ДЖУСТІН КАПРА, ОДИН З ВЕЛИКИХ ВАЛІТЕРІВ ОСТАННЬОГО СТОЛІТТЯ Молдова Суверана
Людина майбутнього померла
Я мав честь випадково познайомитися з Джастіном Капром, у Бухаресті, на вулиці Діонісі Лупу, у 1984 році, через спільного друга. Я насправді був приголомшений, коли побачив кермо автомобіля! Я навіть запитав його, чи не боїться він того, що його діти можуть його вкрасти, якщо він залишить її без нагляду на вулиці. Тоді я дізнався, що ця машина була створена ним і що вона була найменшою у світі. Це була мініатюрна машина, червона, з двома сидіннями, кабріолет, про яку він мені сказав, наскільки я пам’ятаю, що вона важить 170 кілограмів, досягає швидкості близько 90 кілометрів на годину і що вона не споживає ніж приблизно півлітра бензину на сто кілометрів. Пізніше я дізнався би набагато більше про цього генія румунських винаходів.
Я добре пам’ятаю, що в порівняно короткому діалозі, який я провів, я був страшенно здивований тим, що тодішня комуністична румунська держава не взяла на себе ініціативу виробляти такі машини в промислових масштабах. З тих пір Джастін Капр розповідав мені те, що я бачив, а потім - іншим. "Я усвідомлюю, що мої машини не можна виготовляти у великих масштабах. Ви розумієте, що могло б статися, якби машини працювали на 0,5 літра пального на сто кілометрів? Заводи закривались, люди залишалися безробітними та виходили на вулиці, нафтовики панікували. Час моїх винаходів не зараз. Але воно прийде. “, І він підтвердив це переконання у Плоєшті, у 2012 році, на своїй останній виставці у місті.
Джастін Капри помер у понеділок, 19 січня, у віці 82 років, у окружній лікарні швидкої допомоги в Плоєшті. Якби він жив у США, Німеччині, Японії чи Франції, Джастін Капр мав би користь від найсучасніших лабораторій, мав би під своїм командуванням цілі армії інженерів та фізиків, і, звичайно, він був би мільярдером.
"Як професіонал, я румун, і ніколи не відмовлятимусь від цього, навіть якщо оточуючі будуть дивитись на вас як на божевільного батька", - більшість часу говорив Джастін Капр. Він міг працювати в Німеччині чи Італії, але відмовився.
"Велика частина творчих зусиль була спрямована на вирішення цієї проблеми - подорожі на транспортному засобі, який споживає мало, пише газета AdevДulul.ro. У 1949-1950 роках він побудував моторизований пристрій, який розпочався з простої словесної команди. "Я говорив:" Увімкніть! " І двигун, ревучи, запустився ".
У 1955 році він побудував автомобіль Virgilius з двома колесами, перший винахід, затверджений як такий. Оснащений авіаційним двигуном, він мав 105 к.с., досягав 300 км/год і важив 250 кг. Потім, у 1973 році, він створив перший Soleta, найменший автомобіль у світі, за яким послідувала серія прототипів, що відрізнялися вагою, максимальною швидкістю та витратою палива на сто кілометрів.
Він створює кілька прототипів автомобілів та мопедів, що живляться від акумуляторів, зосереджуючи особливу увагу на підвищенні ефективності та зменшенні ваги. У 2007-2008 рр. Він разом із групою друзів Маріаном Велчею та Алексом Мунтяну випустив Oblio 3C на 11-му виставці ярмарку Inventika у Бухаресті та Troty, перший "транспортний засіб". Це складний триколісний велосипед, оснащений електродвигуном, інтегрованим у маточину керма (колесо-мотор), що відповідає уявленню авторів на проблеми міського руху. На жаль, прототипи, багато продумані та виготовлені у Філіпееті де Паддуре, Прахова, де він пішов у відставку в останні роки свого життя в спокійній обстановці, у будинку з верандою, ніколи не виготовлялися масово ».
"Але чи є у вас винахід, про який ви мріяли, а його ще немає?", Запитали журналісти тієї ж газети "Так. Разом із вченим Анрі Коанд я намагався, починаючи від теорії спіна, а я від теорії вібрації, досягти зменшення маси предмета та ваги. Я щось зробив, але, на жаль, це залишилось на лабораторній стадії. Нам навіть вдалося змусити сталевий пруток залишатися в повітрі, худнути.
