Електричний автомобіль Як автовиробники ставлять свої заводи на дієту на CO2 - менеджер magazin
Електричні машини 2019: це нові моделі від Audi, Mercedes, Tesla та Co.
Наприклад, він міг розробити стратегію електричного автомобіля на найближчі роки. Або назвіть чіткі цілі щодо розширення послуг мобільності. Такі теми чудово підходили б для вступу на посаду шефа Daimler. Але Ола Келленіус волів зупинитися на загальній картині, яка сягала далеко в майбутнє. За десять днів до щорічних загальних зборів Daimler 22 травня наступник Дітера Цетше заявив, що хоче зробити автомобільну компанію набагато більш зосередженою на захисті клімату в майбутньому.
До 2022 року виробництво автомобілів Mercedes в Європі повинно бути повністю нейтральним до CO2, сказав Келленіус незадовго до вступу на посаду нового маршруту. Новий генеральний директор Daimler оголосив, що до 2039 року швабський флот повинен бути повністю нейтральним до CO2 - від виробництва до експлуатації. Надалі постачальники повинні бути зобов'язані виготовляти свої деталі з якомога меншою кількістю СО2. Для забезпечення того, щоб керівництво енергійно переслідувало ці цілі, частина винагороди Виконавчого комітету в майбутньому буде пов’язана з досягненням цілей в галузі сталого розвитку.
Начальник Daimler як захисник клімату? Ця зміна, мабуть, зустріне здорову дозу скептицизму серед багатьох орієнтованих на зелені німців. Поки що компанії в автомобільній промисловості не обов'язково розглядалися як чемпіони з екологічних питань. Промисловість роками намагається управляти своїми фабриками, принаймні в Європі, певною мірою таким чином, щоб зберегти ресурси та воду. Однак після дизельного скандалу автомобільній промисловості довелося змиритися із звинуваченням у екологічному митті - і це не зовсім невиправдано.
Однак у галузі є ЄС і Паризька угода: до 2030 року викиди СО2 від нових автомобілів в ЄС повинні впасти в середньому на 37,5 відсотка порівняно з 2020 роком. До 2050 року німецька економіка повинна бути в основному нейтральною до CO2 - тобто жодні додаткові тонни парникових газів не повинні потрапляти в атмосферу. Саме так хоче німецький уряд відповідно до Паризької угоди про захист клімату.
Зелені проблеми стають все більш важливими для автовиробників
Ryanair конкурує з німецькими вугільними палями: це найбільші забруднювачі CO2 в Європі
Якщо виробники автомобілів не досягають цих цілей, їм загрожує суворий штраф - і, крім того, велика втрата репутації. Менеджери повинні уникати всього цього, якщо вони хочуть і надалі робити хороший бізнес. Інші сектори навіть гірші за кліматичні грішники, ніж виробники автомобілів: наприклад, енергетична галузь із вугільними електростанціями посідає перше місце в списку кліматичних грішників, як і виробники сталі, виробники будівельних матеріалів та авіація. Але автомобільна промисловість є найважливішим промисловим сектором Німеччини, і тому вона привертає увагу громадськості.
Що стосується автомобілів, широко розповсюджена електрифікація за допомогою гібридних і чисто акумуляторних приводів має на меті зберегти баланс парку CO2 у майбутньому. Але німецькі автовиробники також знають, що цього буде недостатньо для споживачів у майбутньому. Стійкість та захист навколишнього середовища вже не є маргінальними проблемами для екомотивованих людей, вони вже давно потрапили в середину суспільства. Покупці автомобілів більше не просто хочуть знати, скільки грамів СО2 їхній автомобіль вдуває у повітря на пройдений кілометр. Вони також хочуть відповіді на питання про те, скільки - або ще краще, наскільки мало - СО2 було виділено під час виробництва їхнього автомобіля.
Поки що виробники автомобілів із задоволенням повідомляють про економію води та використання зеленої електроенергії на своїх заводах, але вважають за краще ігнорувати проблему CO2. Однією з причин цього, мабуть, є те, що сталь також переробляється на великих автозаводах. На сьогодні для цього майже повсюдно потрібно вугілля, що має значний вплив на загальний баланс CO2 на автомобільному заводі. Однак коли рухаються в напрямку електронних автомобілів, все, здається, рухається. Основні німецькі виробники автомобілів явно докладають зусиль, щоб управляти своїми автозаводами з меншими викидами CO2 - і також витрачають на це багато грошей.
