Досвід використання безкамерних шин під час дорожніх велосипедних пригод

Безкамерні шини давно зарекомендували себе як тип шин у секторі MTB і використовувались багато. Кілька років вони також займаються гоночними велосипедами ...

Безкамерні шини давно зарекомендували себе як тип шин у секторі MTB і використовувались багато. Вони також були доступні для гоночних велосипедів протягом декількох років, але ще насправді тут не встигли. Є все більше і більше безкамерних шин, які можна придбати, і на додаток до комплектів для модернізації кількох звичайних коліс або так званих двосторонніх коліс, існує все більше і більше безкамерних коліс для гоночних велосипедів. Однією з причин того, що пройшло багато часу, перш ніж перші шини стали доступними для гоночних велосипедів, є значно вищий тиск. Тримати шину щільно навіть при 8 бар і більше, мабуть, було проблемою.

Оскільки мене завжди цікавлять нові технології, за останні два роки я робив різні спроби та тести на безкамерних шинах на гоночних велосипедах. Як позитивний, так і протвережуючий досвід. Мій висновок тесту, який я можу передбачити, не буде ні за, ні проти безкамерних шин. Мене більше цікавить опис мого досвіду та висвітлення того, що пропонують ободи та комбінації шин, щоб безкамерність на гоночному велосипеді стала для мене повсякденною системою.

Чому безкамерні шини на гоночних велосипедах?

В принципі зараз існує 3 шинні системи для гоночних велосипедів. Трубчасті шини, клінчер/складні шини з трубками та безкамерні.

Випробування трубчастих шин та їх природне тестування також мені сподобалось. Поки що, проте, мене стримували зусилля, пов’язані зі збором, і, перш за все, питання, яке було б найбільш розумним рішенням у випадку поломки туру. Оскільки мені вже довелося двічі підбирати трубчасті шини на своєму автомобілі під час подорожі, у кого вже була друга дефектна шина, я поки що залишив цю спробу. Я знаю, що є задоволені водії трубчастих шин. Я особисто сумніваюся, чи насправді це все-таки корисна техніка порівняно з іншими системами у сфері хобі. Але не про це має бути ця стаття. Це більше про те, що трубчасті шини мають три очевидні переваги перед шинами плюс гуми.

Він не знає поломок і, отже, негайної втрати тиску.
Якщо від гальмування є багато тепла, у нього немає шланга, який може лопнути.
І коли він справді плоский, він прилипає до обода, щоб його можна було розкотити. У змаганнях це означає продовжувати їздити, поки хтось не прийде з новим велосипедом для балансу. Під час спуску це може означати, що падіння можна уникнути.

Тривалий час трубчасті шини також мали перевагу, коли мова йшла про низький опір коченню. Якщо вірити випробуванням, зараз тут пройшли як складні, так і безкамерні шини.

Отже, тут в гру входить безкамерна шина. У них також немає шланга. Як і автомобільна шина, вони ущільнюються безпосередньо до обода за допомогою бортика на шині. Вони трохи важчі за складні шини, але з трубкою ви зазвичай отримуєте однакову вагу. Нові моделі, такі як Schwalbe One Pro, повинні бути навіть легшими. Натомість трубчасті шини часто важчі.

У випробуваннях та звітах про досвід часто згадується перевага трубчастих і безкамерних шин, оскільки їх можна запускати з ущільнювальним молоком. Це, звичайно, правильно. Але це можливо і зі шлангами. Існують навіть шланги, попередньо заповнені ущільнювальним молоком, які також повинні негайно ущільнювати тонкі шви. Ущільнювальне молоко біле, добре фарбується і рідке. Як це працює у випадку поломки на відкритому повітрі або в майстерні ... про це далі.

Тому безкамерна перевага полягає в першу чергу в тому, що немає трубки, яка могла би лопнути. Немає раптової спущеної шини, яка може закінчитися смертельно, особливо на поворотах або на високих швидкостях, або обривати обод.

Часто згадувана перевага в тому, що опір коченню повинен бути кращим за рахунок усунення "згинальної роботи" між шиною та гумою, суперечливо обговорюється в тестах та статтях. Іноді читаєш, що це так, іноді ні. Однак безкамерну шину можна їздити з меншим тиском (приблизно -1 бар). Це означає трохи більше комфорту. В результаті опір коченню, ймовірно, не збільшиться.

