Додайте третю батарею
В даний час у мене є сервісний парк з 2 батареями по 105 штук, генератор змінного струму 55А, зарядний пристрій 20А, розподільник 70А. Моє щоденне дослідження споживання електроенергії приводить мене до цифр від 70 до 110 А, споживаних залежно від типу навігації. Якщо я хочу залишатися в розумному діапазоні розряду акумулятора, мені знадобиться третій акумулятор на 105. Принаймні .
Чи здається вам система життєздатною? Хіба генератор не буде трохи легким? Або зарядний пристрій? Чи не буде pbs з диспетчером ?
Це моє занепокоєння на даний момент, дякую за вашу пораду.
акумуляторний парк
привіт матросе,
По-перше, все залежить від типу навігації, яку ви робите, і від вашої вантажопідйомності. Ви говорите про генератор і береговий зарядний пристрій. У вас також немає вітрової турбіни та/або сонячної панелі ?
У будь-якому випадку, вітрильник у навігації може споживати точні позначення порядку від 25 до 30 ампер. На 24-годинному циклі, без надмірної роботи пілота, він споживатиме близько 5 Ач.
На мій погляд, достатньо генератора, який подає 55А, знаючи, що це 55А при повній швидкості обертання двигуна, що, мабуть, не завжди має місце. Припустимо, ваш генератор подає 50 А на крейсерській швидкості, споживаючи 5 Агод, і Ви плавали 10 годин, Вам знадобиться 1 година двигуна, щоб зарядити свої батареї. Іншими словами, 5 А на 10 годин - це те саме, що 50 А на 1 годину.
Акумулятор не повинен розряджатися більше ніж на 50%, наведений тут приклад відповідає максимальному дню навігації без підзарядки.
Зараз ви зустрінете ще одного pb, якщо тупо додасте зайвий акумулятор. Я відчуваю, що ти збираєшся вставити нову батарею // зі старою батареєю. Колосальна помилка. Паралельно слід розміщувати лише дві батареї однієї марки, одного віку та нову. В іншому випадку одна батарея буде постійно розряджатися в іншій, що призведе до передчасного зносу (виснаження) нової батареї.
Тепер, якщо ваша програма офшорна, я настійно рекомендую вам перейти на 4 або 5 службових акумуляторів плюс одну для двигуна.
Ваш генератор змінного струму та ваш розподільник достатні та, перш за все, послідовні.
я думав
Привіт, по-перше, я думав, що генератор змінного струму (в моєму випадку 55 А) буде доставляти свої максимальні ампери лише за досить короткий період, на початку зарядки, і що напруга зарядки згодом знизилася. Через годину сила струму стала слабкою, як 5 або 10 А, і раптом час повної зарядки став набагато довшим. Насправді, я думаю, я прочитав, що через годину в батареї я вкладу не 55 А, а 25 або 30.
Звідси моє занепокоєння заряджати сотню ампер на день.
Інакше для додавання третьої батареї це було б одночасно із зміною двох інших. Вони все одно готуються, і саме тому я переглядаю всю систему.
Гаразд
Це трохи відповідь, яку я собі уявляв, і в той же час боявся, питання roros.
Але, змінивши генератор, я не втрачу потужність двигуна (3GM30), я не знаю, за яким явищем. як більше тертя ременя чи Бог знає що ?
З іншого боку, якщо я ставлю сучасний генератор змінного струму, чи є сенс повертати розподільник, який жалить мене на 0,6 В, і замінити його на роздільну муфту, яка нічого не жалить, якщо я правильно зрозумів? Або у цього нового генератора буде достатньо картоплі, щоб компенсувати ці 0,6 В ?
І ще роро. Батареї, генератор змінного струму, зарядний пристрій останнього покоління, якщо я хотів бути на вершині, я передаю дроти та клеми. У наступному житті заборони мені їздити на опті о десятій, змуси мене грати у футбол!:-D
Для джинсів
& gt Замість того, щоб змінювати генератор, як
& gt пропонуємо нашим маленьким товаришам Леону та Роберту,
& gt [. ]
Га?
Я НІКОЛИ не пропонував Ману змінити генератор, ви повинні бути в розгубленості!
Я запропонував "регулятор генератора", який продається близько 250 євро, нічого іншого.
В іншому випадку ми не знаємо програми Ману в деталях. На мою думку, запропонувати вітряну турбіну або сонячну енергію безпосередньо трохи швидко.
