ECompressors - керівництво по компресорам майбутнього - Denso

Упровадження гібридних та електромобілів зростає, і хоча ці транспортні засоби не з’являться у вашому автосервісі ще кілька років, добре бути готовими.

Є кілька суттєвих відмінностей, про які слід пам’ятати, зокрема призначення системи змінного струму, яка у випадку електричних та гібридних транспортних засобів охолоджує не тільки салон автомобіля, але й акумулятор, який його живить. “Ми говоримо про інший підхід до автомобільних служб, що займаються гібридними та електричними транспортними засобами. Якщо система змінного струму виходить з ладу у випадку «звичайного» автомобіля, ви все одно можете їхати безпечно з відкритим вікном. Але якщо система змінного струму виходить з ладу в електричному автомобілі, цей автомобіль не буде працювати як запобіжний засіб, що акумулятор може нагрітися занадто сильно », - пояснює Річард Грут, спеціаліст із змінного струму в DENSO AM. Зрозуміло, що продуктивність системи змінного струму в майбутньому буде мати все більше значення, і ця стаття має на меті надати інформацію про цей життєво важливий компонент, eCompressor, а також деякі корисні поради щодо обслуговування.

Що таке eCompressor і як він працює?

Звичайні компресори живляться від приводного ременя двигуна, однак електричні транспортні засоби не мають цього типу двигуна, і тому необхідний інший тип компресора.

Компресор DENSO має такі компоненти:

Компресорна секція - містить компресор із наскрізним клапаном для введення, стиснення та випуску холодоагенту.
Двигун - для роботи компресора. Це безщітковий тип і використовує постійний магніт як ротор, а також котушку статора.
Інвертор - для приводу двигуна. Інвертор перетворює постійний струм від акумулятора HV в змінний струм двигуна. Більше того, ЕБУ змінного струму передає сигнали щодо швидкості обертання компресора на інвертор через блок управління батареєю.
Масляний сепаратор - компресорне масло може знизити ефективність охолодження, тому використовується сепаратор, який відокремлює масло від холодильного циклу, щоб поліпшити охолоджувальну здатність системи змінного струму.

Електродвигун працює при високій напрузі 200 В і навіть вище і охолоджується холодоагентом, оскільки він генерує тепло під час роботи. Для ізоляції електродвигуна та корпусу компресора використовується компресорне масло з високими теплоізоляційними властивостями.

DENSO розпочав серійне виробництво електронних компресорів у 2003 році і був першим виробником, який інтегрував інвертор у компресор. Останнє покоління електронних компресорів DENSO розмістило інвертор на одній лінії з двигуном, тим самим маючи легший і тонший дизайн і заощаджуючи більше місця під капотом.

Переваги зниження споживання та багато іншого

Дизайн електронних компресорів DENSO має ряд переваг для електричних та гібридних автомобілів:

Контрольована швидкість обертання, що сприяє економії енергії. Річард пояснює: “Коли ви керуєте швидкістю електричного компресора, ви також можете контролювати споживання енергії. Чим менше енергії витрачається на привід компресора, тим більший діапазон автомобіля та продуктивність eCompressor ".
Крім того, завдяки своїм невеликим розмірам, компресор DENSO споживає менше енергії, збільшуючи автономність літій-іонного акумулятора.
Внутрішній електричний двигун eCompress дозволяє системі змінного струму продовжувати працювати, навіть якщо гібридний або електричний двигун працює на холостому ходу або зупинився. Електричний компресор працює незалежно від двигуна автомобіля, який завжди приводиться в дію від електродвигуна. Це забезпечує значну перевагу перед звичайними транспортними засобами, оскільки в салоні зберігається контрольована температура.
Менше шуму: нова конструкція DENSO тепер тихіша за попередні моделі, зберігаючи свою охолоджувальну здатність. Це забезпечує більш комфортне середовище для пасажирів у транспорті.

Робота з eCompressors

Безпека має вирішальне значення, коли мова йде про дуже високі електричні напруги, і важливо захистити автомобіль і себе. Річард наголошує на важливості безпеки: «Нам потрібно вжити деяких запобіжних заходів, перш ніж працювати на високовольтній системі - майте на увазі, що компресор працює безпосередньо від акумулятора. Отримана напруга становить від 200 до 400 Вольт або більше, тому ви не можете просто змінити компресори. Перш ніж почати, потрібно від'єднати акумулятор від автомобіля, і для цього потрібно вжити деяких запобіжних заходів ".

Важливо звернути увагу на тип масла, що використовується в електронному компресорі, оскільки воно відрізняється від масла, яке використовується для звичайних компресорів. Рекомендується масло ND 11, оскільки воно має високі ізоляційні властивості, а отже, захистить електродвигун.

«Ми бачимо багато прикладів автосервісу, де механіки не знають про різні типи масел, що використовуються в компресорах, що може призвести до їх виходу з ладу. Якщо ви використовуєте неправильне масло, може статися коротке замикання, яке призведе до руйнування електродвигуна в компресорі », - описує Річард. Якщо ви використовуєте УФ-речовину, обов’язково використовуйте продукт, затверджений SAE. Будь-яка інша речовина спричинить проблеми з ізоляційною частиною компресорного масла.

Не забудьте про поповнення змінного струму. "Зазвичай більшість обладнання, що використовується автосервісами, працює лише з одним видом мастила, тому у випадку обслуговування електричних або гібридних транспортних засобів цей факт потрібно мати на увазі". На ринку існує безліч різних рішень для протидії цій проблемі: наприклад, обладнання з внутрішньою системою промивки, що дозволяє без проблем замінювати масло. Однак Річард рекомендує використовувати різне обладнання для електричних та гібридних автомобілів.

eКомпресор герметично закритий, таким чином усуваючи потенційне витікання холодоагенту зовні. Це означає, що швидкість витоку набагато нижча порівняно з механічними компресорами. Однак це не означає, що електричні та гібридні транспортні засоби не потребують обслуговування системи змінного струму. "Переконайтесь, що холодоагент знаходиться на правильному рівні, оскільки проблеми виникають, коли в системі закінчується холодоагент, що може призвести до виходу з ладу компресора", - радить Річард.

Яким буде майбутнє?

Як і всі технології, електронні компресори та системи змінного струму в гібридних та електромобілях будуть розвиватися з часом, тому автомобільні служби повинні постійно оновлювати свої знання, щоб мати можливість надавати послуги з технічного обслуговування цього обладнання. Найбільші виклики будуть пов'язані з розширенням автономії транспортних засобів у цих рядах. Через високе споживання енергії система ВН має великий вплив на автономність, і є ще багато можливостей для вдосконалення. Системи майбутнього, можливо, використовуватимуть інтегровану конструкцію для оптимізації використовуваного простору, розмірів компонентів та їх ваги. Прогнозуючі функції управління покращать енергоефективність та допоможуть розширити автономність автомобіля.

За словами Річарда, “майбутнє буде виглядати зовсім по-іншому, тому що система змінного струму стане швидше системою теплового управління; стосуючись не лише охолодження салону та акумулятора, але й системи опалення та ефективності її роботи. Через 10-15 років буде непросто діагностувати проблеми, пов’язані з системою опалення транспортних засобів, особливо через їх складність. "

Більше ніж будь-коли, ви повинні бути в курсі тенденцій найближчого майбутнього.