З нашого власного досвіду та, згідно з різними тестами, залишаються наступні переваги перед складними шинами:

Шланг не лопне
Менше поломок завдяки ущільнювальному молоку
Потрібно менше тиску повітря, більший комфорт
Кращий досвід водіння, контакт з дорогою

Безкамерна збірка шин - кожен початок складний

Настав хвилюючий момент першого відкачування. Я читав, що дуже часто звичайного насоса недостатньо, щоб тиск швидко проштовхнув шину в обод. Зараз. Це було так. Я не мав шансів з підлоговим насосом. Я вже взяв близько до серця фокус з випробування, щоб відкрутити клапан, оскільки в такому випадку може потрапити більше повітря. Отже, був лише привід до заправки. Там це незабаром зробило "поп", і шина сіла на обод. Тепер додайте ще трохи розщепленого молока, накачайте і зачекайте. Зачекайте, щоб побачити, чи міцно він тримається протягом ночі.

Він міцно тримався. Як правило, втрачає трохи більше повітря, ніж зазвичай, з моїх трубок. Але безпроблемний.

Перш ніж я вийшов на вулицю, звичайно, я також хотів перевірити, чи спрацює це з ущільнювальним молоком. Тож шукав випробувальну голку і вставив її в неї. Слідувала маленька біла крапка, ні шипіння, нічого. Шина відразу ж була щільною. Практично жодне повітря не виходило. Дуже мило. Я не проводив перевірку того, наскільки більшими можуть бути проникаючі предмети, поки герметичне молоко не вийде з ладу. Але це було б захоплююче.

Перше безкамерне випробування на дорозі

Тепер мені було цікаво, як це буде їздити. Якщо воно справді котиться плавніше, ви помітите різницю?

Я кажу так. Це не одкровення і не різниця між днем і ніччю. Але це відчувалося більш природним, більш податливим. Трохи інший контакт з вулицею.

Тож після достатньої кількості кілометрів на рідній території я наважився взяти колісний комплект із собою у 10-денну поїздку до Іспанії. В екстрених випадках ви завжди можете втягнути шланг. Дуже хороший план, який, на жаль, був реалізований під час поїздки.

Досвід поломки в дикій природі

Звичайно. Спуск з Піко-дель-Велета у верхній частині є чим завгодно, але не переважно дорогою, придатною для дорожнього велосипеда. Тоді щось пробурилось у шині, що спричинило отвір над рівнем ущільнювального молока. Заднє колесо було пласким. Тож втомлюйтесь і набирайте трубки. Зазвичай справа до кількох хвилин виявилася більш складною, що було пов’язано не тільки з холодом на рівні понад 3000 метрів над рівнем моря. Не сам процес ... де процес є гарним ключовим словом.

Як тільки шина знімається, ущільнювальне молоко біжить до вас, просочується в землю, псує все, що контактує (наприклад, чорні велосипедні шорти). Коротко. Тут потрібно бути обережним. Найкраще мати при собі рукавички і тканину, щоб витерти найгірше. Слід також уникати, щоб гальмівна поверхня всмоктувалася.

Через два дні передня шина також мала відбутися. Цього разу це була не спущена шина, а сильне побиття. Подивившись на шину, я виявив великий міхур, який шина кинула. Але в цьому, безперечно, слід звинувачувати менше безкамерну систему, ніж виробника. Так само вниз, нові “звичайні” шини з трубкою на ньому. Зрештою, ободи не представляють ніяких проблем.

Аналіз у майстерні

Після відпустки я запитав себе, чи дійсно я хочу їздити на колесах безкамерних. Але я вирішив дати їм другий шанс. Тож я купив два Schwalbe One Tubeless (попередники сьогоднішнього One Pro) для нового тесту.

Я ретельно очистив ободок і безкамерну стрічку ободок від упертих залишків ущільнювального молока. Тепер знову надягніть шину та використовуйте компресор, який був позичений спеціально для неї. Це спрацювало ... нічого. Але зовсім нічого. Повітря завжди кудись шипіло. Шина просто не хотіла добре стрибати в обод. Всі поради, які я знайшов в Інтернеті, абсолютно не допомогли.

Роздратований, я спробував всю справу із заднім колесом. Шина включена, компресор включений, вуаля. Він стрибнув просто. Набагато краще. Запечатування молока, повністю відкачане ... вибух. Був оголошений сильний вибух, а потім душ і прибирання. Герметичне молоко прилипало до мене, стеля, полиці, просто скрізь.

