Друк для друку - портал грамофона та шелаку 78 об / хв
Відремонтуйте грамофонний двигун - замініть основну пружину та змастіть
Grammophonteam, субота, 23 березня 2013 р., 16.44
Зняття корпусу пружини
Оскільки тут можна побачити багато фотографій, я розділю звіт на кілька повідомлень, щоб час завантаження був коротким.
Ось типовий грамофонний двигун від корпусного пристрою 1930-х років. Хороший "робочий виріб", оскільки встановлена лише (менша) пружинна коробка.
Проте роботи на розетці з відкритою пружиною можуть виконуватися лише із захисними заходами, такими як рукавички та захисні окуляри. Бойова пружина з гострими краями може швидко "стрибнути". Шкіру та очі потрібно захищати від порізів. Носіть одяг з довгими рукавами!
Проблема цього двигуна полягала в тому, що після кількох рухів кривошипа при намотуванні пружина трохи "забилася" і напруга зникла - двигун не можна намотувати. Крім того, у губернатора бракує двох пружин для регулювання швидкості. Але це зараз про пружинну коробку/натяжну пружину.
Кожен двигун побудований трохи інакше. У цьому випадку чотири гайки повинні бути ослаблені зверху. Потім можна зняти кришку та зняти корпус пружини. Перед тим, як двигун демонтувати, він, мабуть, повністю пройшов. Натяжна пружина більше не повинна натягуватися! Це може призвести до пошкодження двигуна, а також травм!
Помістіть усі дрібні деталі, гвинти, гайки тощо. ОДАГА в замикається коробку/коробку - дрібні деталі швидко втрачаються!
Дуже корисно фотографувати кожен крок, коли ви розбираєте двигун. Це значно полегшує збирання пізніше!
Пружинні коробки тепер можна легко зняти
Банка дуже клейка через стару мастило. Навіть якщо основна функція все ще є, часто корисно замінити стару мастило на та в балонці.
Перед відкриттям банки ви надіваєте міцні рукавички та захисні захисні окуляри. Тут краще пластик, ніж скло!
Тепер банку ретельно затискають у лещатах.
Краще, ніж тут зі мною, покласти дві дерев’яні дошки на щелепи лещата. Це захищає кільцеву передачу банки.
За допомогою цієї коробки кришка лише натискається. Це можна зняти легкими (!) Кранами по краю банки.
В інших моделях кришку можна закріпити гвинтами або затискним кільцем. Для його закріплення також можна встановити невелике стопорне кільце навколо осі. Їх, звичайно, потрібно видалити перед відкриттям! Тут теж: задокументуйте все і негайно закріпіть дрібні деталі!
Відкрита банка показує, що стару мастило потрібно замінити. Посередині бойової пружини знаходиться металева втулка з оправкою, яка також відповідала за те, що двигун більше не можна було відкривати.
Окремі частини спочатку поміщають у скипидарну ванну, щоб змити старий жир. Тут добре працює стара зубна щітка для видалення жиру. надіти рукавички!
Після очищення та висихання окремі деталі спочатку захищають від подальшої корозії силіконовим розпилювачем. Видаліть надлишки олії паперовими рушниками. Металеві деталі повинні бути покриті лише тонкою плівкою.
Ось очищена кришка з віссю та втулка, які згодом сядуть посередині натяжної пружини.
Зняття та встановлення натяжної пружини
Я виявив, що щільно прилягаючі рукавички працюють краще; відкрита пружинна коробка затискається назад у лещатах.
За допомогою викрутки підніміть центр пружини.
Тепер найкраще повільно знімати пружину двома руками. Тут вам доведеться утримуватися від напруги пружини, інакше вона може "стрибнути об вас". За допомогою цього меншого перо я міг робити це однією рукою - отже, інший я мав безкоштовно для камери.
Тут видно, що другий кінець пружини прикріплений до заклепки на корпусі [центр].
Типовою проблемою зі зламаною пружиною є виривання отвору, в якому зачіпка зачеплена. Це може бути у будь-якому кінці. Потім навесні потрібно зробити новий конічний отвір. Навіть якщо пружина зламана в одному місці, їй потрібна нова підвіска. Однак це працює лише в тому випадку, якщо точка розриву знаходиться не надто далеко від одного з кінців - коротший, зламаний шматок пружини видаляється. Це також зменшує силу розтягування пружини, вона може більше не грати через всю сторону пластини. Наприклад, якщо обрив знаходиться посередині, можна встановити лише нову пружину.
Однак може також знадобитися спочатку попрацювати над відповідною підвіскою для нової пружини.
Тут ви будете діяти наступним чином (приклад для вирваної підвіски):
Рваний кінець відрізаний. Потім два кути подаються навколо. Принаймні на два дюйми просвердлено менший отвір, який трохи більший за штифт для заклепки.
З яких с. на дюйм більший отвір, який поміщається над головою заклепки. Простір між двома джерелами подано та заглиблено.
Тут досить було почистити ручку.
Внутрішня сторона банки тепер повторно змащена моторним мастилом. Існує безліч різноманітних "рецептів", який жир найкращий для весняних коробок. У деяких старих документах є посилання на мастила з графітовими компонентами.
Тепер пружина знову «загорнута» в банку під натягом. Тут теж є сенс працювати обома руками! Тут це просто було неможливо, оскільки камеру також довелося тримати
Коли пружина знову повністю знаходиться в коробці, зверху кладуть дерев’яний блок, а пружину вдають врівень у коробку легкими ударами молотка по блоку. Робота без дерев’яного бруса може спричинити задирки на пружині через удари молотка!
Якщо пружина міцно закріплена в банку, її також змащують жиром.