Ми сподіваємось, і невдовзі ми матимемо літаки, яким більше не потрібні крила, гвинти та стільки втрат енергії. Бо і літак, і машина - екологічні злочини. Автомобіль створений для перевезення нас або матеріалів. На жаль, його перевозять на ньому. П’ятимісний автомобіль, на якому перевозиться чоловік, досягає 2% своєї ефективності і бере участь у руйнуванні цієї атмосфери на 98%. Все, що ми робимо - це знищувати. Ми не знаємо, як підходити до природи. Занадто багато потрібно зробити, і якби мені було 200 років, я все одно не мав би достатньо часу ", - сказав Джастін Капрѓ.
«Летючий рюкзак» Джастіна Капра запатентований американцями для NASA
За даними газети Adevˆrul.ro, "Джастін Капрі зробив першу версію" літаючого рюкзака "- портативного пристрою для індивідуального польоту - між 1955-1956 роками. Він шукав підтримки для реалізації в американському посольстві, але за те, що він наважився увійти до посольства і звернутися до нього, його заарештували та розслідували під приводом, що він хоче втекти з країни. Його звільнили з забороною займатися, і щоб утриматися, йому довелося мити машини та підмітати.
Тільки у 25 років, у 1958 році, він зробив прототип літаючого рюкзака. Він ніколи не запатентував свій винахід, оскільки "він не має почуття власності". "Це не моя заслуга, а Божа. Я не винахідник, Бог є. Летючий рюкзак був найпопулярнішим винаходом, оскільки був вражаючим. Ти летів без літака. Але я не вигадував, я просто рухав людину в космос, використовуючи деякі вже відомі елементи.
У мене рідко виникала особиста ідея, яку я запатентував, наприклад, ефект кіно. Це мені також не на 100%, бо на мене вплинув досвід Магнуса і Бернуллі ", - сказав про літаючий рюкзак Джастін Капрі в інтерв'ю" Adevărul ".
Винахід був «викрадений» і запатентований американцями через три з половиною роки. Лише в 2002 році американці офіційно визнали, що ця ідея належить румуну Джастіну Капрі. Рюкзак використовувався космонавтами для міжкапсульних рухів. Він також побудував вертоліт для юніорів, вагою всього 30 кілограмів, індивідуальний літак з рідким азотом, співпрацював з такими науковими керівниками, як Анрі Коанд (антигравітація), Карло Йоганн Уайльд (антигравітація), Іон Пурік (фундаментальний) Євген Маковші (живі випуски).
З грошей, отриманих за визнання заслуг, він відкрив фонд, присвячений обдарованим дітям, купці "божевільних" людей, які в 10-11 років є експертами в квантовій фізиці і працювали з ним у Філіпешті. Скромний і завжди незадоволений досягнутим, з каяттям за втрачений час уві сні, Джастін Капр завжди висловлював своє задоволення, що "це було не даремно". "Я дещо вдячний не за те, що щось вирішив, але за те, що не сидів даремно. Тільки історія визначить, чи важливо те, що я зробив ".
За кілька років до смерті, також для AdevДrul.ro, Джастін Капрі заявив: «Я на пенсії. Бог знає, хто я. Після середньої школи я навчався у Вищій авіаційній школі. Звідти я отримав інженера-авіаінженера. У 74 році, за наполяганням міністра Октавіана Грози, я змінив ситуацію та став інженером. Ну, тоді я не почувався розумнішим. Інженер - практичний, безпечний хлопець, за кількома винятками. Зазвичай це хлопець, якого вважають зовсім не інтелектуальним. Ніколае Йорга, який був закоханим хлопцем, коли Бретяну піднявся на трибуну, сказав йому: "Чому я повинен навчитися від інженера?". "Міряйте, професоре", - відповів Бретяну, який був дуже розумною та культурною людиною. Певно, що виняток підтверджує правило. Інженер повинен бути практичною людиною, щоб усвідомити, тоді як вчений наївний, який обмежується дослідженнями свого правління. Тому французи кажуть, що вчений все знає, але, на жаль, це все ».
Джастін Капрі, справді, був генієм, який міг змінити обличчя Румунії!