Еволюція від 2 CV A до; при 2 CV 6, всі двоциліндрові двигуни з 1949 по 1990 рік M2CV
Еволюція: від 2 CV A до 2 CV 6, всі двоциліндрові двигуни з 1949 по 1990 рік
Від перших 2 CV A, вироблених на заводі Леваллуа в липні 1949 р., До останніх 2 CV 6, зібраних на португальському заводі в Мангуальде в липні 1990 р., Маленькі Citroëns отримали кілька поколінь двоциліндрових двигунів під своїм капотом. різні переміщення.
Якщо суворо покладатися на робочий об’єм цих двигунів, вони поділяються на чотири основні сімейства, а саме в хронологічному порядку - 375, 425, 602 та 435 см3. Але не все так просто. Дійсно, для двигунів 425 см3, як і для двигунів 602 см3, є три дуже чітких розробки для першого та два для другого.
● Двигун 375 куб. См
Цей перший двигун був розроблений Вальтером Беккією, набраним Citroën під час окупації, який тоді був одним з найкращих виробників двигунів свого покоління. Для 2 CV він уявив двоциліндровий плоский двигун, де охолодження здійснюється в основному примусовим повітрям навколо циліндрів і головки циліндрів. Але для останнього він також розробив охолодження за допомогою циркуляції масла з холодильником. Таким чином, цей винахідливий пристрій відводить тепло від напрямних випускного клапана. Але це не єдина оригінальність цього двигуна. Він також оснащений сапуном, який, коли поршні повертаються назустріч один одному, зменшує тиск, який потім створюється в картері, і який також запобігає потраплянню зовнішнього повітря в нього, коли ці самі поршні віддаляються. Це створює вакуум у двигуні, що дозволяє уникнути напруження його ущільнень та запобігання можливим натякам на витік масла.
Двигун 375 куб.см встановлювався на 2 CV A з 1949 р. І на 2 CV AU, його версія Van, з 1951 р.
● Двигун першого покоління 425 куб. См
Насправді, лише у вересні 1954 року 425-кубовий двигун нарешті з’явився під капотом 2 CV із запуском нових 2 CV AZ і 2 CV AZU. Зовні він суто ідентичний двигуну 375 см3, за винятком того, що на його пластині написані літери AZ, а на циліндрах, отвір яких збільшився з 62 до 66 мм, їх оброблені ребра тепер вирізані, щоб пропустити затискні шпильки головки блоку циліндрів. і масляні куртки, що містять коромисла. Крім того, і до кінця виробництва він оснащений характерним шестилопатевим гвинтом з охолодження листового металу.
У своїй першій версії, що з’явилася у вересні 1954 р. З 2 CV AZ і 2 CV AZU, двигун 425 см3 забезпечує лише 12 реальних к.с., що на три більше, ніж двигун 375 см3.
З жовтня 1961 року фактична потужність двигуна зросла до 13,5 к.с. при 4200 об/хв, а ступінь стиснення - з 7,2 до 7,5. Маховик знову модифікують, і спідометр тепер градуйовано до 100 км/год замість 90 ... Але на цьому Citroën не зупиняється і пропонує остаточний розвиток свого двигуна 425 см3 першого покоління в квітні 1962 року, збільшивши його фактичну потужність до 15 к.с. при 4500 об/хв. Цього разу всі 2 резюме отримують вигоду одночасно.
● Двигун 425 куб. См, тип A 53
У лютому 1963 року Citroën додатково вдосконалив двигун 2 CV. Цього разу мова йде не лише про зміну налаштувань запалювання та карбюратора. Новий двигун є справжньою еволюцією попереднього, навіть якщо він зберігає робочий об'єм 425 см3 і ступінь стиснення 7,5. Циліндри, поршні, колінвал, головки блоків циліндрів, колектор та карбюратори - це нове! Solex тепер постачає 28 CBI (з холостим гальмом) і 28 IBC (без холостого гальма) карбюраторів з 22 форсункою.
Двигун типу A 53 425 см3 відрізняється від попередника чотирма шпильковими колекторами на головку блоку циліндрів замість трьох, колектором охолодження з двома штампованими горизонтальними ребрами з обох боків решітки та більш дихаючим. Високий, тонший і з менша кришка на відкидний замок.
● Двигун об'ємом 425 куб. См, тип A 79/0-AYA
Третій і останній двигун площею 425 см3, двигун Type A 79/0-AYA був розроблений для Dyane і з'явився з останнім у 1967 році. Порівняно з попереднім двигуном Type A 53, цей двигун забезпечує 21 к.с. SAE при 5450 об/хв. замість 18 при 5000 об/хв. Поточний хід, що діє з вересня 1954 р., 66 х 62 мм, зберігається, але ступінь стиснення зменшується з 7,5 до 7,75 завдяки застосуванню нових поршнів. Одночасно цей двигун встановлюється на 2 CV AZU, замінюючи двигун Type A 53 потужністю 18 к.с.
