Ducati 939 Hypermotard SP 2017 - Деталі мотоцикла - Motoplanete

2017

Хардкор-серіал

Ducati Hypermotard - це іграшка для дорослого, що погоджується; його версія 939 SP - це іграшка для вимогливих дорослих. Не більш потужна, але краще оснащена, більш спортивна, вища, краще підвішена, машина не заперечує своєї гоночної прикраси. Вдарте стартер, і гра починається.

Hypermotard SP розвивається одночасно зі стандартною моделлю і таким чином отримує вдосконалення близнюка, збільшене до 937 см3. Ще кілька коней, багато крутного моменту, і щоб отримати задоволення, ми знаходимо тут серію бонусів, присвячених більш точному керуванню машиною. У першому ряду, від Öhlins. Попередній SP, в 821 році, мав право лише на фірмовий амортизатор шведського виробника. Ставши 939, Hypermotard SP отримує золоту вилку діаметром 50 мм. Повністю регульований, він дозволить підвищити ефективність та відчуття м’язової їзди.
Гальмування також покращує відчуття завдяки радіальному головному циліндру Brembo в комплекті з регульованим важелем у 5 положеннях. ABS та обладнання Bosch не змінюються у порівнянні зі стандартними HM: диски 320 мм, радіальні та моноблочні захоплювачі Brembo M4-32, блок 9MP Bosch з 2 рівнями втручання + вимкнено.

Збільшений хід підвіски (спереду: 185 мм, + 15 мм - ззаду: 175 мм, + 25 мм), SP пропонує більше кліренсу, але також і більш високе сидіння. Сідло тут із покриттям із більшим зчепленням має висоту 890 мм. Воістину гідний Супермота '. Як варіант, ми можемо знизити це на 20 мм.
Динамічно, машина набиратиме бадьорості завдяки кованим алюмінієвим ободам Marchesini, що мають той самий дизайн, що і у 1299 Panigale S, легший та взутий із шинами Pirelli Diablo Supercorsa SP.
А також за допомогою дієти для схуднення. Три кілограми пішли, головним чином завдяки ободам, а також завдяки невеликому вибору дрібних вуглецевих деталей, таких як переднє крило та кожухи ременів. Зверніть увагу на магнієві кришки головки циліндрів.
Ще трохи електронного задоволення. Як і вся родина Hypermotard, SP включає три режими керування двигуном. Їх тут перекалібрували, щоб зробити його більш спортивним.

ГОНКА: Race Riding Mode забезпечує 113 к.с. потужності з миттєвою реакцією Ribe-by-Wire (RbW) на відкриття дросельної заслінки, мінімальним втручанням системи контролю тяги (DTC) та ефективною системою ABS рівня 1, застосованою лише спереду та без заднього регулювання підйому.

СПОРТ: Спортивний режим їзди забезпечує потужність 113 к. с. з більш прогресивною реакцією RbW на відкриття дросельної заслінки, втручанням середньої інтенсивності системи DTC та рівнем 2 гальмівної ефективності системи ABS із зменшеним контролем підйом.

ВОЛОГО: режим вологого водіння забезпечує потужність 75 к. с. з прогресивною реакцією RbW на відкриття дросельної заслінки, втручанням системи DTC, близькою до максимального порогу, та 3-го рівня ефективності гальмування системи ABS з максимальним стабільність під час керування гальмуванням та підйомом.

939 Hypermotard SP, який одразу можна впізнати з корсиканським червоно-білим кольором та перспективними підвісками, оголошує про красиві шматочки адреналіну та грізну ефективність на звивистих дорогах, навіть більше, коли віруси стискаються та наближаються. Однак іграшка дорого платить за її послуги. Ціна на рівні гіперспорту попереднього покоління; навряд чи менше, ніж 959 Panigale, але рівно стільки, скільки колишні CBR 1000 або GSX-R. Машини, яким буде важко встигати за Hypermotard 939 SP на гірській дорозі.