Досвід ралі Перший мітинг Рамони Русу на снігу від Ковасни - RallyMax
Зимовий ралі Ковасна був моїм дебютом у цій галузі автоспорту, і я думав, що коротко розповім вам зі свого досвіду.
Фото: Алекс Спіров - APIX
Того ж дня ми знову розпочали обшуки ліворуч та праворуч, нам дуже потрібні були шиповані шини, за всіма судами, очевидно, час ішов, бо замовлення на нові шини було майже неможливо виконати. Врешті-решт, використовуючи всі свої знання, я знайшов набір підходящих шин, що використовуються у дуже хорошому стані, які вже вийшли на спеціальні етапи рік тому на зимовому ралі Ковасна. Решту підготовчих робіт нам вдалося закінчити за рекордні терміни. Насправді, мені пощастило з графічними партнерами Subaru, з якими я більш ніж вдячний за їх підтримку та довіру.!
У четвер вранці ми з ентузіазмом поїхали до Ковасни, годинами розмовляючи із Соріном про те, як це буде, але в п'ятницю вранці, зрозумівши, що все, що ми собі уявляли, є дрібницею порівняно з тим, що має відбутися.
У п’ятницю вранці я розпочав розвідку на спеціальних тестах, щоб досягти диктанту на наступні 2 дні змагань. Не маючи розвідувального автомобіля, я почав з транспортного автомобіля, платформи Transporter T5, яким було дуже важко керувати на льоду. Їхати зі швидкістю 10 км/год було випробуванням, ми не могли насправді сконцентруватися на диктуванні, тому що були більше зосереджені на утриманні машини на дорозі. Ближче до кінця PS1, куди було зроблено повернення, ми з Соріном були знесилені, побачивши, що ми перетинаємось з екіпажем, я зупинив їх, запитавши їх з певним відчаєм, чи не можуть вони пройти з нами тести, принаймні, давайте подивимось про що це таке, і вони прийняли. Дякую хлопцям, вітаю за подіум та те, як вони провели випробування на змаганнях, більше того, дякую за терпіння, з яким вони відповідали на всі наші запитання, пов'язані з PS та CO.
Прибувши під диктовку, ах, враховуючи, що ми з Соріном ще ніколи не переживали такого, це було катастрофою, я зробив це дуже складно, і, на жаль, не закінчивши розвідку всіх доказів, сказав мені "це так, я буду дуже обережний і без диктату ". Вже сутеніло, і нам довелося спуститися в Ковасну для технічного огляду. Пройшовши всі формальності, я запитав у друга, чи він та його екіпаж диктували тести, яких ми не досягли в розвідці. Він відповів, що вони це мали, але ми, можливо, не знайомі з їхнім стилем. Я сказав: добре, гірше не може бути, враховуючи, що я не маю диктантів для цих тестів. Сорін сфотографував зі своїм телефоном відданість тестам, яких нам не вистачало, а також іншим спеціальним тестам, які ми вже мали, але я хотів порівняти їх, щоб дізнатися, як діяти в майбутньому.
Прибувши в готель, ми одразу ж почали робити зошит для диктантів для кожного тесту, після чого намагалися трохи виспатися, що було неможливо через емоції, бажаючи добре закінчити цей мітинг, не знаючи, що саме ми Чекай.
В суботу вранці о 6 годині ми виїхали до Команду, де нам довелося оселитися в парку обслуговування та підготуватися до старту.
Я стрибнув до першого CO і стартував до старту CO, де ми чекали отримання старту. Коли настала моя черга, і я побачив, що у мене залишилася ще одна хвилина до старту, секунди минули так швидко, і все, що я запам’ятав, було те, що я прийшов сюди вчитися, прогресувати, але в першу чергу все добре закінчити. тести, щоб дійти до кінця останнього тесту, PS10!
PS1 "START" говорить другий пілот! І я пішов! Мабуть, перші кілометри, які я подолав, як ніколи, я кажу собі зараз. Мені було трохи страшно, я не знав, як затиснути шини цвяхами, не знав, як поводитися при гальмуванні, тому вирішив брати це поступово. Сказавши і закінчивши, після кількох поворотів я почав пристосовуватися до зчеплення, автомобіля, диктанту, сміливіше натискаючи на педаль акселератора і дивуючись, як моя машина, здається, стає одним зі мною, слухає мене і їде саме там, де я задумав. "Woa Sorin, мене починають ловити" ... він продовжував диктувати дуже зосереджено, ніби навіть не міг мене почути, але чи чув він мене? Поворот за поворотом, ми дійшли до кінця спеціального тесту 1, із задоволенням я запитав Соріна, як він почувається, він негайно відповів "почекай, щоб вчасно дійти до наступного СО, це ще не закінчено!". Я був щасливий, але хвилювався, бо мені довелося проїхати сполучну дорогу, і я не знав, чи встигаємо ми вчасно, але все одно радий, що на цій сполучній дорозі я можу набути певного досвіду, оскільки це буде частиною майбутнього спеціального етапу. Одного разу переді мною з’являються машини конкурентів, що стоять у черзі на старт PS2. Потім я зітхнув з полегшенням, побачивши, що встиг.
PS2 був більш коротким тестом, старт було дано приблизно половині PS1. Я був дедалі впевненішим, наближаючись до кожного повороту все краще і краще! Я добре закінчив з PS2.
Після запуску на PS3 я помітив, що Сорін перестає диктувати. Запитуючи його, що відбувається, чому він нічого не говорить, повороти не відповідають тому, що він там мав, тому він сказав мені йти на видноті, намагаючись попередити мене, як він це бачить, у цьому тесті я чув кілька разів пильну увагу, я йшов досить обережно, але дійшов до кінця дуже добре!
Ps4 та Ps5 я пройшов через них навіть із посмішкою на обличчі, залишивши осторонь турботи про шуми, що надходили від підвіски, яка почала битися все сильніше і сильніше.
Прибувши на PS6, я переживав, що підвіска поступиться, і запитав Соріна, чи не думає він, що ми можемо так закінчити 2 день. Він сказав мені ні, давайте будемо щасливі, що ми добре закінчили день 1 ... але я так сильно хотів розпочати знову наступного дня. На PS6 я дав усе, все, чому міг навчитися в інших тестах з того першого дня, і це було помічено, і врешті-решт, час, коли я пройшов тест, був цілком непоганим!
Ми закінчили суботу, і ми з Соріном були щасливі, що у нас не було жодних неприємних подій, тим паче, що ми зайняли 20 місце з 31 учасника, який стартував тієї суботи, 16.01! Моє щастя відразу перервала думка про неділю, де Сорін сказав мені, що призупинення не триватиме. Я хотів би, щоб зі мною була команда, щоб підняти машину і вирішити проблему, але у мене не було ні команди, ні запасного підвісу, Сорін повторював, що якщо я вирішу почати так, він не погоджується бути моїм водієм . Але, після кількох обговорень, ми погодились розпочати в таких умовах, тому що нам залишається лише вчитися та експериментувати, і з добрими і з поганими.!
Зимове ралі Ковасна 2 день:
Рано вранці я знову вирушив до Командау, там сильний сніг, лід вкрився досить великим шаром снігу. Прибувши до сервісного парку, ми збиралися розпочати перший тест на PS7, де нам не вдалося розпізнати, і диктант був запозичений. Після того, як я взяв старт і почав натискати на педаль акселератора, я відчув, що зчеплення вже не те, що було напередодні, було багато снігу, і машина занесла по поворотах. Ми добре закінчили PS7, де збиралися перегрупуватися на Ps8, але через деякі інциденти, що мали місце на спеціальній сцені (виїзди в декорації деяких колег), наш старт було перенесено з міркувань безпеки. Ми довго чекали, поки не стартуємо на PS8. Цей тест був протилежним Ps7, що додало мені більшої впевненості, тому що я бачив тест один раз. Ми були здивовані тим, наскільки якісно зроблений диктант, що є плюсом для нас, щоб наступного разу набагато краще організуватися. Ми також добре пройшли це випробування, починаючи від сервісного парку, звідки збиралися розпочати наступні два випробування, PS9 та PS10. Часу було мало, і ми вишикувались на старті.
Пс9: Випробування було довгим, і я хотів, щоб підвіска не поступалася ходу, снігу було все більше і більше, а на землі був більш густий початок снігу. На моє щастя, оскільки я не був першим конкурентом на старті, траси інших машин все ще розчищали сніг, це значно полегшувало проходження цього випробування, поворот за поворотом, я дійшов до фінішу, здивований тим, як швидко я пройшов це випробування порівняно з попереднього дня, що майже ідентично попередньому тесту! Супер, я сказав, у нас ще один тест, PS10, і я закінчив ралі, але в думках і серці мені було шкода, що мій досвід закінчується так швидко, я б хотів, щоб був ще один день спеціальних випробувань, і моя машина була б краще підготовлений!
PS10: Я розпочав цей досить впевнений тест, уже знаючи маршрут. Подорож здавалася набагато складнішою, ніж попереднього дня, тому що сніг ускладнив мені утримання машини там, де я хотів, я тягнув машину, тягнув себе, боровся в першу чергу зі своїм часом, і тому з'явилося неминуче: після лівого 3 мосту, який я добре пам'ятаю, машина виїхала на вулицю, ми були на 3-й передачі, швидко доїхали до кювету, де нас викинули на кілька стовбурів дерев, порізаних, який я вдарив правим переднім колесом та правим підвіконням, і машина ледь не зупинилася на місці. Не роздумуючи, я перевів на першу передачу і повернувся на дорогу, але відразу помітив, що кермо у Subaru неправильно вирівняно і машина повертає праворуч. Я сказав Соріну, що щось не так, і він сказав мені продовжувати, але бути обережнішим, і тому я пройшов більше половини тесту. Незадовго до мого інциденту я зустрів машину болгарського екіпажу, також Субару, увімкнув "стелю", хлопці дали мені ОК і я продовжив тест.
Наприкінці PS10 один із останніх СО, на якому ми зупинились, сказав нам: "ВІТАЄМО, ВИ ЗАВЕРШИЛИ ЗБОР". Це було все, що я хотів почути, це те, що я задумав, у моєму серці не було нічого вищого, ніж дійти до кінця, навчитися, набратися досвіду, побачити, що таке мітинг за кермом! МИ ДОСЯГНУЛИ, ми навіть закінчили свій перший ралі, з 23 учасників, які стартували у неділю, ми фінішували на 17 місці загалом, а в 11 класі, де ми брали участь, ми фінішували на 4 місці. . Природно, я хотів би більше, але, звичайно, після цього мітингу я краще знаю, як підготуватися до наступного разу, як технічно, так і розумово! І так, я повернусь із великим задоволенням!