Двигун Volkswagen 1

Двигун 1.6 TDI 105hp/250Nm з системою впорскування Common Rail (код двигуна CAYA CAYB CAYC) є одним з найпоширеніших двигунів на VW GOLF 6 (5K) та інших Audi A3 (8P), і тут ми надамо всі технічні деталі про цей блок двигуна.

volkswagen

В цілому дуже надійний, ми побачимо його технічні характеристики, його дизайн, а також повний та детальний лист технічного обслуговування. Ви також знайдете посилання щодо перепрограмування двигуна для збільшення потужності. !

Презентація двигуна Volkswagen 1.6 TDI 105cv/250Nm

Двигун 1.6 TDI із системою впорскування Common Rail формує основу всіх майбутніх двигунів
чотирициліндровий дизель. Цей двигун є аватаром нового покоління ефективних, економічних та динамічних дизельних двигунів Volkswagen.

Після 2,0-літрового 103 кВт TDI спільного залізничного двигуна настала черга двигуна 1,6 TDI вийти на ринок з різними варіантами потужності.

Volkswagen продовжує свою історію успіху в дизельній категорії з двигуном 1.6 TDI, який розпочався в 1993 році з першим дизельним двигуном з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом для пасажирського автомобіля.

Цей двигун є еталоном з точки зору динамічної поведінки, задоволення від водіння,
споживання та надійність. Крім того, використання технології Common Rail дозволяє помітно поліпшити комфорт та акустику. З цим двигуном Volkswagen дуже добре підготовлений
майбутні стандарти проти забруднення. Він відповідає критеріям стандарту Євро 5.

Двигун Volkswagen 1.6 TDI 105 к.с./250 Нм

Цей двигун 1,6 TDI CAY базується на 2,0 л 103 кВт TDI CR двигуні (із системою впорскування Common Rail, Common Rail)

Двигун пропонується в трьох варіантах потужності: 55 кВт, 66 кВт і 77 кВт.

Завдяки розробці перевірених технологій та новій системі впорскування континентальної системи Common Rail (PCR 2) ці двигуни відповідають критеріям норми викидів Євро 5.

Двигун представлений на VW у моделях Polo, Golf та Passat.

Технічні характеристики

  • Система впорскування Common Rail з п’єзоелектричними форсунками та максимальним тиском впорскування 1600 бар
  • Турбокомпресор із змінною геометрією
  • Модуль рециркуляції газу, що складається з пристрою для рециркуляції газу з клапаном для рециркуляції газу та радіатором для рециркуляції газу
  • Сажовий фільтр з каталізатором окислення
  • Пластиковий впускний колектор

Двигун TDI на 1,6 л потужністю 55 кВт (POLO 2010)

Ми знаходимо двигун CAYA на VW POLO 2010 року.

Двигун 1.6 TDI 90 к.с. (GOLF 2009)

Ми знаходимо двигун CAYB на 2009 VW GOLF MK6

1.6 TDI 105hp двигун (GOLF 2009)

Нарешті, версія CAYC зустрічається на VW GOLF MK6 також з 2009 року.

Механіка двигуна Volkswagen 1.6 TDI 105cv/250Nm

Нижче наведено додаткову інформацію про механіку двигуна.

Блок циліндрів

Порівняно з двигуном 2.0 TDI 140 к.с., вага блоку циліндрів зменшилась приблизно на 6 кг завдяки
різні заходи. Серед них видалення:

  • гвинтових точок,
  • молдинги та
  • різні зайві опори.

Зменшення робочого об'єму було отримано за рахунок зменшення діаметра циліндрів і
вкорочення інсульту. Діаметр циліндрів - 79,5 мм.

Ход 80,5 мм отримують за рахунок зменшення діаметра кривошипів на колінчастому валу

Поршні

Поршень являє собою литу алюмінієву деталь. Форма поршневої порожнини забезпечує хороший вихор палива, що покращує утворення суміші.

При меншому тепловому навантаженні підшипник поршневого пальця можна зняти.

Головка блоку циліндрів

Головка блоку циліндрів двигуна 1.6 TDI має два впускні клапани та два клапани
вихлоп на циліндр.

Бортові вали приводяться в рух від колінчастого вала через зубчастий ремінь і циліндричні шестерні. Овальний випускний канал і спіральний впускний канал дозволяють швидко оновлювати заряд газу.

Ця характеристика допомагає поліпшити утворення суміші. Клапани приводяться в дію роликовими коромислами з гідравлічним регулюванням зазору.

Кришка головки циліндра

Кришка головки блоку циліндрів має два зовнішні затискачі для фіксації форсунок.

Ущільнення інжектора розташовані в кришці головки блоку циліндрів.

Система рециркуляції відпрацьованих газів

На двигуні 1.6l TDI, клапан рециркуляції відпрацьованих газів та охолоджувач відпрацьованих газів з демпфером
вихлопні гази згруповані в модуль.

Перевагами модульної конструкції є компактний монтажний об’єм у поєднанні з коротшою схемою управління.

Модуль рециркуляції відпрацьованих газів прикручується до головки блоку циліндрів та випускного колектора з боку вихлопу.

Канал, що з'єднує модуль із впускним колектором, проходить безпосередньо через головку блоку циліндрів. Таким чином, перероблені гази можуть пройти додаткове охолодження.

Рециркуляція відпрацьованих газів служить для зменшення викидів оксидів азоту. Техніка складається з
повернути частину відпрацьованих газів у процес згоряння.