Зовні цей новий двигун схожий на двигун Type A 53, за винятком сапуна з вбудованим клапаном, і більше не збоку, тоді як металевий вентилятор із шістьма лопатями замінений на восьмилопатевий пластиковий вентилятор.
● Двигун об’ємом 602 куб. См, тип M 4-AM
Двигун першого покоління об’ємом 602 куб. См з’явився в 1961 р. З Ami 6. З 1963 р. Citroën запропонував новий фургон з 2-ма CV, похідний від 2 CV AZU і оснащений цим двигуном. Отримавши кузов, подовжений на двадцять сантиметрів у задньому звисі, та пропонуючи корисне навантаження 350 кг замість 250, цей називається 2 CV AK 350. Цей новий фургон фактично є першим 2 CV з двигуном 3 CV. Версія двигуна об'ємом 602 куб. См, яку він оснащує, трохи менш потужна, ніж у моделі Ami 6. Хоча зовні вона сильно нагадує двигуни типу A 53, об'єм 425 куб. См, вона отримує білий пластиковий восьмиходовий гребний гвинт. повітряний колектор видно штампованим, праворуч і ліворуч від гвинта, великі перехрещені ребра, що утворюють два великих X. Праворуч на випускному колекторі ми знаходимо шестивольтне динамо, розташоване потім 12-вольтовим генератором.
● Двигун 435 куб. См, Тип A 79/1-AYA 2
З 1968 року з'явився новий Dyane, оснащений новим 435 см3 і 68,5 х 59 мм циліндричним х тактним двигуном, що забезпечує 26 к.с. SAE або 24 к.с. din при 6750 об/хв. Працюючи при напрузі шість вольт, він спочатку отримує динамо в кінці колінчастого вала, як двигун типу A 79/0-AYA об'ємом 425 куб. См, з якого він отриманий. Його головна відмінність - це нові головки циліндрів, де прокладки впускного та випускного отворів більше не вирівняні. Крім того, він отримує новий тип обігріву, де повітря нагрівається як двигуном, а також двома великими теплообмінниками, через які проходять вихлопи. Це перший двигун, оснащений штампованими листовими металевими ребристими кришками коромисел.
З 1970 року цей самий двигун оснащує новим 2 CV 4 і тому працює під напругою 12 вольт. Цей двигун оснащує Dyane 4 і 2 CV 4 до їх зникнення. Як і двигун 375 куб.см, двигун 435 куб.
Dyane 6 та Acadiane
Після Ami 6 і 2 CV AK 350 друге покоління Dyane 6, випущене в експлуатацію в 1968 році, першим отримало новий двигун 602 см3 у своїй версії M 28/1-AK 2. У лютому 1970 року, коли 2 CV 6 був випущений, який отримав той самий двигун, тоді Dyane 6 був оснащений більш потужною версією потужністю 35 к.с., Тип M 28-AM 2, яка до цього часу була зарезервована для Ami 8.
Méhari всі моделі
Як тільки він вийшов у виробництво в кінці 1968 року, Méhari отримав двигун M 28/1-AK 2, що видавав 28 к.с. din при 5750 об/хв. У липні 1978 року Mehari отримав еволюційну версію двигуна M 28/1, позначену M 28/1-A 06/635, і який, оснащений двоствольним карбюратором, тепер забезпечує 29 к.с. din при 5750 об/хв. Він зберігав цей двигун до кінця виробництва у червні 1987 року.
2 CV 6 всі моделі
Коли він був випущений в лютому 1970 року, 2 CV 6 був оснащений двигуном типу M 28/1-AK 2 об'ємом 602 куб. См. Потужністю 28 к.с. при 5750 об/хв, який з'явився в травні 1968 року на 2 CV AK 350. там він також отримав вдосконалену версію двигуна M 28/1-AK 2 з двоствольним карбюратором потужністю 29 к.с. din при 5750 об/хв і позначений M 28/1-A 06/635. Він також зберігав цей двигун без змін до кінця виробництва у липні 1990 року.
2 HP AKS 400
Що стосується 2 CV AKS 400, запущеної в липні 1970 року для заміни 2 CV AK 350, вона використовує двигун Type M 28/1-AK 2 потужністю 28 к.с. при 5750 об/хв, який потім оснащує Méhari і 2 CV 6. Потім він зберігає цю конфігурацію двигуна M 28/1-AK 2 без будь-яких помітних модифікацій до кінця виробництва у березні 1978 року, коли його замінили Acadiane.