У цій бідоні маленька металева втулка посередині відповідала за те, що двигун більше не можна було відкривати. На гільзі вибивається маленька оправка, яка фактично зачіпається в отворі навесні, щоб взяти її з собою, коли ви її підтягнете. Однак цей шип був вдавлений всередину і, таким чином, постійно прослизав.
При обережних ударах зсередини шип можна було знову виштовхнути.
Тут ви можете побачити, де повинен стриматись шип:
Коли кришка з віссю та оправкою надіта, гільза знову зачіпається у пружині. Кришка закріплюється на банку ударами гумового молотка.
Тепер розетка готова до встановлення знову - спочатку уважно подивіться на фотографії процесу демонтажу, щоб ви дійсно продовжили в правильному порядку!
Я також хотів би почути ваш досвід роботи з пружинною коробкою - можливо, у вас також є фотографії минулого ремонту.
Які мастила ви використовуєте для повторного змащення пружинних коробок?
Звідки ви берете нові пружини натягу?
Я вже читав, що кінці пружин слід випалювати над газовим полум’ям перед свердлінням отворів - як ваш досвід із цим?
Якщо у вас є конкретні запитання щодо конкретного двигуна, відкрийте нову тему - тоді справа залишиться зрозумілішою!
Все описано дуже красиво. Я також дав би вам підказку: сталь пружин загартована. Тільки безпосередні цілі зазвичай не є. Якщо вам доведеться просвердлити новий отвір на кілька сантиметрів всередину, вам доведеться заздалегідь регулярно пом’якшувати там сталь, тому що в іншому випадку ви не отримаєте в ньому отвору з розумними зусиллями (за допомогою свердел із твердого металу/карбіду вольфраму [дійсно дорого] це також можливо за дрібку) . Для цього потрібно нагріти відповідне місце, поки воно не нагріється до червоного, і просто дати йому охолонути в повітрі. Невеликий газовий пальник, такий як ви можете придбати в будівельних магазинах, зарекомендував себе цим. З мого досвіду, після успіху слід залишити посаду незагартованою.
У великих надзвичайних ситуаціях (ви не можете отримати відповідну пружину), зламану пружину також можна виправити в середині заклепками. Однак у пружини є неминуче слабке місце в заклепаній точці, і ймовірність того, що вона в якийсь момент знову зірветься, висока.
Багато років я використовував мастило MoS2 (наприклад, довготермінове мастило M47 від Liqui Moly) як мастило для пружини. Це чудово справляється з роботою. Пружинний корпус, який я знову відкрив з цікавості через 20 (!) Років, не мав видимих ознак старіння мастила.
Два додаткові коментарі:
Звичайно, на самих пружинах багато тертя. Тому замазати змащення зовнішньою частиною пружини недостатньо, коли вона вже знаходиться в балонці.
Перш ніж це зробити, слід натерти перо з обох боків відповідним жиром. Це єдиний спосіб уникнути сильного тертя навколо самої пружини. Змастіть дно пружинної коробки і, звичайно, внутрішню частину кришки.
Підходить мастило для двигуна. До речі, ви можете вмішувати 5-10% графіту в мастило для двигуна, що в основному надає вам якості старого жиру для пружинних коробок.
Однак найсучасніші жири, як згадує Gramofan, є, мабуть, вищими. Особисто я б сьогодні використовував такий сучасний, дуже міцний жир.
В принципі, я погоджуюсь, що в ідеалі як корпус пружини, так і пружину слід змащувати перед установкою. Це також дуже приємно з меншими пружинами, такими як переносні валізи тощо. Більші пружини, такі як z. Б. від потужних фонографних двигунів Едісона, на жаль, настільки потужні, що вам потрібна кожна ручка для встановлення. Такі пружини слід встановлювати «насухо», а потім наповнювати коробку пружин жиром як можна краще. Потім кілька разів повністю відкрийте двигун і дайте йому розірватися, після чого жир розподілиться в пружинній коробці.
Я використовую біле літієве мастило як мастило, яке чистіше, ніж інші мастила для двигуна, такі як B. Молібденовий жир. Оригінальним рецептом, який використовував Едісон, було 10 частин вазеліну і 1 частина графітових пластівців. Це працює і сьогодні чудово, але, на жаль, все, що контактує з ним, затемнюється і дуже важко вимити. Через сто років це перетвориться на ту дивовижну масу, яку ви сьогодні знаходите у грудочках у старих грамофонах.
Додано копію інструкцій з ремонту двигуна для машин Edison Diamond Disc, але принцип однаковий для інших двигунів.
Я використовую багатоцільове мастило автопрому Nigrin. Поки стовбур відкритий, ви можете використовувати повітродувку для гарячого повітря, щоб розтопити змащення, змазане на котушках, щоб воно гарно розтікалося.
Я виявив чудовий очищувач для всіх "жирних" деталей двигуна. Спрей для знежирення потужністю від дюссельдорфського виробника миючих засобів легко розчиняє 80-річну мастило, яке важко очистити скипидаром, легко одним серветкою. Всі металеві деталі знову будуть повністю чистими і блискучими.
Re: Відремонтуйте грамофонний двигун - замініть основну пружину та змастіть
Сайлас-Лічман, четвер, 09 березня 2017 р., 16:05
Додаток до цього з мого боку: ті, хто часто міняє пружини/обслуговує двигуни, також можуть зробити такий маленький дерев'яний тиск. Це гарантує, що ви не пошкодите кільцеву шестерню на пружинній коробці, а також уникнете подряпин або вигинів на коробці.
Я побачив цілу річ із різних шматків дерева, різьбового стрижня та двох гайок, щоб «закрити», і все.
Все це можна прикріпити до стільниці двома гвинтовими затискачами, щоб у вас були вільні руки для роботи.
Як варіант, ви можете поставити дві губки з м’якого металу в штатні лещата: