Двомоторний пророк Каліна

Східні машини !

пророк

Двомоторна Каліна: пророк.

Юрій Костюкович, колишній інженер ВАЗу, сам по собі скромний: «Хочете спробувати мою 4-каратну 4-каратну двигун Kalina на 178 к.с.? Ні, не потрібен автомобільний перевізник, я приїду з Тольятті самостійно. ". У 58 років Юрій сам побудував цю супер Каліну. Її не тільки ведуть чотири колеса, але й вони. два мотори !

- «Для запуску вам потрібен звичайний ключ для запуску переднього двигуна, - каже Юрій. Потім ви вмикаєте запалювання заднього двигуна за допомогою цього тумблера і натискаєте кнопку поруч з ним. Це його стартер ".

Юрій Костюкович починав із звичайної Калини. Потім він придбав ще 1,4-літровий 16-двигун, іншу коробку передач і встановив все це за передніми сидіннями, змінивши лише перемикання передач. Шкала показує, що вага автомобіля зросла приблизно на 25% (вона переходить із 1080 до 1339 кг), але розподіл ваги близький до ідеального: 52% на передній осі та 48% на задній. І оскільки два двигуни синхронізовані як для передач, так і для обертів двигуна, немає необхідності в центральному диференціалі !

Після запуску другого двигуна через Калину проходить гострі відчуття. Рівень вібрації близький до рівня гоночного автомобіля. «Задній двигун прикручений болтами безпосередньо до рами. Через паливний бак не було місця, щоб поставити сайлент-блоки. Ми не могли його зрушити, бо інакше автомобіль не міг би отримати гомологію ".

Стискання зчеплення та перемикання передач спочатку забирає геркулесову силу. Згодом це стає простіше. Не потрібно їхати на бензині. У двох двигунів крутний момент достатній. Перший - короткий. Важіль одночасно керує обома коробками передач! Тоді все, що вам потрібно зробити, це натиснути кнопку газу, щоб спостерігати, як пейзаж швидко прокручується крізь вікно. Пара вражає. Четверта передача при 1000 об/хв. Прискорити? Легко! По-п’яте. Нема проблем. Справжній паровоз.

Якщо ви справді наполягаєте на дроселі, двомоторна Каліна піднімається вгору, як ховрах на задніх лапах, і відчуває, що втрачає передній кінець. За цих умов автомобіль здатний розвивати 100 км/год за вісім секунд і долати 400 метрів за 15,7 секунди. Це ті самі характеристики, що і Renault Clio RS або Opel Corsa OPC, але легші !

- "Задня підвіска занадто м'яка", - скаржиться Юрій. Оригінальні передні пружини все ще є. За розрахунками вони повинні бути на третину складніше ".

Йому ще належить попрацювати над поводженням. Автомобіль все ще занадто схожий на серійну "Калину". Неінформативний електропідсилювач керма, поворот, повільні реакції. Без серйозного втручання вроджені захворювання Калини не вилікувати. Але з цією двомоторною «Каліною» легко користуватися: ви відчуваєте лише її незначне вислизання. Шини, Yokohama C.Drive A01 у 185/55 R15 спереду та 195/50 R15 ззаду, здаються трохи застарілими. Різні розміри шин існують для компенсації того, що Юрій ще не зміг зробити на підвісці. Ободи також відрізняються між двома осями. Дивно, але ззаду все ще є барабани. Це для полегшення його реєстрації! Якби він змінив гальмо, це могло б бути неможливо. Потужність заднього гальма недостатня через збільшену вагу. Гальмівний шлях, який Autoreview.ru виміряв від 100 км/год, становить майже 52 метри.

На дорозі двомоторний "Калина" споживає 8,9 літра на 100 км. Це більш ніж прийнятно для автомобіля такої потужності. Надалі Юрій Костюкович планує вдосконалити підвіску, попрацювати на гальмах та модифікувати.

- "Було б набагато цікавіше встановити електронний прискорювач і пограти з різними алгоритмами для розподілу потужності на двох осях", - мрійливо говорить Юрій.

З часів СРСР Юрій Костюкович є автором 3 винаходів та власником чотирьох патентів у галузі двигунів внутрішнього згоряння. Випускник Інституту МАМІ, він випадково опинився в Тольятті. Він п'ять років працював над системою змащення роторного двигуна, а потім перейшов до відділу змагань. Його першим завданням була робота над сімейством 16-клапанних головок циліндрів на двигуні ВАЗ-2105.

- "Тут я дізнався одне: не боятися сміливих рішень".

Він із любов’ю згадує дні після перебудови, коли, щоб вийти з повсякденної роботи на заводі, він почав будувати свою першу машину. Це був червоний ЗАЗ-965 з поперечно встановленим самарським двигуном. Він був протестований Autoreview в 1995 році, що показало, що це найсучасніший у технічному плані автомобіль та технологічний проект. Потім він підписав у 1999 році яскраво-жовтий родстер Erivoki RS з двигуном Porsche: каркас клітки в сталевих трубках та пластиковому корпусі. У 2003 році Юрій Костюкович був одним із ініціаторів і одним із ініціаторів
дизайнери Революції Лади, але.

- “Спочатку це мало бути недорогий автомобіль, який можна їхати по відкритій дорозі. Це була перша революція. Але що ми зробили з нею далі? "

Двомоторними автомобілями він не зацікавився набагато пізніше. У 2006 році він побудував двомісний позашляховик, кутові форми якого нагадували знаменитий Lamborghini LM002. Ідеальний розподіл ваги та постійна чотириколісна трансмісія дали йому дуже хороші можливості перетину.

Юрій Костюкович також працював над "цивільними" проектами:

- «Ви знаєте, що для модернізованої версії Ниви в 2009 році ми спочатку планували турбодвигун ?
- Проте бюджет на цю модернізацію становив лише 150 мільйонів рублів. Цього було б достатньо для вивчення та запуску у виробництво абсолютно нового двигуна. ?
- Це не коштувало б більше 30 мільйонів доларів. Є рішення, які можна застосувати, не боячись безпеки. Але люди не хотіли: боси просто не хотіли ризикувати. ".

Можливо, саме тому Юрій Костюкович залишив АвтоВАЗ у 2008 році, залишивши за собою велику спадщину. Замок диференціала, поршні, шатуни, запропоновані багатьма компаніями Тольятті, були спроектовані ним. Він їздить щодня на Audi A3 2.0 TFSI з послідовною коробкою передач.

- “Мені як інженеру було дуже цікаво, як працює трансмісія з подвійним зчепленням Audi. Це цікаве та елегантне рішення. La Kalina - для розваги. Два роки тому я подарував цю машину батькам на день народження і вирішив щось з цим зробити. Знову робити інших? Нема проблем. Я готовий продати всю технічну документацію та виготовити конкретні деталі. Але клієнту доведеться самостійно модифікувати машину ».

Сьогодні Юрій Костюкович намагається заробляти на життя продажем своїх патентів. Наприклад, він розробив оригінальну систему змінних розподільних валів. Російські виробники не зацікавлені, але зараз він намагається налагодити контакт з іноземними автогігантами.

Заголовок фотографії:

Діти Юрія Костюковича: