Екологічний апокаліпсис на Чорному морі! Прощай пляж в Мамая, якщо мертвих овець не вивезе Евентіментул
Автор: Mihnea Petru Pârvu/Дата публікації: 07-01-2020 13:01
До Святого Іоанна води гавані Мідія мали бути очищені від туш овець, що потонули в «животі» королеви Гінд. Однак тендер на уламки та вивезення тіл 14 000 овець більше не проводився.
Низька температура морської води, яка зберегла трупи тварин, незабаром зросте, а це означатиме гігантську екологічну катастрофу. Крім того, через забруднення води дуже можливо, що майбутній туристичний сезон, принаймні для курорту Мамая, буде скомпрометований. Кульмінацією є те, що в специфікаціях тендеру на знесення затонулого судна та вилучення з нього трупів чітко вказується біологічна небезпека, яка зростає з плином часу.
Начальство змінилося, небезпека залишається
Історія про 14 000 загиблих овець на борту невдалого корабля Queen Hind у гавані Мідія триває довгий час безперервно. Влада Румунії, в даному випадку Адміністрація морських портів Національної компанії Constanța SA (CNAPMC SA), підпорядкована Міністерству транспорту, яка має право займатись усуненням наслідків аварії, плутається в процедурах. Організовано аукціон, який все ще триває, і всі заявки були дискваліфіковані один раз. В останні дні минулого року було змінено генерального директора компанії, а Даніелу Сербан замінив Костел Станка, декан мореплавського факультету Морського університету Констанці.
Навіть сьогодні керівництво CN APMC SA не визначило компанію, яка виграла тендер на виведення з експлуатації, реконструкцію, дезактивацію корабля та басейну порту. Колишній директор Даніела Чербан заявила на прес-конференції, що до 20 грудня 2019 року компанія-переможець буде відома. Зазвичай у грудні температура води в морі опускається до 4-6 градусів, але минулого місяця вода залишалася температурою 10 градусів. Незвично тепла погода прискорила процес гниття мертвих овець, що залишилися всередині корабля. Це близько 14 000 овець. Це 635 тонн гнилого м’яса.
Те, що говорить влада, але не робить
"Тоді ми це просто помітили. Спочатку деякі із запрошених не прибули. Залишилося три компанії, але, однаково, вони не мали всіх необхідних документів, і у нас залишилася лише одна компанія, яка відповідала технічним умовам. Однак, не перебуваючи в межах бюджету, ми були змушені відновити процедуру. Ми сподіваємось мати переможця та підписати контракт, щоб якомога швидше розпочати роботу. Встановлений бюджет становить 19,2 млн. Лей, не більше ", - заявив для EVZ новий генеральний директор Національної компанії, Адміністрація морських портів Констанці, Костел Станка.
У той же час Космін Думітрахе, новий директор Військово-морського управління Румунії, заявив для Evenimentul zilei, що: «Капітанство порту Мідія буде пильно контролювати всі дії. Заправні станції відбуватимуться день і ніч, і тоді співробітникам капітана доведеться бути дуже обережними, щоб належним чином затвердити кораблі в порту. Кораблі для виконання вхідних та вихідних маневрів та, можливо, короткі періоди, коли канал буде заблокований через роботу. Ми намагатимемось не тримати канал заблокованим, щоб не впливати на портові маневри ".
Капітану корабля лише 28 років!
Історія цієї аварії складна і підсумовує низку помилок, допущених капітаном корабля «Королева Хінд», які терпів пілот корабля. 24 листопада минулого року королева Хінд закінчила завантаження. Згідно з митними документами, на борту судна було 14 600 овець, плюс їхня їжа.
Того доленосного дня 28-річний сирійський командир щойно прийняв командування кораблем. Всі 22 члени екіпажу також були сирійцями і були врятовані. Згідно із заявою пілота Флоріна Русу, розміщеною на його сторінці у Facebook, він сів на корабель о 10.20, щоб здійснити маневр з виходу з порту.
