Для двох завантажень Hashtable TGV
Невеликі розчаровані хроніки країни, що повільно розкладається ...
У Франції кожне рішення має мати проблему, яку політик буде прагнути знайти. І ще краще: на кожну проблему також є сума фараонів, яку держава намагатиметься швидко витратити на комунікативні феєрверки. Будьте впевнені: як говориться, коли держава платить, це не дорого. Тому, коли Мануель Вальс робить вигляд, що "рятує" залізничний завод, запускаючи громадський порядок, кожному доводиться аплодувати двома руками.
Це також магія сили та добровільні поштовхи підборіддя, які рухають гори у поті чол інших: з мінімумом сили волі, доброю мотивацією, пов’язаною з супутнім підходом до відчайдушних виборів, і священним p * *% ain a пачка грошей від платників податків, ніжно прикріплених до згоди на скошування податків, а також на необхідні республіканські цінності, що дозволяють майже всі бюджетні лайна, ми можемо скасувати майже всі удари долі.
На початку вересня 2016 року заява Alstom перенести частину виробництва з Белфорта в Рейхшоффен, що знаходиться на відстані 200 км, тому лише дивує політичний клас, повністю одержимий своїм бажанням у майбутньому, який не може задовольнити переміщення 400 робочих місць з Франції Франція. Тому він повинен діяти, вражати духів вогневою силою, прямо пропорційною його здатності до неприємних проколів: оскільки нам потрібні замовлення на Алстом Белфорт, ми збираємося замовити Алстом Белфорт.
Белфорту не слід зневірятися: тому Мануель Вальс вирішив замовити кілька півдюжин поїздів. Я пишу "кілька півдюжин", тому що точну кількість, як і загальну суму операції, досить складно оцінити. За даними газет, якими керує агентство France Presse, очевидно, що стосується амфетамінів, держава замовила 700 мільйонів поїздів, або 15 залізничних комплектів. Ах, вибачте, мені кажуть у гарнітурі, що це буде 16 TGV. Для «Визволення», на шпильці, це 21 ТГВ і 20 евакуаторів, які в порядку. Для Le Monde це буде 15, і не будемо більше про це (майже) говорити. Сумніви запитань, це знову та сама хмара цифр: від 400 до 700 мільйонів, підраховуючи (чи ні) інвестиції самого Alstom, розподіляючи по роках виробництва чи ні, ми в підсумку розуміємо, що державі доведеться витратити кілька сотень мільйонів, щоб уникнути не безробіття 400 людей, а єдиного їх переїзду.
Ми говорили про долю, іноді неслухняну. Однак цей найшвидше нас пощадив, оскільки Alstom виробляє більше вагонів та локомотивів, а не презервативів. В останньому випадку прем’єр-міністр, мабуть, замовив би нам 80 мільярдів, якими, як і поїзди, ми мали б скористатися за будь-яку ціну. Для вантажних автомобілів буде достатньо запускати їх на невідповідних лініях, що зробить їх найяскравішими низькошвидкісними міжміськими поїздами в історії (але принаймні ми «врятували» 400 робочих місць, яким не загрожувало безробіття); 80 мільярдів презервативів були б більшою проблемою, яку навіть за найкращої волі у світі Мануель не міг продати поодинці. Фу. Тому ми можемо радіти розумному (навіть стратегічному?) Вибору наших політиків, коли вони виливають публічну манну таким чином. Або ж ми можемо пошкодувати, що Alstom не займається мастильними матеріалами: 2017 рік обіцяє надприродні потреби для всіх французів.
День 4 жовтня запам’ятається як один із тих днів, коли уряд, занадто просочений речовинами, що містять кофеїн, розпочав ідеально жахливі витрати на задоволення кількох конкретних категорій населення для елементарних виборчих цілей: плануйте "рятувати" медичну пустеля, заходи для "порятунку" фермерів, "порятунок" заводу Alstom у Белфорті, протипожежна держава ще ніколи не поливала так сильно з усіх боків, працюючи задля порятунку населення, яке ніколи не потребувало б порятунку, якби держава мала ще не втручалися масово, помилково, у свої галузі.
І кожного разу ми можемо зробити одне і те ж спостереження щодо цілком смішної сторони прийнятих рішень: ці поспішні маленькі пов'язки кладуть нахиленими на дерев'яні ніжки, які вже добре черв'якують горезвісні некомпетентні особи, виключно зацікавлені у своєрідному "контролі збитків". їхній жалюгідний імідж напередодні виборів. Таким чином, наказ Alstom дозволяє, наприклад, "забезпечити діяльність" до 2021 року, іншими словами, післязавтра, з величезними витратами на виснажені державні фінанси, з кінцем виробництва, адаптація якого до потреби є досить сумнівним. Структурні проблеми витрат на робочу силу, соціальні витрати, невід'ємні проблеми занадто великої залежності від державних закупівель ні в якому разі не вирішуються: уряд щойно відклав будь-які опитувальні заходи. Після нього потоп (і на цей раз немає державних грошей).
Насправді цей випадок цілком ілюструє, що означає стратегічна держава: це державний адміністративний апарат, який повністю платить тим, хто ним керує, чиї дії є стратегічними для забезпечення їхнього добробуту і, можливо, переобрання. Все інше - нісенітниця.
Поїзд, великий стрибок вперед !
Я приймаю BCH !
Ви теж виганяєте центральних банкірів, тероризуєте державу та банки, використовуючи криптовалюти, просуваючи їх, а чому ні, пожертвуючи !
BCH: qqefdljudc7c02jhs87f29yymerxpu0zfupuufgvz6