Двигун d; напівлегкий вантажник незабаром підніметься в повітря - Кадремплой
Опубліковано 01 червня 2015 р. Жан-Люк Приджент [у партнерстві з Safran]
Іноді винахід 19 століття може допомогти нововведенням 21 століття. Таким чином, для плетіння в 3D композиційних матеріалів, використаних при розробці нового двигуна LEAP, Safran використовує жакардові ткацькі верстати. Звичайно, електронні ткацькі верстати, більш розвинені, ніж ті, що були винайдені Джозефом Марі Жакардом у 1801 році, але ткацькі верстати все одно.
Зроблений із тривимірних плетених вуглецевих волокон та ін’єкцій смол, влучно названий LEAP має дієту для схуднення порівняно з попереднім поколінням. Втрачаючи 250 кг на масі 2,3 тонни, це зменшує споживання палива на 15%, не кажучи вже про зменшення викидів CO₂. Ці двигуни нового покоління також більш стійкі, особливо до проковтування птахів.
Якщо Сафран сьогодні є світовим лідером у створенні тривимірних композитних матеріалів, що застосовуються в аеронавтиці, це завдяки завзятості Бруно Дамбрайна, його наукового керівника "Матеріали та процеси". Його дослідження розпочалися в 1990-х, але програма розпочалася лише на початку 2000-х, коли Сафран об'єднався з американським експертом із тривимірного ткацтва Олбані.
LEAP, вже комерційний успіх
Сьогодні їхнє спільне підприємство управляє двома фабриками, одна в Рочестері (США), а друга в Комерсі (Франція), яка займається виробництвом композитних лопатей і корпусів вентиляторів. Заводи, які потрібно буде швидко нарощувати: навіть якщо LEAP не почне діяти до 2016 року, це вже комерційний успіх.
Гідний спадкоємець легендарного CFM56 від Safran та General Electric, який оснащує майже 70% світового ринку аеронавтики, зокрема, був обраний Airbus та Boeing для перероблення двигуна A320neo, B737 MAX, а також китайських літаків виробник Comac для C919.
Але мова не йде про спочинок. Safran Tech, дослідницький центр виробника двигунів, відкритий наприкінці січня, вже уявляє на плато Сакла наступне проривне нововведення, яке може включати композити з керамічної матриці.
Для своїх досліджень і розробок у французькій групі працюють експерти з механіки матеріалів, фізико-хіміки, що спеціалізуються на полімерах, а також інженери з питань інтеграції та технологій. Також Сафран найняв протягом останніх десяти років низку докторантів, щоб побудувати міст між фундаментальними дослідженнями та інтеграцією їх результатів у свою продукцію.
Щоб приєднатися до цих команд дослідників, за словами Бруно Дамбріне, потрібно "знати, як працювати командою в міжнародному середовищі. Іноді доводиться впоратися з певними розладами. Ми працюємо на довгих циклах. Найнетерпіліші можуть звернутися до наших конструкторських бюро, де проекти реалізуються швидше. »Міжгрупова мобільність у Safran дозволяє використовувати цей тип шлюзу.
LEAP у ключових цифрах
- Понад 8900 двигунів замовлено на кінець березня 2015 року
- 75% частка ринку на майбутніх літаках середньої дальності на кінець березня 2015 року