Слід зазначити, що морське законодавство покладає на капітана корабля повну відповідальність під час маневрів, навіть якщо протягом цього часу пілот віддає наказ на кораблі. Іншими словами, капітан корабля може втрутитися в будь-який час, якщо він не погоджується з рішеннями пілота. У свою чергу, пілот може також повідомити органи влади, якщо він помітить порушення на борту судна, яким він керує. Той же пілот також заявляє, що перед початком маневру командир попросив двох буксирів взяти участь у маневрі, оскільки він є новим на кораблі.
Некомпетентність командира і поступливість румунського пілота призвели до відмови корабля
Флоріан Русу попросив буксири витягнути корабель з носової частини і корми, щоб зняти його з причалів, і помітив, що корабель нахилився на 10 градусів до борту, з якого його витягували, і все ще корабель залишався на місці. З цієї причини він попросив буксири зупинити маневр.
Він також говорить, що корабель повернувся до правильної комплектації після того, як буксири припинили маневр. Потім він попросив корабель запуститися з власним двигуном і наказав швидкість: "Повільно вперед", що означає "Повільно вперед". Цього разу, повідомляє пілот, корабель не рухався, і тоді він зрозумів, що його посадили на сушу.
Хоча було очевидно, що він мав справу з помилкою завантаження, яка спричинила збій корабля прямо на набережній, пілот не оголосив портову адміністрацію та увійшов до гри капітана. Флоріан Русу заявляє, що командир його запитав, яка природа дна в цій місцевості, і що він повідомив, що воно піщане і брудне. Тоді командир запропонував йому збільшити потужність двигуна.
"Роль відмови"
Пілот вислухав пропозицію і дав команду: "Напередодні", що означає "На півдорозі вперед". Потім корабель рушив і за допомогою буксирів віддалився від причалів. Корабель розпочав еволюцію на каналі в напрямку вихідного переходу з порту Мідія. Вже через кілька сотень метрів Флоріан Русу зрозумів, що корабель дуже швидко нахиляється вправо - з правого борту - і що ситуація критична.
Тоді він вирішив направити корабель до краю водної магістралі, де вода була глибиною шість метрів. Коли корабель нахилився, пілот покликав екстрену допомогу, і ще три буксири відреагували на заклик про допомогу. Капітан дав "Роль покидання", і екіпаж залишив корабель. Буксири витягнули корабель з навігаційного каналу якомога далі.
Помилка завантаження або баласту?
Зрештою, корабель зазнав невдачі з нахилом близько 80 градусів з правого борту, тобто праворуч, коли ви дивитесь з корми на нос. Решта історії відома. Пізніше в заяві для преси колишній директор Військово-морського управління Румунії Александру Мезей заявив, що судно мало нахил у вісім градусів від набережної. Перша причина, яка призвела до цієї катастрофи, зрозуміла кожному спеціалісту в цій галузі.
Сталася помилка завантаження. Більш конкретно, овець розміщували на палубах без подальшого збалансування та стабілізації корабля, беручи на борт в баластних цистернах таку кількість морської води, яка забезпечувала б безпечну навігацію корабля. Це завдання командира та екіпажу. Цікаво те, що пілот погодився продовжити маневр із судном, розміщеним на морському дні з кормою і з проблемами стійкості.
Причал тваринного терміналу в Мідії - це імпровізація
Інша річ так само сумнівна. Причал, звідки були завантажені тварини, не відповідає критеріям терміналу для тварин. Немає спеціалізованих ручок для очікування та передачі з кольоровим доступом та інших засобів. Виходячи за межі цього, існують припущення, що на борт було завантажено більше овець, ніж задекларовано в митних документах, але поки що немає речових доказів, що підтверджують ці припущення. Корабель міг завантажити більше овець, оскільки його водотоннажність становила 2113 TDW, а 14 600 овець важили до 800 тонн. Проблемою було їх розташування на вантажних палубах.