Ми не знаємо, чи проводить Ману все життя на борту, чи лише кілька тижнів на рік; якщо він залишається в основному на якорі, або в порту, або якщо він багато плаває вітрилом, мотором.
Існують й інші альтернативні рішення: невеликий генератор, генератор валу, гідрогенератор.
Компенсація за .
розподільник з компенсаційним терміналом - можливе рішення. Але для цього зазвичай потрібно відкрити генератор змінного струму, щоб витягти відповідний провід. і це не допомагає посередності регулятора стандартних генераторів змінного струму. заряд завжди буде таким довгим і неповним.
Вітрогенератор та сонячну панель купувати набагато дорожче, ніж генератор змінного струму, щоб виробляти 100 Аг на день, але вони є хорошими рішеннями за певних обставин.
Так
Ману, ось і все: 55А поставляються лише під час початку заряду. На відміну від того, що говорить Жан (de daufinj), цих 55А можна досягти задовго до повних обертів двигуна, і на щастя!
Інша справа, завжди суперечить Жану, якщо ви ставите 3-й новий акумулятор паралельно 2 старим, це не призведе до передчасного старіння цього. Тільки ви ніколи не зможете використати його в повному обсязі, оскільки він буде «обмежений» іншими.
Але оскільки Ману хоче паралельно поставити 3 НОВІ батареї, проблем немає.
Ману, ми не знаємо, що таке ваша навігаційна програма. але якщо ви хочете досягти автономності, вам доведеться робити від 2 до 3 годин двигуна на день з таким споживанням і таким генератором. Для прискорення навантаження на двигун можна встановити «інтелектуальний» регулятор генератора.
www.mastervolt.fr [. ] dex.asp
Це дійсно прискорює заряд, регулюючи на деякий час при вищій напрузі, і тому генератор змінного струму надає максимум своїх можливостей (55А) протягом тривалого часу. Це точно такий же принцип, як і сучасні зарядні пристрої "3 держави".
Що стосується берегового зарядного пристрою на 20 А, то для повного заряджання денного споживання 110 Агод знадобиться більше 7 годин. Щоб перевірити, чи підходить вам це.
новинка .
якщо всі службові акумулятори замінені, це простіше: придбайте 2 або 3 однакових і негайно поставте їх паралельно, а потім ніколи не розділяйте.
Генератор змінного струму 55A, як правило, найчастіше має неякісний схематичний регулятор, що дає невтішну поведінку, про яку ви говорите. Дійсно, заряджаючи 100Ah на день посереднім генератором змінного струму 55A, це може скласти клопоти від 3 до 4 годин. Рішення: якісний генератор змінного струму (350 рорів Prestolite 90A, який насправді забезпечує 90A), або новий регулятор, але для старого генератора буде ганьбою !
ророс ?
звичайно, це сухожилля війни.
Ну, треба сказати, що 100 Аг на день - це вже дуже комфортна житлова установка на борту (це більш-менш моя). Тож варто добре подумати про оптимальне, якщо вам уже доведеться все змінити. Я потрапив туди через кілька років, і зараз все зрештою змінилося !
Я досягнув наступного максимуму за 100Ah на день: 520Ah акумулятора (морський, відкритий для рідкого електроліту) для професійних човнів (900 €), змінений генератор замінений на 90A Prestolite (350 €), автоматична муфта Cyrix80 (100 €). І якщо після всього цього внизу шухляди залишиться 250 роро, менеджер акумуляторів для глазурі на торті.
Приємний результат, він дозволяє провести 48 годин (навіть 72 години) на якорі "з повним комфортом" без підзарядки. На холостих обертах 800 обертів генератор видає 50А, а 80А - при 1500 обертів. Немає pb для вашого двигуна, вихідний генератор 90A споживає багато 4 - 5 CV макс., Якщо не помилився (див. Tilik для підтвердження)
балансування навантаження
Привіт Ману,
Багато розподільники заряду оснащені клемою, яка, підключена до генератора, компенсує падіння напруги. Це справа з вашою? Якою моделлю ви оснащені? Я далеко не все знаю, але випадковість може це зробити.
Замість того, щоб міняти генератор змінного струму, як пропонують наші маленькі товариші Леон і Роберт, я пропоную вам вивчити рішення іншої енергії: вітряної турбіни та/або сонячної панелі. Я не знаю ціну генератора, але він повинен бути порівнянним із ціною хорошої сонячної панелі. Вітрогенератор трохи дорожчий. На мій погляд, ці два джерела енергії доповнюють один одного. Якщо ви зробите цей вибір, не соромтеся розповісти мені про це, можливо, я можу підказати вам цікаві умови. У цьому випадку я дам вам свою електронну адресу: [email protected]
Футбол може бути більш економічним, але не забезпечує тих самих відчуттів або однакової свободи.
З найкращими побажаннями вам і всім.
Джинси
для Леона
ГАРАЗД. Прошу вибачення, я не дуже розумний, і мене неправильно зрозумів.
Ефективна установка
Привіт Ману
У мене такий же двигун і три групи акумуляторів
завантажити, що пошкодило початкову установку. Ось моє рішення як вказівка:
все в стерлінгів: 90 A генератор змінного струму: 310 E, регульований цифровий регулятор: 200 E Пульт дистанційного керування-моніторингу (не вкрай необхідний, але я хотів би бути проінформованим): 150 E
нарешті, розподільний діод має три виходи: 110E, що дає мені надзвичайно потужний набір близько 770 E
ефективно.
Помилкою було б помістити вашу 3-ю батарею // з іншими 2-ма існуючими.
У мене була та ж проблема, встановивши холодильник, мені довелося адаптувати свій акумулятор, щоб врахувати цього нового (великого) споживача.
Моєю відповіддю була батарея, призначена для холодильника та автономна.
Що стосується навантаження, я вже мав розподільник, але лише з 2 виходами (двигун та сервіс). Я зробив третій вихід з кількома діодами на радіаторі. Це дуже добре працює протягом 4 років.
Головна перевага системи: навіть якщо у мене більше немає соку, щоб пиво було холодним, мені все одно достатньо для роботи УКВ та навігаційних ліхтарів.
FYI, тепер у мене 55 Ач для двигуна, 180 Ач для обслуговування та 180 Ач для холодильника.
волосся в супі
переконайтесь, що ваш човен вміщує 3 батареї поруч, якщо ви хочете, щоб вони поводились нормально.
На другому човні, установка попереднього власника передбачала батарею для брашпиля, в якірному шафці, дві службові батареї під салоном та ще одну третю в кормовій вершині! Згодом він вирішив все розпаралелювати. Коли я переробив установку (недостатньо автономності з 4 8D гелем на 200Ah або 800Ah!) Дві службові батареї під салоном були в хорошому стані, інші дві більше не тримали заряд.
різноманітні .
немає зарядного пристрою на док-станції, заряджання займе більше часу, ось і все.
Генератор: 90А буде не надто багато, тому що регулятор зробить свою роботу. Зверніть увагу на схему продажів: у Parkins або іншому Volvo генератор коштує більше 1000 €, а в Prestolite або Lucas (від кого постачає Перкінс - Volvo) коштує від 3 до 400 €.
3-й акумулятор? На мою думку, недоречна економіка, оскільки лише 220Ah призведе до глибших розрядів, отже, до, можливо, дуже значного скорочення терміну їхнього життя. Остерігайтеся того, що акумулятор втрачає 10% на рік: ваші 220 АГ через 5 років становитимуть лише 110 Агод! Спочатку ваші акумулятори повинні подвоїтись, ніж потрібно, через 5 років !
мені я!
Спочатку ви повинні знати, чи є ваш розподільник заряду дешевим різанням алюмінієвого профілю з теплорозсіюючими ребрами, тож із втратою 0,7 в (що заважає акумуляторам широко відкрити вуха!) Або bcp + дорого без падіння напруги інша архітектура - така ультра плоска і впізнавана відразу.
У цьому випадку генератор змінного струму забезпечує все, що може, але акумулятори розбиті! Якщо це ваша установка, вони насправді повинні вловлювати більше соку за допомогою регульованого інтелектуального регулятора, який збільшує напругу, щоб компенсувати падіння через розподільник. Це моя думка. Звичайно, альтернатор, пристосований до регулятора, був би ще кращим, якщо б у вас залишилися ророси!
ти біполярний?
Я Я! У мене є ізольований генератор Mastervolt 70A, а потім інтелектуальний регулятор Mastervolt 3 з регульованою фазою, а потім розподільник напруги без падіння напруги JIM CLarkes 70A 1 вхід/3 виходи для моїх 3 батарей 105A (1 двигун і 2 служби, розділені між собою 2 за допомогою ворту. муфта Зчитування акумуляторів на пецистовому вольтметрі Ваттіа для калібрування на виході.