Е- та екопаливо Нове паливо повинно врятувати клімат - і двигун внутрішнього згоряння - FOCUS Online
Усі говорять про електронну мобільність. Але наскільки важливим є їх прорив для кращого балансу СО2, звичайне паливо все ще має великі екологічні запаси. Дослідники розробляють більш екологічні рішення для автомобілів, кораблів і літаків. В ідеалі вони не вносять додатковий CO2 в атмосферу.
Спалювання звичайних видів палива, таких як дизель, супер, гас або важка нафта, сприяє значній частині глобальних викидів CO2. Для переходу на мобільність із значно меншою кількістю парникових газів ключовими є такі альтернативи, як електричний, гібридний чи привод на паливних елементах.
Але навіть за очікуваного прориву в галузі електронної мобільності, згідно з дослідженням, значна частина цільової економії CO2 на транспорті залишатиметься неможливою без нових видів палива. "Навіть за сценарію з 10 мільйонами електромобілів та на 60 відсотків більше вантажних перевезень залізничним транспортом до 2030 року за допомогою відновлюваного палива можна зменшити розрив у CO2 в 19 мільйонів тонн", - сказав генеральний директор Mineralölwirtschaftsverband (MWV) Крістіан Кюхен.
Він натякає на розрахунки консалтингових фірм Boston Consulting Group та Prognos AG. Ряд підходів ще не готовий до ринку. Деякі екологічні організації вже скептично ставляться до цих видів палива. Але дослідження прогресують.
Це далеко не лише про машини
Потенціал більш ефективних двигунів внутрішнього згоряння ще не вичерпаний, незалежно від тенденції до електромобільності. Покращена технологія двигуна, при якій однакова потужність може генеруватися завдяки меншому робочому обсягу ("зменшення розміру"), є проблемою вже давно. Однак все частіше мова йде і про оптимізацію самих видів палива.
Greenpeace Energy (реклама)
Ваш партнер за зелену електроенергію та зелений газ
Це стосується не лише автомобілів. Виробники морських двигунів мають справу з альтернативними рішеннями для дизельного палива або мазуту. Природним газом, який використовується у зрідженому вигляді (СПГ), може бути варіант. І оскільки повітряний трафік також виділяє багато CO2, виробники літаків та двигунів також шукають нові шляхи, крім звичайного гасу.
Синтетичні суміші та "електронне паливо"
Стійке паливо повинно виділяти набагато менше або, в ідеалі, взагалі ніякого додаткового CO2. Це працює так: За допомогою електрики вода розщеплюється на воду та кисень (електроліз). Якщо додати водень СО2 до водню, утворюються вуглеводні, які мають структури, подібні до тих, що отримуються з нафти. В ідеалі під час згоряння в атмосферу виділяється лише стільки СО2, скільки раніше було видалено з неї.
Слід зазначити, що при виробництві "електронного палива" за допомогою цього процесу "Power-To-X" використовується зелена електроенергія, щоб збалансувати кліматичний баланс. Синтетичні суміші також мають тенденцію горіти чистіше, ніж на масляній основі - їх щільність енергії вища.
Скептичні голоси та кліматичний пакет
«Розвиток прогресивного біопалива» також відіграє певну роль у програмі охорони клімату федерального уряду, яку часто критикують як надто в'ялу. Mineralölwirtschaftsverband посилається на аналіз, згідно з яким "розрив СО2" у 19 мільйонів тонн може бути подоланий до 2030 року, навіть маючи десять мільйонів електричних вагонів та розширений вантажний залізничний рух. Це можна зробити за допомогою «нейтральних до клімату синтетичних палив».
Однак не всі в автомобільній промисловості покладаються на цю модель. Шеф VW Герберт Дісс на даний момент хоче повністю зосередитись на електронній мобільності: нові типи палива та паливний елемент - це "альтернатива для автомобільних двигунів протягом передбачуваного періоду десятиліття". Дітер Боккі з Союзу сприяння розвитку олійних і білкових рослин, з іншого боку, також бачить можливості для вдосконалення біодизеля. До синтетичного палива належить таке: "Якщо ви цього хочете, вам доведеться широко просувати його".
Що ще можуть зробити політики та законодавці
Промисловість мінеральної олії воліла б застосовувати ціни на СО2 на бензин та дизельне паливо замість поточного оподаткування. "Це зробить відновлюване паливо неоподатковуваним і, отже, справжнім стимулом інвестувати в ці екологічно чисті види палива", - йдеться в повідомленні.
Боккі підкреслює, що вимога використовувати зелену електроенергію для виробництва синтетичного палива вже врахована в правовій ситуації. А тим часом ці види палива також можна знайти у концепціях фінансування Міністерства навколишнього середовища та економіки. Міністр навколишнього середовища Свеня Шульце (СДПН) "зробила крок вперед".
Нові ринки екопалива
Однією з цілей оригінального біодизеля з 1990-х років було зменшення надлишків виробництва в сільському господарстві та встановлення ріпакової олії як альтернативної сировини викопній нафті. Сьогодні у багатьох країнах встановлені фіксовані квоти змішування раннього екопалива.
Однак сучасні "електронні палива" можуть також представляти інтерес для судноплавства та авіації. Авіація прагне зменшити викиди вдвічі до 2050 року порівняно з 2005 роком. "Важливою метою є збільшення заміщення викопного гасу стійким синтетичним паливом", - пояснює Федеральна асоціація аерокосмічної промисловості Німеччини.
Водень як план Б
Виробництво штучного палива все ще є відносно дорогим - деякі екологічні асоціації також скаржаться, що це відволікає від проекту "реального" повороту руху без двигуна внутрішнього згоряння. Водень, отриманий електролізом, може, наприклад, також використовуватися безпосередньо для керування транспортними засобами на паливних елементах. Але до Німеччини до великих масштабів ще далеко, бракує великого інфраструктури складу та АЗС.
Бокей також попереджає, що політика може заглибитись із занадто великою кількістю паралельних стратегій: «Водень сексуальний. Але коли доводиться мати справу з цим з точки зору фізики, це стає складніше ".