Згідно з заявою того ж пілота Флоріана Русу, при вильоті капітан сказав йому, що судно має осадку 5,90 м і корму 6,54 м. Враховуючи, що в цьому причалі глибина не більше 6,5 м, а корабель повинен бути принаймні на півметра нижче кіль для того, щоб безпечно маневрувати, спекуляція також може мати долю правди. Зрозуміло, що королева Хінд торкнулася нижньої частини корми, бо вона була занадто важкою для такої глибини. Поки невідомо, чи було на борту більше вантажу, чи баласт корабля був зроблений неправильно. Залишилось налагодити розслідування.
У випадку, якщо на борт було завантажено кілька овець, правильний баласт видав би це, і більші тяги привернули б увагу офіцерів портової адміністрації, які зобов’язані перевірити на виїзді та затвердити відрив корабля від причалу. Якщо екіпаж брав менше баласту, щоб вийти з причалу, у цьому розслідуванні ситуація може спричинити кримінальний оборот. У цій ситуації повільність, з якою діє влада, видається дещо підозрілою. Розкладання овець заплутало їх облік.
Ще одне "тваринне" судно сіло на мілину в порту Мідія у лютому минулого року
Корабель Elevation водотоннажністю 8405 тонн дедвейтом під ліванським прапором, спеціалізований для перевезення тварин, прибув 25 лютого 2019 року в порт Мідія і розпочав маневр в'їзду в порт, де було дозволено причалювати до причалу, який експлуатується Comagra. він також приймав королеву Хінд. Він збирався вантажити овець. Під час маневру входу в порт корабель зазнав невдачі, не доїхавши до місця призначення.
Спочатку в буксирувальній роботі брав участь буксир компанії Canal Sea Services, який, почавши тягнути, мав проблеми з основним двигуном і відмовився від маневру. Для аварії корабля був мобілізований сильніший буксир. Причини невідомі. Це може бути глибина нижче квоти, оголошеної CN Administrația Porturilor Maritime Cosntanța SA.
У 2018 році порту Мідія було проведено днопоглиблення, і було оголошено, що глибина доведена до проектної квоти порту. Квота проекту в причалах, що експлуатуються компанією Comagra, становить 9 метрів, менша за ту, до якої звернулися до Королеви Хінт, тобто приблизно 6,5 метрів. Осадка судна Elevation досягала 8,4 метрів, але на той момент він був порожнім, був меншим, і все ж корабель приземлився.
Маневри демонтажу тривали більше двох годин. Після занурення корабель доставили до порту Констанца та провели підводний огляд з водолазами. На щастя, з боку корабля жодних водяних дір не виявлено. Щодо глибин порту Мідія, все повинно бути зрозуміло, оскільки днопоглиблювальні роботи проводились півтора роки тому.
Навігаційний канал частково заблокований
Зрозуміло, що якби корабель потонув прямо в навігаційному каналі, втрати були б набагато більшими. Як повідомляється, порт був заблокований, і всі кораблі знаходились у полоні, поки канал не був очищений. Колишній директор CN APMC SA поспішив повідомити, що навігація здійснюється в хороших умовах і що канал не заблокований. Насправді все інакше.
Queen Hind блокує навігаційний канал приблизно на 30/40%, оскільки він знаходиться на межі. Кораблі, що входять у порт або виходять з нього, повинні проходити через цей район на низькій швидкості та на відстані 300 метрів від аварії. Через обмеження судноплавства в порту Мідія зменшилась кількість маневрів на день, що також означає втрати. Крім того, акваторії порту постійно загрожує зараження.
Біологічна небезпека ускладнюється небезпекою забруднення нафтою. У цей час судно оточене дамами, що забруднюють навколишнє середовище, роль яких полягає у запобіганні розповсюдженню вуглеводнів, що залишають корабель. Можна створити всередині немислимий "коктейль", що складається з гниючих трупів, змішаних з дизелем та мазутом. Кошмар тільки починається.