Що саме роблять автомобільні заводи, щоб уникнути CO2 - і де ще є проблеми
14 Поступове скасування планів щодо бензинових та дизельних двигунів: Ті, хто хоче заборонити двигуни внутрішнього згоряння, наприклад, Volkswagen перемикає енергопостачання з вугілля на газ у штаб-квартирі у Вольфсбурзі. В даний час автомобільна компанія замінює існуючі котли на вугіллі кількома газовими та паровими турбінними системами, які повинні ввести в експлуатацію з 2021 року. Цей перехід обійдеться у 400 мільйонів євро, що зменшить річні викиди СО2 на 1,5 мільйона тонн на рік на найбільшому в світі автомобільному заводі у Вольфсбурзі. Це відповідає викидам СО2 близько 870 000 автомобілів на рік - цифра, яка навіть перевищує щорічне виробництво заводу у Вольфсбурзі в 704 000 автомобілів. Мета Wolfsburg: вони хочуть стати піонером у виробництві автомобілів без CO2.
BMW використовує лише зелену електроенергію на своєму заводі в Дінгольфінгу, встановив на даху фотоелектричну систему площею 90 000 квадратних метрів - і використовує комбіновані системи тепла та електроенергії для виробництва електроенергії та постачання гарячої води. BMW вклав у ці системи лише в Дингольфінг 50 мільйонів євро, що призводить до економії СО2 близько 37 000 тонн на рік у порівнянні зі звичайною генерацією електроенергії.
Daimler запланував новий завод на заводі в Зіндельфінгені, "Factory 56", згідно з його власними заявами, CO2-нейтральний з самого початку. Зараз Daimler хоче поширити отримані там знання про уникнення CO2 на всі європейські заводи. Daimler вироблятиме свою модель електричного автомобіля EQC із зеленою електроенергією на заводі в Бремені, і виробництво акумуляторів EQC в Каменці також буде працювати з ним.
Перелік заходів щодо уникнення СО2 можна продовжувати і продовжувати. Однак це правда, що автозаводи ніколи не будуть повністю нейтральними до СО2 у майбутньому. Це правда, що існують початкові підходи до виробництва сталі та лиття до роботи з воднем і таким чином економить стільки СО2. Однак, це все-таки більше випробувальний проект, економічна ефективність якого все ще значно нижча за звичайний спосіб використання кам'яного вугілля.
Сертифікати CO2 не є життєздатним рішенням для виробників автомобілів
Sono Motors сонячний електромобіль Sion: Цей дешевий електромобіль заряджається стоячи
Навіть молодий німецький стартовий електромобіль Sono Motors стикається з цією проблемою. Sono буде виробляти свої машини на колишньому заводі Saab у Тролльхеттані, який працює майже без CO2 завдяки шведській зеленій електроенергії. Сонячний автомобіль має тут перевагу: його зовнішня обшивка складається з фотоелектричних елементів та пластику, що значно зменшує кількість металу в машині. Навіть Sono не може виробляти повністю без CO2. Компанія має намір компенсувати викиди, що утворюються під час виробництва та у постачальників, придбанням сертифікатів.
Навіть великі конкуренти не зможуть уникнути математичної компенсації частини своїх заводських викидів, придбавши сертифікати CO2. Нещодавно один менеджер VW зазначив, що цим шляхом люди неохоче йдуть. Оскільки встановлення нейтральності СО2 за допомогою компенсаційних заходів, таких як сертифікати або заліснення, може сприйматися громадськістю як досить нечесне в довгостроковій перспективі.
З іншого боку, електроенергія з відновлюваних джерел навряд чи буде доступною на кожному з понад 100 заводів VW у всьому світі, і перш за все у надійно великих кількостях. Вітрові турбіни повинні надійно дути вітер, сонячні системи не працюють вночі. Щоб це компенсувати, повинні бути великі системи зберігання електроенергії - або газові електростанції, які можна швидко нагріти.
Тому шлях до нейтральності CO2 у виробництві автомобілів навряд чи буде легким - особливо на глобальному рівні. Це також те, на що вказує цільова дата Daimler на 2039 рік. Проблеми з вимогами CO2 також можна вирішити досить грубо - як показали нещодавні угоди між Fiat Chrysler та General Motors з виробником електромобілів Tesla. Обидва автовиробники придбали права на забруднення, щоб поліпшити свої вуглецеві сліди.
Це законно, але надзвичайно неелегантно - і, отже, нездійсненний шлях для німецьких виробників автомобілів. Вони просто повинні вступити в роки боротьби за підвищення енергоефективності на своїх заводах. Зрештою, поділ відходів працює також у Німеччині - але лише в дуже обмеженій мірі в США.