Дизайн вхідного отвору
суперклей
Я хотів би побудувати швидкий літак 70 мм за зиму з використанням існуючих крил F5D або F5B, ще не визначився з установкою. Коли він стає досить бурхливим з 3 кВт та відповідними батареями F5B-, коли він залишається досить легким крилами F5D. Незалежно від того, чи обираю я дешеве рішення - просто розмістити робоче колесо на готовій моделі згаданого типу, або зробити щось приємніше із нещодавно побудованим фюзеляжем, мені доводиться інтегрувати робоче колесо в аеродинамічно вигідну гондолу двигуна з впускним патрубком і форсункою, порівняно коротку, як авіалайнер.
Моє питання зараз полягає в тому, як мені розробити клізму? 100% FSA або просто передня частина робочого колеса? Другим варіантом буде, так би мовити, цілком нормальне вхідне кільце з невеликим радіусом, з яким з'єднується облицювання. У першому варіанті впускний отвір повинен бути трохи довшим, щоб повітря міг брати участь у зміні поперечного перерізу. Що було б краще? Звичайно, річ повинна бути швидкою, тяга не є визначальною.
пінобетон
Користувача заблоковано
Шубелер дає поради
Здається важливим, що половина закругленого вхідного отвору включається в діаметр вхідного отвору і, мабуть, не більше 100% FSA для швидкісної моделі (якщо зменшити до 80% або подібного ззаду - завжди більше спереду, ніж ззаду, але не надто багато).
ще важливіше те, що перехід на діаметр робочого колеса 70 мм дуже поступовий, Шуебелер пише максимум 4 °, щоб потік був присутній.
Ви можете знайти натхнення в цій нитці Ami - близько 190 миль на годину тепер слід робити із 70-міліметровим робочим колесом (12-лезовий CS, не пам’ятаю, але, мабуть, не 55-міліметровий вихід, а більше, і відповідно більший впускний отвір, ніж у Wemo 55мм розетка вибрала б)
суперклей
Привіт Клеменс, наразі я не можу відкрити посилання Шубелера, але ти, мабуть, вже записав найважливіші речі, дякую.
Потоки Rcgroups швидко стають дуже довгими з дуже невеликим вмістом інформації, але я вже вивчав ці згадані. Вам знову потрібні більші сопла з великою потужністю або як вони отримують більше 55 мм?
пінобетон
Користувача заблоковано
Вам потрібна більша торгова точка, якщо ви берете Change Sun, який не витримує менше 58:-) Робоче колесо CS не повинно працювати погано в такій установці гондоли, 190 миль в годину непогано. Очевидно, він може впоратися з великою пропускною здатністю повітря (але точно не з вузькими протоками та зворотним тиском на виході).
З «звичайними» робочими колесами я б зменшив швидкість струменя до приблизно 55 мм, особливо якщо, наприклад, Wemo працює найбільш ефективно (і якщо ви використовуєте Wemo, Олівер, безсумнівно, може дати вам точну інформацію зі значеннями з практики для моделей швидкості) - Загалом (як і у літаків гвинта), це завжди правильне співвідношення тяги та швидкості струменя, з дуже тонкою моделлю можна зайти досить далеко (якщо все одно мерехтить, і не має значення, чи крильчатка нерухома, коли потік йде на лопаті відривається, але, наприклад, модель F5D розміром 1,4 м не є такою маленькою при всій своїй стрункості, менше 55 мм, мабуть, не принесе набагато більше).
І залежно від вихідного отвору, ви тоді розмірюєте - дещо більший - вхідний отвір.
EDIT: Розміри Apex Aero я знайшов у потоці Ami (якщо він їх тоді не міняв): 58 мм Aulass (менше не має сенсу для CS) і 62,5 вхідний отвір, хоча я припускаю, що є ще той, округла частина клізми з внутрішньої сторони, але я не впевнений. FSA може бути трохи вищим з 12-лопатевою CS, ніж з Wemo (70,5 мм проти 65,7 мм у діаметрі ротора, але корпус двигуна на 12-лопатковій CS має більший діаметр, ніж Wemo, що зменшує різницю).
Через дуже малий "дозволений" кут відкриття всередині від вхідного діаметра до діаметра ротора, вхідний отвір також не такий короткий. Ось два дописи, я маю на увазі
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=25631644&postcount=500
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=25638527&postcount=503
Я знову додаю посилання від Шуебелера, але для мене воно також працює в останньому дописі.