Шина зірвалася. Але перед тим, як читач, який пройшов так далеко, попрощався з безкамерною системою, я повинен захищати безкамерну. Це була не безкамерна шина! На своєму досаді я підняв “нормального” Швальбе, який, мабуть, валявся. Потім це зіскочило з обода, що в ретроспективі було не дивно. Ну ... краще стрибнути в підвал, ніж на першому спуску.

Спроба отримати справжню безкамерну шину на ободі зазнає невдачі, як і на передньому колесі. Тут я відмовився від своєї першої безкамерної спроби і, як завжди, їхав на колісній колісі Bontrager Race з трубками.

Безкамерні шини на гоночних велосипедах: Наступна спроба

Коли я купив крос-велосипед минулого року, він постачався з колесами DT Swiss. Безкамерна готова. Питання швидко постало. Чи варто їхати знову Schwalbe One Tubeless ще лежали.

Наповнений ущільнювальним молоком. Знову надута ... щільна. Зараз це було дуже легко. За лічені хвилини переднє колесо було безкамерним і затамувало подих. Тест вдався, збірка проста, шини щільні. Ось як я насправді це собі уявляв!

Тож готуйте заднє колесо. На ньому негайно вискакує шина, але вона шипить набагато більше, ніж переднє колесо. ГАРАЗД. Потім це повинен зробити герметик. Я думав. Але це лише в один момент вибухнуло. Точно на обідному суглобі. Це не було акуратно спрацьовано, тому в ньому є крихітний отвір, просто занадто великий, щоб він міг ущільнитися зі мною.

Я відносно швидко втомився. Це була не основна проблема безкамерних труб, а погано виготовлений швейцарський обод DT. Я їхав на передньому колесі безкамерним, щоб принаймні користуватися шинами. Це пройшло без проблем навіть понад кілька тисяч кілометрів. Безкамерна тема нас ще насправді не переконала.

І зараз? - Висновок щодо безкамерних шин на гоночних велосипедах?

Безкамерний на гоночному велосипеді в основному може бути справді хорошим. Я думаю, що диски, які постійно виготовляються для безкамерних, викликають менше проблем, ніж ті, які я пробував. Це було просто все безкамерне, але не повністю безкамерне. З’єднання ободів повинні бути герметичними. Якщо потрібно вставити спеціальні ободові стрічки, вони повинні бути спроектовані таким чином, щоб шина добре ковзала в обод. Система повинна працювати в принципі.

Тема ущільнення молока є амбівалентною. Якщо він робить те, що повинен, а саме заклеює невеликі шви, чудово! Якщо у вас все ще є поломка, яка є занадто великою для ущільнювального молока, шланг затягнеться принаймні до невеликого безладу.

Мій друг без проблем їздив на спеціальних безкамерних ободах (Stans NoTubes) та шинах (Schwalbe One Pro). Цьогорічний тур «Трансальп» він освоїв без поломок та труднощів. Він цілком задоволений. Для нього поведінка кочення та контакт із дорогою значно кращі, ніж “звичайна” комбінація гуми та шини. Щось, що збігається з моїми почуттями під час руху.

Також здається, що сучасні шини все краще і краще стрибають в обод, тому збір також стає набагато легшим.

Як тільки вони працюють, я чітко бачу переваги з точки зору комфорту та безпеки. Недоліки, як написано у разі поломки.

Якщо і коли я починаю третю спробу? Це вже заплановано ... Це буде Schwalbe One Pro на дуже-дуже легкому вуглецевому ободі. Детальніше про це тут, у блозі, як тільки я набрав із цим достатньо кілометрів досвіду ...

Редагувати 29.05.2017: Ця спроба також не повністю переконала мене. Водійський досвід знову був чудовим. Після того, як шина (Schwalbe One) одного разу була спущена, я навряд чи її повернув. Він не хотів стрибати у фланець обода навіть із компресором. Крім того, очищення шини від ущільнювального молока. На випадок поломки спочатку висмоктуйте ущільнювальне молоко, майте з собою паперові рушники тощо. Якось безкамерно, і я не стаю друзями. В даний час я їду на трубчастих шинах. Ясно. У разі поломки варіанти більш обмежені. Але поки що це переконало мене більше ...

Який ваш досвід роботи з безкамерними шинами на гоночних велосипедах?

Цю публікацію востаннє змінено 29 травня 2017 р. 16:47