Електроди металургійного заводу SGL Carbon захищається від демпінгу цін - Handelsblatt
Мої новини
Високий конкурентний тиск у галузі виробництва графітових електродів нещодавно зруйнував баланс SGL Carbon. Зараз компанія акціонера BMW Klatten хоче відреагувати - і збільшити ціни.
SGL Carbon більше не хоче брати участь у демпінгу цін у бізнесі обладнання металургійного комбінату. Натомість компанія, що базується у Вісбадені, вимагає в майбутньому значно більших грошей за свій найважливіший продукт - графітові електроди для виробництва сталі, як зазначив Клаус Унтерхарншайдт, керівник відповідного підрозділу, в інтерв'ю Reuters, опублікованому у вівторок. "На деяких ринках, особливо в Європі та Азії, де цінова війна була особливо яскраво виражена, зростання становило б до 30 відсотків". Минулого тижня компанія повідомила всіх своїх клієнтів про нові ціни продажу. "Нові ціни застосовуються негайно, але наслідки цього ми зможемо усвідомити лише найближчим роком, оскільки більшість контрактів на цей рік вже заброньовано".
Графітові електроди застосовуються в доменних печах, які виробляють сталь з металобрухту. SGL Carbon, за власним рахунком найбільший у світі виробник цих електродів, все частіше бореться з дешевою конкуренцією з боку Китаю. Унтерхарншайдт також послався на слабкість ієни, яка за останні кілька місяців втратила 30 відсотків своєї вартості. "Наші важливі конкуренти в Японії мають величезну перевагу в короткостроковій перспективі". Результат: Конкуренція нещодавно стала жорсткішою. «Зараз ми переживаємо цінову війну, яка давно не проходила у такому вигляді». Падіння цін розпочалось у квітні на менших ринках, а потім посилилось у травні та червні. З урахуванням запланованих збільшення SGL Carbon "знаходиться в діапазоні до квітня цього року". Ціни досягли дна. "Ми не будемо приймати жодних збиткових угод", - сказав начальник підрозділу. Постачальник хоче захистити свою частку ринку в середньостроковій перспективі. "Звичайно прийняти".
Роками вуглець святкували як матеріал майбутнього. Але економічний успіх із "чорним золотом" досі не вдалося здійснити. Лідер ринку SGL Carbon глибоко переживає кризу.
Тематика статті
Унтерхарншайдт заявив, що група скоротила виробництво та віддала перевагу технічному обслуговуванню та модернізації. «Звичайно, ми також перевіряємо наші дванадцять місць по всьому світу, де ми виробляємо електроди». Це постійний процес, «для якого ми не встановили кінцеву дату». Постачальник металургійної та автомобільної промисловості, в якій помітно беруть участь Volkswagen та BMW, знову знизив свій прогноз у червні, і тепер очікує, що операційний прибуток знизиться на 50-60 відсотків. Ось чому SGL вже оголосила, що вивчить питання реструктуризації, і не виключає скорочення штату.
Вуглець, чорна магія у виробництві автомобілів?
Що таке вуглець?
У автомобільній промисловості вуглець використовується для опису компонентів, виготовлених з промислово виготовлених волокон вуглецевмісної сировини. Окреме волокно в десятки разів тонше людського волосся. Вуглецеві волокна все ще мають високу міцність на розрив. Для того, щоб вдосконалити їх для використання в конструкції транспортних засобів, нитки спочатку повинні бути окислені, а потім вуглецеві при 1500 градусах Цельсія. Потім їх поєднують з карбідом кремнію для автомобільного використання. Волокна вплетені в тканину, може бути вплетено близько 500 000 волокон на квадратний дюйм. Ці тканинні килимки випікаються в кілька шарів один на одного, утворюючи компоненти, наприклад, в процесі автоклавування приблизно при 150 градусах. CFRP, який є армованим вуглецевим волокном пластиком, також все частіше використовується в автомобільному будівництві.
Які переваги?
Вуглець дуже міцний і дуже легкий. У BMW M3 вуглецевий дах економить п’ять кілограмів у вазі в точці, що відповідає центру ваги автомобіля. У налаштованому Mini Cooper S дієта з вугільним капюшоном вже приносить 20 кілограмів. Вуглець також поглинає багато енергії як компонент при зіткненні ззаду, наприклад, саме тому він є кращим у перегонах. Матеріал можна пресувати або випікати практично в будь-якій формі, і він не іржавіє. Для майбутніх електромобілів важливо зробити кузови легшими, оскільки акумулятори дуже важкі.
Чому це так дорого у виготовленні?
Приклад: McLaren та Mercedes розробили процес пресування, спеціально для виробництва кришки багажника SLR Roadster, в якому виробництво вуглецевих деталей навряд чи триває довше, ніж у сталевих елементів. Але інші компоненти потрібно вирізати скальпелем і змоделювати до 20 шарів, перш ніж їх випікати в так званому автоклаві при температурі до 150 градусів під високим тиском, як у скороварці. До 20 годин для компонента - не рідкість. Отже, A-клас, виготовлений з вуглецю, коштував би щонайменше вдвічі дорожче, ніж звичайний, - і все ще не має шансів на серійне виробництво: необхідні кількості досі не були можливими у виробництві вуглецю.
Недоліки в конструкції транспортних засобів
Вуглець дуже дорогий через складне виробництво. Недоліком для дорожнього руху є властивість матеріалу неконтрольовано осколюватись при аварії. Іноді дуже гострі краї можуть призвести до серйозних травм або пошкодження. Крім того, вуглець не можна легко відновити - наприклад, зварюванням, заповненням, гвинтуванням - що в будь-якому випадку вимагає (дорогої) заміни пошкодженого компонента. Тоді є ще не вирішене питання переробки.