Швидкість потоку переробленого газу визначається комп'ютером двигуна відповідно до частоти обертання двигуна, потоку впускного повітря, температури впускного повітря, потоку впорскування та тиску повітря.

  • ОЕ: 03l131512bb, 03l131512at, 03l131512dq, 03l131512ap, 03l131512cf, 03l131512 N, 03l131512ch, 03l131512bl, 03l131512bj
  • Підходить для: Audi A3, Audi Q3, Audi TT, SEAT ALTEA, SEAT ALTEA XL, SEAT LEON 1.6TDI 2010-2012
  • Підходить для: SKODA OCTAVIA, SKODA OCTAVIA Combi, SKODA SUPERB Estate, SKODA YETI, VW BEETLE, VW GOLF PLUS, VW GOLF VI, VW JETTA III, VW PASSAT, VW SCIROCCO, VW SHARAN, VW TIGUAN, VW TOUR
  • Містить: 1x клапан EGR + 2x ущільнення
  • Пряма заміна

Список сумісних транспортних засобів:

Впускний колектор

Впускний колектор виготовлений із пластику.

Консолідація всіх компонентів рециркуляції відпрацьованих газів у новому модулі рециркуляції вихлопних газів усуває сторону впуску окремого клапана рециркуляції відпрацьованих газів, розташованого на впускному колекторі.

Таким чином, можна було обійтися алюмінієвим впускним колектором.

Масляний насос

Масляний насос - це регульований насос Duo-Centric з внутрішнім запобіжним пристроєм.

Насос приводиться в рух від колінчастого вала через окремий ремінь, що не потребує обслуговування. У ньому немає натягувача.

Масляний насос висмоктує масло з масляного піддону і перекачує його в масляний контур.

Масляний насос містить контрольний поршень. Цей контрольний поршень, відкалібрований пружиною, закриває
внутрішній контур насоса. Сила пружини діє на керуючий поршень, який штовхається назустріч
перед. Масло подається назад у масляний контур.

Поршень управління з'єднаний з масляним контуром нагнітальними отворами. Коли тиск у масляному контурі збільшується, поршень управління відштовхується проти сили пружини.

Таким чином, внутрішня схема насоса розімкнута. Масло надходить у насосну камеру, і насос подає масло всередину корпусу насоса.

Як тільки тиск в масляному контурі падає, контрольний поршень закриває внутрішній контур, і масло може перекачуватися назад в масляний контур.

Режим роботи поршня управління робить непотрібним додавання запобіжного клапана для зливу масла.

Модуль масляного фільтра

Пластиковий корпус масляного фільтра та алюмінієвий масляний охолоджувач були зібрані в модулі масляного фільтра. Цей модуль прикручується безпосередньо до картера.

Забір теплоносія відбувається безпосередньо через картер.

Система впорскування Common Rail

Система впорскування Common Rail була розроблена Volkswagen та компанією Continental. Він складається:

  • блоку управління двигуном,
  • форсунки,
  • акумулятора високого тиску (рейки)
  • датчика тиску палива,
  • клапана регулювання тиску палива,
  • лінії високого тиску та насос високого тиску.

Насос високого тиску включає:

  • механічний насос попереднього подавання,
  • клапан дозування палива та
  • насосний агрегат високого тиску.

Система впорскування Common Rail забезпечує оптимальне та ефективне утворення суміші та згоряння.

Загальний принцип полягає в тому, що чим вище тиск вприскування, тим дрібніші краплі і краще утворюється суміш.

Головною особливістю системи Common Rail є те, що тиск вприскування (макс. 1600 бар) може створюватися незалежно від частоти обертання двигуна та потоку впорскування.

Розповсюджувач

Зубчастий ремінь приводить у рух розподільний вал, насос високого тиску системи впорскування загальної магістралі та насос охолоджуючої рідини.

Ширина зубчастого ременя зменшена на 5 мм, досягнувши 25 мм; всі зірочки, натягувачі та реверсивні ролики були відповідно пристосовані.

На боці допоміжних органів

Привід допоміжних органів забезпечується гнучким і розтяжним багатоколійним ременем Flexi Belt.
(Flexi Belt - англійською мовою: гнучкий = гнучкий, ремінь = ремінь).

Впровадження Flexi Belt усуває натяжний ролик. Є дві різні варіації:

1. Багатоколійний ремінний привід для автомобілів без компресора кондиціонера Тут багатогелієвий ремінь приводить лише генератор змінного струму.

2. Багатоколійний ремінний привід для автомобілів з компресором кондиціонера. Всі допоміжні компоненти приводяться в дію багатоколісним ременем з реверсивним роликом.

Реверсивний ролик має чітко визначене положення установки, і його не слід плутати з роликом натягувача.

Деталі елементів, що складають дистрибутив

  • Номери деталей Audi/VW (комплект ременів ГРМ): 03L198119F // 03L198119D // 03L198119C // 03L198119B // 03L198119A
  • Посилання на Audi/VW (водяний насос): 03L121011P // 03L121011PX // 03L121011JX // 03L121011HX // 03L121011CX // 03L121011X

Коли слід замінити ремінь ГРМ на цьому блоці двигуна ?

  • До 2009 року: кожні 120 000 км
  • Після 2009 року: кожні 180 000 км
  • Після 2010 року: кожні 210 000 км

Яку марку вибрати для мого дистрибутора ?

Ми можемо лише рекомендувати купувати оригінальні запчастини Volkswagen для цього типу деталей.

Дійсно, це делікатні деталі, і купувати ваш комплект за низькою вартістю не є хорошим варіантом.