Ефіопія - нова економічна держава в Розі l; Африка
Гасла регулярно розкидані вздовж швидкісних магістралей Аддіс-Абеби, великої столиці чотирьох мільйонів людей. "Ми енергійно виконуємо нашу глобальну та регіональну роль для досягнення наших цілей сталого розвитку", - проголошує комісія. "Ми вступаємо в нову еру глобальних партнерських відносин", - сказав інший. Ми можемо задатися питанням про глибокий зміст цих повідомлень. Але вони доводять одне: Ефіопія 2017 року демонструє свої амбіції.
Демографічний гігант з майже 100 мільйонами жителів, друга за чисельністю населення країна в Африці після Нігерії, політичний та дипломатичний суперважкий із штаб-квартирою Африканського союзу в Аддіс-Абебі, Федеративна Демократична Республіка Ефіопія також мріє про економічний гігант.
Його сильні сторони реальні. З огляду на ВВП, який протягом десятиліття постійно зростав на 9% на рік, сьогодні експерти говорять про "ефіопське економічне диво", або навіть, за аналогією з азіатською економікою, що розвивається, про "Африканського тигра"! Навіть якщо, звичайно, країну символізує знаменитий абіссінський лев ...
За даними Міжнародного валютного фонду, ВВП на душу населення збільшився більш ніж удвічі менш ніж за десять років, з 361 доларів США в 2010 році до 795 доларів минулого року. За паритетом купівельної спроможності цей ВВП зараз заграє 2000 доларів. У той час як середній клас зараз становить 22% від усього населення, або 20 мільйонів людей, рівень бідності тим часом впав з 45% до 22%. Цифри, які повинні бути кваліфікованими, оскільки вони мають масштаби країни, де сільські та густонаселені райони живуть в умовах крайньої бідності, тоді як новий „середній клас” часто намагається сплатити кредит своєї „кондомініуми”. скромні квартири у віддаленому передмісті Аддіса.
Тим не менше, економічний підйом є реальним і на нього вплинули два п'ятирічні плани зростання та трансформації, які дозволили зростати промисловості, інфраструктурі та послугам. Наприклад, було досягнуто понад 60% цілей щодо інфраструктури, тоді як міжнародні інвестори хвалять відносну відсутність корупції, досить рідкісного явища в Африці. Завдяки зростаючому аеропорту та авіакомпанії світового класу, розвиваючій дорожній мережі, в яку вкладено понад мільярд доларів, і, перш за все, новому вантажному та пасажирському поїзді між Аддіс-Абебою та Джибуті, країна прагне бути торговим центром з усієї Східної та Центральної Африки.
Такий клімат сприятливий для бізнесу, незважаючи на напад на іноземні заводи в 2016 році. Таким чином, незважаючи на надзвичайний стан, прогноз все ще сприятливий на 2017 та 2018 роки, прогнозуючи зростання МВФ на 7,5%, імовірно, нижчий за 9% зафіксовано в останні роки.
Хоча прямі іноземні інвестиції (ПІІ) також були переглянуті дещо в бік зменшення - країна очікує 3,2 млрд. Доларів США в 2017 році -, міжнародні компанії стікаються до воріт Ефіопії, особливо в новому індустріальному парку Хавасса, комплексі, присвяченому текстильній промисловості, за 275 км на південь від столиці. У країні також є дочірні компанії General Electrics, Dow Chemicals, Unilever, але також японські, індонезійські та, звичайно, китайські компанії.
Основним імпортером Китаю є також основний інвестор в Ефіопію, залучений добре навченою та недорогою робочою силою, ефіопський працівник, який коштує вдвічі дешевше, ніж китайський. Він будує все, дорожню мережу, трамвай, нерухомість та громадську інфраструктуру. Зі свого боку, Франція не залишається осторонь, оскільки вона присутня через 32 дочірні компанії, дві найважливіші компанії - Total і BGI-Castel, головний пивовар країни.
Новий шлейф успіху
Після п'яти років роботи нова залізнична лінія Аддіс-Абеба-Джибуті скоро запрацює. Це зв’яже Ефіопію, країну, що не має виходу до моря, яка не має виходу до моря цей стратегічний порт Червоного моря через які проходить 90% імпорту-експорту країни. Це становить майже 70% з 11,3 мільйона тонн товарів, які щороку проходять через доки Джибуті! "Це досягнення наближає нас до нашої амбіції як регіонального логістичного центру", - сказав глава держави Джибутія. Новий потяг курсує паралельно старій лінії, побудованій французами між 1897 і 1917 роками, за часів правління імператора Менеліка II, зупиненої з 2010 року. Побудована та профінансована Китаєм разом із ефіопською державою, ця лінія 750 км залізничної лінії коштувала 3,4 мільярда доларів . Очікується, що інвестиція сприятиме економіці Ефіопії та зменшить затори на грізній дорозі, якою щодня користуються 1500 вантажівок.