі, Вільямсі, Лотосі, Макларені та ОВД, вони перевищували мінімальну вагу. Насправді, проте, вони їхали щонайменше на 30 кілограмів менше. Фокусом стала реакція англійських власників гаражів на турбофракцію робіт. FIA подала приклад із вигнанням переможця та другого. Піке і сьогодні каже: «Для мене Бразилія 1982 р. Стала моєю 24-ю перемогою в ГП. Я ніколи не повернув трофей ".
Фокус із свинцевими кулями
При неправильному бензині завжди виникають сумніви. У 1988 році Бенеттон у Спа, у 1995 Вільямс та Бенеттон у Сан-Паулу, а у 1997 Макларен у Спа. Відповідачі здебільшого виправдовуються тим, що бочки з бензином були неправильно змішані. Відмова Red Bull від належного регулювання витрати на машині Даніеля Ріккардо в 2014 році також більше нагадує намір. Делегат FIA дав Red Bull шанс виправити помилку. Але команда вперто покладалася на власні виміри. Покликання було втрачено за допомогою чайників та труб.
Найбільший негідник в історії на сьогоднішній день був доставлений інакше коректною командою Тіррелла в сезоні 1984 року. Він народився з відчаю, бореться з Турбо. Боротьба Тіррелла проти вітряних млинів за допомогою моделі 012-2 і двигуна Cosworth, здавалося, спочатку працювала. Штефан Беллоф та Мартін Брандл принесли ковток свіжого повітря. Швидкі, нахабні, безстрашні, вони стрибали на зірки.
Там, де атмосферний двигун був щонайменше у невигідному положенні, Беллоф та Бандл вразили. Беллоф був третім у Монте-Карло, Брандл - другим у Детройті. Але тоді над Тиррелом назрівали темні хмари. Технічний огляд у Детройті показав, що гоночна команда систематично обманювала. Свинцеві кульки були знайдені у резервуарі для води. Передбачуваний вміст води слід вводити у впускну лійку Cosworth V8 для захисту двигуна. Але це був лише фасад. Незадовго до кінця "Тиррелл" заправляли свинцевими кулями, щоб довести їх до необхідної мінімальної ваги.
Підозра була очевидною: Тіррелл мав вагу на дорозі. FIA визнала команду винною за чотирма пунктами. Несанкціоноване заправлення рідин, невідповідного бензину, рухомого баласту та нерегулярних ліній бензину в дії. Тиррелл подав апеляцію і йому було дозволено продовжувати три перегони під резервом до винесення остаточного вироку. Асоціація виключила обидва автомобілі з усього чемпіонату світу.
Бенеттон під підозрою
1994 рік був роком суперечок, заборон, покарань, підозр та прихованих фолів. У центрі уваги була команда чемпіонату світу Benetton-Ford. Через підозріло вдалих стартів Бенеттон був поставлений під контроль тяги. Під час двох експертиз програмного забезпечення з другої спроби виявилася прихована програма, що було еквівалентно автоматичному запуску.
Бенеттон стверджував, що програмне забезпечення не працює, але не зміг переконати всіх. Команда була оштрафована на 100 000 доларів США за несвоєчасну доставку програмного забезпечення до FIA. Керівник відділу технологій Росс Браун і сьогодні дратує: «Ми змогли довести, що процедури відсутні в пунктах меню, на які скаржились. Коробки з електронікою вилучили в Імолі. Ми повернули їх без скарг. Потім інспектори FIA зібрали блоки управління вдруге через шість тижнів. Тим часом ми могли б видалити все, що могло б викликати підозру в тому, що в ній запрограмовані нелегальні системи. Той факт, що ми цього не зробили, доводить, що ми навіть не знали, які пункти меню все ще були приховані в програмному забезпеченні. "
Після пожежі в Хоккенхаймі техніки FIA дослідили танкову систему Бенеттона. Виявилося, що фільтр незаконно вилучили. Це збільшило швидкість потоку, яка була встановлена на максимум 12 літрів в секунду. Бенеттон звільнив чоловіка, який нібито маніпулював фільтром за власною ініціативою. Наприкінці року з'явилося більше чуток про автомобіль чемпіона світу. Звільнені механіки говорили про нижню частину кузова, яка вигиналася по краях у напрямку до дороги і таким чином утворювала тунель під машиною. Це повинно створювати притискну силу. Тут теж немає доказів.
Дискваліфікація Міхаеля Шумахера на ВП Бельгії в 1994 році через надто зношене підстілля насправді являла собою ланцюг нещасних обставин, як пояснює Росс Брон: «Тренування проходили повністю під дощем. Доріжка вперше в гонці була сухою. Автомобіль був встановлений занадто низько для цього. Тому дерев’яна плита під сходинкою в підлозі сильно зносилася. Тоді Майкл повернувся над бордюром у куті Пугона. Це ще більше пошкодило базову плиту. Правила тоді говорили: якщо одна з цих табличок була очевидно пошкоджена в результаті аварії, її зважували. Якщо вага перевищувала 90 відсотків від початкової ваги, все було добре. Пластина подекуди була занадто тонкою. Без токаря це було б правдоподібною причиною дискваліфікації. Однак, оскільки дошка була пошкоджена, її довелося зважити. І це було б вирішальним фактором. Було виявлено, що він знаходиться в межах необхідних 90 відсотків. Але цього не визнали ".
Додатковий бак на 12 літрів пального
У сезоні 2005 року BAR-Honda потрапила в лапи інспекторів FIA. Дженсон Баттон фінішував третім у Імолі. П'яте місце посів товариш по команді Такума Сато. BAR-Honda відсвяткувала відродження після трьох невдалих гонок на початку сезону. Але ненадовго. Через 2,50 години після закінчення гонки стався неприємний сюрприз. Автомобіль, який спочатку важив 606,1 кілограма, важив лише 594,6 кілограма після відрахування бензину в машині. Отже, недостатня вага.
Уповноважені FIA виявили 12 літрів палива у прихованому вуглецевому балончику в передній частині основного бака, в якому все ще було 3,2 літра палива. Обидва вони були виявлені лише шляхом вимірювання. При відкачці спочатку було виявлено лише 0,22 літра. Технічний директор BAR Джефф Вілліс дослівно пояснив, що Honda V10 потребує залишкової кількості 7,1 літра в баку, щоб безперебійно працювати. Нібито секретний контейнер - це другий виловний танк. Уповноважені FIA не повірили цій декларації та запідозрили умисне шахрайство. Вони оскаржили класифікацію, що в кінцевому рахунку означало дискваліфікацію Баттона і Сато. Через дев'ять днів апеляційний суд FIA підтримав це виключення.